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Alpine lleva compitiendo tres años con el mismo chasis, motor y caja de cambios

A nivel de motor, actualmente la unidad de potencia de Renault es la peor de la parrilla de la Fórmula 1. Tras varios años guardando recursos tecnológicos, técnicos y sobre todo, económicos para la temporada 2022 en la que Alpine F1 espera poder dar un salto cualitativo importante con el que aspirar a las posiciones de arriba; este año el equipo francés ha notado la falta de desarrollo en áreas clave como la unidad de potencia o la caja de cambios

A nivel de motor, actualmente la unidad de potencia de Renault es la peor de la parrilla de la Fórmula 1. Tras varios años guardando recursos tecnológicos, técnicos y sobre todo, económicos para la temporada 2022 en la que Alpine F1 espera poder dar un salto cualitativo importante con el que aspirar a las posiciones de arriba; este año el equipo francés ha notado la falta de desarrollo en áreas clave como la unidad de potencia o la caja de cambios.

Y es que Marcin Budkowski, director ejecutivo de Alpine F1, asegura que su equipo lleva trabajando desde hace años en el proyecto de 2022 y confirma que el chasis, motor y caja de cambios que actualmente están utilizando es prácticamente de la misma especificación que hace tres años. Esta es la tercera temporada consecutiva en la que han evolucionado realmente poco, sobre todo en términos de unidad de potencia, por lo que esperan un gran salto cualitativo en 2022 resultado de la gran inversión que están realizando para esa temporada.

“El verdadero rendimiento del equipo se encuentra en algún lugar entre el quinto y sexto lugar, dependiendo del circuito. Así que, en cierto modo, probablemente estemos rindiendo un poco más de lo que tiene el coche si terminamos quintos. Puede verse como un estancamiento, pero estamos usando prácticamente el mismo motor, más o menos el mismo chasis y la misma caja de cambios por tercer año consecutivo. Estábamos planeando usarlos durante dos años, fue una decisión consciente y estratégica. No planeábamos usarlos para tres, pero ese fue el resultado de Covid y que la regulación actual se ampliara por un año. Con un coche que tiene más o menos la misma base mecánica, hemos logrado mantener nuestra posición en el campeonato y acercarnos a la pole position, estar más cerca de los mejores. Eso demuestra que las otras áreas del equipo han avanzado y han progresado, las que no hemos congelado”, comenta Marcin Budkowski.

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Misano despierta a la ‘bestia’ Bastianini

Enea Bastianini se crece en casa y logra la pole batiendo el récord absoluto de pista al parar el crono en 1’42’147. Por detrás Jorge Martín y Joan Mir completan la primera línea de salida. Como viene siendo habitual, las posiciones de parrilla se han decidido en los últimos minutos de la sesión, con pilotos esperando a la salida de boxes para coger una rueda rápida

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Enea Bastianini se crece en casa y logra la pole batiendo el récord absoluto de pista al parar el crono en 1’42’147. Por detrás Jorge Martín y Joan Mir completan la primera línea de salida.

Como viene siendo habitual, las posiciones de parrilla se han decidido en los últimos minutos de la sesión, con pilotos esperando a la salida de boxes para coger una rueda rápida. El tráfico no ha impedido al piloto local marcar el mejor tiempo en su último paso por meta.

Al que se le ha escapado la pole ha sido a Gabri Rodrigo. Con el reloj ya a cero, el hispanoargentino venía para bajar el récord en más de tres décimas cuando ha sufrido una caída en la última curva del circuito del que ha salido ileso.

El que no ha tenido tanta suerte ha sido Livio Loi. La moto del piloto belga ha salido volando tras impactar contra la de Rodrigo que ha acabado aterrizando en plena línea de meta, lo que ha provocado que se fracturara la clavícula izquierda.

Las diez primeras posiciones las han completado Di Giannantonio, Fenati, Rodrigo, Sasaki, Antonelli, Bendsneyder y Bulega. En cuanto a los nuestros, Canet no ha podido acabar la sesión como consecuencia de una caída y mañana se tendrá que conformar con la undécima posición. Ramírez lo hará desde la plaza 17, Masià desde la vigesimosegunda seguido de Arenas, dos por detrás, en la vigesimoquinta lo hará Guevara y penúltima María Herrera.

Texto: Cristina Mondéjar Caballero (colaboradora)


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Conoce el nuevo sistema de clasificación de F1 para 2016

(Photo by Clive Rose/Getty Images) Sólo quedan 5 días para que empiece a aplicarse el controvertido nuevo sistema de clasificación de F1 que la FIA ha instaurado para la presente temporada, y con el que se pretende evitar la ausencia de corredores en pista, como venía sucediendo desde hace ya varios años. Los pilotos, especialmente los que cuentan con monoplazas más veloces, salían, marcaban un tiempo que les sirviera para pasar ‘el corte’ y después regresaban al box a la espera de la siguiente tanda.

F1 Grand Prix of Abu Dhabi

Sólo quedan 5 días para que empiece a aplicarse el controvertido nuevo sistema de clasificación de F1 que la FIA ha instaurado para la presente temporada, y con el que se pretende evitar la ausencia de corredores en pista, como venía sucediendo desde hace ya varios años.

Los pilotos, especialmente los que cuentan con monoplazas más veloces, salían, marcaban un tiempo que les sirviera para pasar ‘el corte’ y después regresaban al box a la espera de la siguiente tanda.

Ahora la fórmula ha cambiado de forma radical. Aunque las tres tandas de clasificación se mantienen, el sistema de eliminación será bastante diferente al que se hacía hasta ahora.

Tras muchas horas de reunión y quejas por el renovado formato, los equipos han acordado que se mantenga la Q1, Q2 y Q3, pero el sistema que marcará las posiciones de salida en carrera será distinto.

Para empezar, la Q1 tendrá una duración de 16 minutos y a los siete minutos de sesión se eliminará el último clasificado. Desde ese momento irá quedándose fuera el que cierrer la tabla, hasta que haya siete eliminados.

A la Q2 pasarán un total de 15 corredores y el sistema será muy parecido: tras seis minutos, se eliminará al más lento y ,desde entonces, cada minuto y medio, se quedará fuera el que peor crono haya marcado. Al final, quedarán fuera otros siete pilotos.

La Q3 se compondrá de dos partes. La primera, parecida a la de las otras tandas de la clasificación: a los cinco minutos se eliminará el peor clasificado y a partir de entonces, se quedará fuera el que peor tiempo tenga cada noventa segundos. Así las cosas, en el último minuto y medio llegará el momento más emocionante, pues se enfrentarán cara a cara quienes hayan ‘sobrevivido’ a la criba. Es decir, los que mejor tiempo tengan, que serán quienes peleen por la ‘pole’ para la carrera domingo.

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Jonathan Rea marca la pauta en un test de Superbikes muy accidentado

El actual campeón del mundo de Superbikes, Jonathan Rea, marcó la pauta en la segunda jornada de test de esta categoría que se están disputando en el circuito de Phillip Island a sólo dos días del inicio del campeonato.

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El actual campeón del mundo de Superbikes, Jonathan Rea, marcó la pauta en la segunda jornada de test de esta categoría que se están disputando en el circuito de Phillip Island a sólo dos días del inicio del campeonato. Una sesión muy accidentada, en la que la bandera roja obligó a parar la actividad durante tres veces.

Uno de los más perjudicados fue el español Jordi Torres, que sufrió una caída al inicio de la prueba, y sufrió una herida profunda abierta en el codo izquierdo, de la que ya ha sido intervenido con éxito.

Pero volviendo a lo sucedido en pista, dominio absoluto del piloto de Kawasaki, quien paró el crono en 1’31’249, a más de una décima de la Ducati de Davide Giugliano. De nuevo la Honda de Michael Van der Mark se hizo un hueco en las posiciones de cabeza, terminando tercero, y superando a la Yamaha de Sylvain Guintoli.

Quinta posición para Nicky Hayden, quien parece haberse adaptado perfectamente a su nueva moto, llegando a superar a dos de los favoritos en este mundial: Tom Sykes y Chaz Davies.

Alex Lowes, Xavi Forés y Jordi Torres completaron el ‘top ten’ de esta jornada, en la que Román Ramos finalizó duodécimo.

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Dentro de la categoría de Supersport, el ganador del título en 2015, Kenan Sofuoglu, se impuso a Cluzel, Whar y Krummenacher, quien en la jornada del lunes firmó el resgistro más bajo. Por detrás, Jacobsen, Ryde, Zanetti, Baldovini y Terol, noveno, buscando aún su sitio con el equipo con el que correrá esta temporada. El otro piloot español, Nacho Calero, fue vigésimosegundo. 

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