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Premian a Ferrari con el Motor Internacional del Año 2017

EUROPA PRESS En concreto, han premiado el propulsor V8 de 3.9 litros que llevan los modelos 488 GTB y Spider. El premio lo da la revista internacional de tecnología del motor

EUROPA PRESS

  • En concreto, han premiado el propulsor V8 de 3.9 litros que llevan los modelos 488 GTB y Spider.
  • El premio lo da la revista internacional de tecnología del motor.
  • El motor eléctrico que tienen el Tesla Model S y el Model X ha sido el favorito en la modalidad ecológica.
  • Consulta los motores que llevan todos los modelos que hay en el mercado español en las fichas técnicas de 20minutos.es.

Ferrari 488 Spider

La firma italiana de automóviles deportivos Ferrari se alzó como vencedora en la edición de 2017 del premio Mejor Motor Internacional del Año, con su propulsor V8 de 3.9 litros, según informó la revista internacional de tecnología del motor, quien organiza este galardón.

Esta motorización, que incluyen los modelos 488 GTB y Spider, se alzó como la más votada entre todos los motores, por delante de otros modelos de marcas como Porsche, BMW, Audi y Ford. Además, este propulsor fue considerado el mejor en las categorías de mejor motor deportivo y mejor motor de entre 3.0 y 4.0 litros.

Por su parte, el mejor propulsor nuevo fue el Honda de 3.5 litros V6 híbrido de gasolina, que utiliza el Honda NSX, mientras que el vencedor en la categoría verde fue el Tesla 100% eléctrico que utilizan los modelos Model S y Model X (Galería: nueve curiosidades del Tesla Model X). Esta mecánica también fue la mejor en la categoría de motor eléctrico.

Por su parte, la firma del ‘cavallino rampante’ también obtuvo la primera posición entre los motores de más de 4 litros, con el V12 de 6.3 litros que montan sus modelos F12 y F12 tdf, mientras que el mejor motor de entre 2.5 y 3.0 litros fue el Porsche de 3.0 litros y seis cilindros turbo de los 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S y 911 Carrera 4S.

Audi ganó en el área de mejor motor de entre 2.0 y 2.5 litros con la mecánica TFSI de cinco cilindros y 2.5 litros turbo del RS3 y del TT RS, al tiempo que Porsche venció entre los propulsores de entre 1.8 y 2.0 litros con el motor que monta en el Porsche 718 Boxster y en el 718 Cayman.

La alemana BMW fue la ganadora en la rama de entre 1.4 y 1.8 litros, con la mecánica de 1.5 litros de tres cilindros híbrida de gasolina del i8. Igualmente, entre los motores de entre 1.0 y 1.4 litros venció el 1.2 litros tricilíndrico turbo de PSA que se monta en los modelos de Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, en los Citroën C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C4 Grand Picasso y en los DS3 y DS4.

Finalmente, el mejor propulsor del año en la categoría de menos de un litro fue Ford, con su motorización de 0.9 litros turbo de tres cilindros que se utiliza en el Fiesta, en el B-Max, en el Focus, en el C-Max, en el Grand C-Max, en el Mondeo y en el EcoSport.

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4 alternativas al Alpine A110 que aún no habíamos considerado: del Audi TTS al Nissan 370Z Nismo

Desde los primeros compases del proyecto hemos asociado inmediatamente al Alpine A110 con el Alfa Romeo 4C y el Porsche 718 Cayman , la lógica así nos invita a hacerlo, por la posición de su motor, por su precio, por su vocación deportiva… pero claro, hay otros muchos coupés deportivos entre 45.000 y 60.000 euros que pueden tentarnos si estas pensando en comprar un Alpine A110 , por si con el Porsche 718 Cayman y con el Alfa Romeo 4C no teníamos suficiente.


Desde los primeros compases del proyecto hemos asociado inmediatamente al Alpine A110 con el Alfa Romeo 4C y el Porsche 718 Cayman, la lógica así nos invita a hacerlo, por la posición de su motor, por su precio, por su vocación deportiva… pero claro, hay otros muchos coupés deportivos entre 45.000 y 60.000 euros que pueden tentarnos si estas pensando en comprar un Alpine A110, por si con el Porsche 718 Cayman y con el Alfa Romeo 4C no teníamos suficiente.

Un breve repaso, antes de nada, a los credenciales del Alpine A110:

¿Es caro el Alpine A110? ¿Puede competir con ese precio con el Porsche 718 Cayman?

El Alpine A110 se ha presentado articulado alrededor de un chasis de aluminio de nueva factura, animado por un propulsor gasolina, turbo, de 1.8 litros que, situado en posición central-trasera, desarrolla 255 caballos al eje posterior. Está disponible sólo con cambio automático de doble embrague y la edición especial de lanzamiento tiene un precio, en Francia, de 58.500 euros.

Audi TTS: 310 caballos, un atractivo diseño, el sofisticado habitáculo… – 60.750 euros

El Audi TTS vive inevitablemente, a la sombra del Porsche 718 Cayman, poniendo sobre la mesa dos pequeñas plazas más, ese diseño convertido en un icono automovilístico… recurriendo mecánicamente a un motor 2.0 TFSI de 310 caballos que quedan entregados al asfalto a través de la tracción quattro de rigor, pudiendo escoger entre una transmisión manual o una caja de cambios automática de doble embrague S tronic… ¿y su precio? 60.750 euros en el caso del manual, 61.070 euros en el caso del S tronic.

BMW 240i: a la sombra del M2, con un 6 cilindros de 340 caballos – 49.500 euros

El BMW M2 nos ha marcado, ha sido uno de los coches más interesantes de los que hemos probado en los últimos meses, por la docilidad que demuestra respecto al M3, por ese bloque de 6 cilindros bien servido de potencia, con 370 caballos llevados hasta el tren posterior, con esa imagen musculosa… pero en la gama de BMW, por debajo de este BMW M2, hay otro excelente deportivo, otro coupé de lo más interesante, también con el sello de BMW Motorsport.

Hablamos, claro, del BMW M240i, un BMW Serie 2 Coupé de 340 caballos, disponible con cambio manual o cambio automático y en forma de coche con tracción total o propulsión. Su precio de partida es de 49.500 euros y más allá de la potencia, de su buen aspecto, no falta la puesta a punto de BMW M.

Ford Mustang GT: un mito muy vivo, con un V8 de 418 caballos – 46.950 euros

Ford nos brinda la posibilidad de hacernos de la mano del Ford Mustang con un icono bien vivo del automovilismo, uno de los coupés, de los coches, más emblemáticos de la historia del motor y lo hace, en el caso de la versión GT, con un V8 de 418 caballos bajo el capó. Esta versión tiene un precio de 46.950 euros en el caso de la versión manual y de 49.950 euros en el caso de la versión automática. Ese semblante mítico, el ronquido del V8…

Nissan 370Z Nismo: el veterano, con el encanto de Nismo y un V6 de 344 caballos – 45.400 euros

El Nissan 370Z es todo un veterano por estas lides, se presentó, recordemos, en 2008 y esto es algo que ya se hace notar en algunos aspectos de su acabado interior. Su imagen y su mecánica V6 siguen siendo un excelente reclamo, más aún si maridamos todo con el encanto adicional de Nismo, con ese extra de potencia, esos rasgos deportivos acentuados… Su precio es de 45.400 euros y nos ofrece 344 caballos entregados al eje posterior.

Alpine A110, todo sobre el Porsche 718 Cayman francés: su potencia, su peso, su precio… en 10 claves y 49 fotos

¡A fondo! Vídeo: así ruge el 1.8 de 255 CV del Alpine A110 en el mítico Col de Turini

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Se filtra la potencia de los nuevos Audi RS4 y Audi RS5: con dos cilindros menos, pero no menos potencia

En la gama deportiva de Audi y Porsche se está produciendo un movimiento realmente interesante. El turbo se ha convertido en una condición indispensable de todo deportivo que se precie de serlo, salvo honrosas excepciones, y utilizar dos cilindros más, cuando puedes ofrecer el mismo resultado con un motor con menos cilindros y más compacto y ahorrador, un lujo que ni los más pudientes se pueden ya permitir

En la gama deportiva de Audi y Porsche se está produciendo un movimiento realmente interesante. El turbo se ha convertido en una condición indispensable de todo deportivo que se precie de serlo, salvo honrosas excepciones, y utilizar dos cilindros más, cuando puedes ofrecer el mismo resultado con un motor con menos cilindros y más compacto y ahorrador, un lujo que ni los más pudientes se pueden ya permitir. Los benjamines de Porsche (Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman) se pasaron al bóxer de cuatro cilindros. Y ahora es Audi quien apostará por sustituir el motor V8 atmosférico utilizado hasta ahora por un motor V6 biturbo que tiene mucho sabor Porsche. A la espera de confirmación oficial, ya dicen por ahí que los más potentes de las gamas Audi A4 y Audi A5, los nuevos Audi RS4 Avant y Audi RS5 Coupé y Sportback entregarán 450 CV de potencia gracias al corazón de seis cilindros del Porsche Panamera. La potencia será exactamente la misma que ofrecían sus predecesores con motor V8 atmosférico.

¿A qué se deben estos cambios?

Audi S4 y Audi S5, antes compresor, ahora turbo: ¿Por qué Audi ha rediseñado su 3.0 V6 TFSI?

La necesidad de mejorar las prestaciones sin sacrificar aspectos tan importantes hoy en día como emisiones o consumos, ha llevado a Audi a apostar por motores de seis cilindros sobrealimentados. La razón por la que Porsche entra en juego no es otra que el origen común de los motores de seis cilindros que emplean ya tanto Audi como Porsche en sus deportivos.

Audi ya ha escogido un bloque 3.0 V6 con turbo Twin-Scroll y 354 CV de potencia para sus Audi S4 y Audi S5, que abandonan el compresor volumétrico a favor del turbo y que también gozará de desactivación automática de cilindros e incluso transición de funcionamiento hacia ciclo Miller para reducir consumos. En definitiva, estamos ante un motor más eficiente, más prestacional y más versátil para satisfacer las necesidades de Audi, Volkswagen y Porsche.

El corazón del Porsche Panamera S dará vida a los nuevos Audi RS4 y Audi RS5

El secreto de Audi y Porsche: el V6 Turbo de las mil caras

Porsche, mientras tanto, ya ha estrenado un motor 2.9 V6 con una pareja de turbocompresores fijos, que comparte con el 3.0 V6 de Audi inyección directa guiada, y distribución y alzada variable de válvulas Audi Valvetronic. Con este motor se alcanzarían los 440 CV de potencia del Porsche Panamera S. Un motor de seis cilindros desarrollado por Audi y Porsche, con dos cilindradas, y diferentes tecnologías, que por algo definimos como el V6 Turbo de las mil caras.

Este último motor 2.9 V6 Biturbo sería, salvo sorpresa, el escogido para los nuevos Audi RS4 Avant y Audi RS5 Coupé y Sportback. El mismo motor que según filtraba estos días Motor1 – que menciona haber tenido acceso a una presentación interna de Audi – alcanzaría los 450 CV de potencia y 600 Nm de par máximo. Si lo comparamos con las cifras del Porsche Panamera S, serían 10 CV de potencia y 50 Nm de par máximo extra. Con ese motor no tendría problema para alcanzar los 250 km/h de punta, limitados electrónicamente, y superar el sprint del Porsche Panamera, acelerando de 0 a 100 km/h al filo de los 4 segundos (el Porsche Panamera S con PDK y paquete Sport Chrono necesitaría 4,2 segundos).

Con esta carta de presentación, ¿de verdad echaremos de menos a su antiguo motor de ocho cilindros en uve?

En Diariomotor:

El secreto de Audi y Porsche: el V6 Turbo de las mil caras

Audi S4 y Audi S5, antes compresor, ahora turbo: ¿Por qué Audi ha rediseñado su 3.0 V6 TFSI?

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Porsche desvela el Panamera Híbrido

Algunas semanas después de haber presentado la nueva generación de su Panamera , Porsche desvela una versión híbrida de cuatro ruedas motrices.

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Algunas semanas después de haber presentado la nueva generación de su Panamera, Porsche desvela una versión híbrida de cuatro ruedas motrices.

Una potencia acumulada de 462 caballos

Este Porsche Panamera 4 E-Hybrid va equipado con un nuevo V6 biturbo de 330 caballos que combinado con un motor eléctrico de una autonomía de 50 km le otorga una potencia acumulada de 462 caballos. El vehículo presenta un consumo medio de 2,5 litros por cada 100 kilómetros, es decir el equivalente a 56 gramos por kilómetro de emisiones de CO2.

En cuanto a los rendimientos, este Panamera Híbrido no se queda atrás, puesto que pasa de 0 a 100 km/hora en 4,6 segundos, y puede alcanzar los 278 kilómetros por hora. Destaca que Porsche ya ha hecho la demostración de su saber hacer en materia de coches híbridos deportivos, ganando en un vehículo de este tipo, el 919 Hybrid, las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

La cuarta versión del Panamera

Se trata del cuarto modelo de la gama Panamera, después del 4S, el 4S Diesel, y el Turbo. El Panamera 4 E-Hybrid dispone, como su nombre indica, de un sistema de cuatro ruedas motrices. Ya se puede encargar a partir de 110.222 €.

El modelo será una de las estrellas del stand de Porsche en el Mundial de París que tendrá lugar del 1 al 16 de octubre próximos, con el resto de los nuevos modelos de la nueva gama Panamera y el Porsche 718 Boxster presentado en el último Salón de Ginebra.

Nueva estrategia híbrida basada en el Porsche 918 Spyder

Los rendimientos superlativos no son fruto del azar, el nuevo Panamera 4 E-Hybrid adopta una estrategia híbrida hasta ahora nunca utilizada en este segmento, una estrategia basada en el 918 Spyder. El 918 Spyder de 887 caballos ostenta el récord de velocidad para un vehículo de carretera en el circuito de Nürburgring. Su cronómetro récord de 6,57 minutos se le atribuye a la potencia adicional que proporcionan los dos motores eléctricos.

Al igual que el 918 Spyder, la potencia del motor eléctrico del Panamera se manifiesta en cuanto el conductor pulsa sobre el acelerador.

Así pues, el motor eléctrico y el motor de gasolina interactúan en perfecta armonía desde el comienzo. Al igual que en el 918 Spyder, el motor eléctrico está listo para intervenir en cualquier momento y proporcionar una potencia adicional. Combinada a los rendimientos del nuevo motor V6 biturbo de 2,9 litros, esta característica ofrece al vehículo un añadido impresionante de potencia producido por el motor eléctrico y los turbocompresores.

El Panamera 4 E-Hybrid solicita también la energía eléctrica para aumentar su velocidad punta. En Porsche, este nuevo concept E-Performance es percibido como el kit de los rendimientos del futuro.

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