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Movilidad eléctrica y autónoma, las claves del Salón de Fráncfort

JESÚS DOMÍNGUEZ Destacan modelos como el Audi Aicon concept, el smart Vision EQ fortwo, el Renault SYMBIOZ o el BMW concept X7 iPerformance.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • Destacan modelos como el Audi Aicon concept, el smart Vision EQ fortwo, el Renault SYMBIOZ o el BMW concept X7 iPerformance.
  • FOTOGALERÍA: Los coches del Salón de Fráncfort en imágenes.
  • Listado completo de las novedades del 67º Salón de Fráncfort en km77.com.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos del mercado.

Renault SYMBIOZ

La conducción autónoma, la movilidad eléctrica, los coches conectados y los servicios de coche compartido son algunas de las ideas clave que se van a tratar este año en el Salón de Fráncfort que se celebra en la ciudad alemana del 14 al 24 de septiembre.

Unos días antes de que empiece el Salón ya se conocen novedades importantes que adelantan cómo será el devenir de la automoción.

Audi ha presentado su idea de coche del futuro, un prototipo denominado Aicon concept (imagen abajo). Este coche no tiene ni volante ni pedales, tiene cuatro motores eléctricos, ubicados junto a cada rueda del coche, que entregan una potencia total de 354 CV. Su interior tiene una capacidad para cuatro pasajeros, que podrán ver una película, realizar una videoconferencia o navegar por Internet en un salpicadero que estará formado por pantallas.

Imagen del Aicon concept

Smart, por su parte, también presenta el primer modelo del grupo Daimler que tampoco tiene volante ni pedales y que está orientado al servicio de coche compartido, una especie de Car2go autónomo del futuro. Su nombre es Vision EQ fortwo. La idea de este prototipo eléctrico es que recoja a los pasajeros directamente en el lugar indicado, tras haber solicitado el trayecto a través de una aplicación. Entre otras acciones, este modelo se dirigirá de forma autónoma a una estación de carga cuando no esté ocupado y recargará sus baterías.

Renault ha dado a conocer el SYMBIOZ (imagen que ilustra la noticia), un prototipo preparado para la conducción autónoma de nivel 4 (el conductor se puede desentender completamente de los mandos y de la carretera). Su interior, según la marca francesa, está inspirado en “la sala de estar de una casa”. De hecho, los cuatro asientos se pueden girar para enfrentar a los pasajeros mientras que está ej modo de conducción autónoma activado. Está diseñado para que se conecte a la red eléctrica de una vivienda y se pueda controlar mendiante domótica. Es posible aprovechar la energía almacenada en las baterías del coche para cuando la vivienda necesite más energía. Renault pretende sacar en 2030 un coche de producción basado en este prototipo.

Lo último en coches eléctricos e híbridos

Los tres modelos anteriormente citados destacan por su visión del futuro de los coches autónomos y compartidos. Además de estos conceptos, en el Salón de Fráncfort los fabricantes también han mostrado otros prototipos que muestran cuál es la tendencia del mercado: los motores eléctricos.

BMW ha presentado el i Vision Dynamics (imagen abajo), un prototipo que podría llegar a ser un futuro modelo eléctrico que se ubicaría entre el i3 y el i8. Su autonomía es de 600 km con el motor eléctrico. De esta forma, BMW da un paso más en su estrategia: en 2025 pretende tener 25 vehículos con algún sistema de electrificación, de los cuales 12 serán totalmente eléctricos.

BMW i Vision Dynamics

Si hablamos de coches eléctricos, tenemos que mencionar al Nissan LEAF, un modelo que se comercializará a partir de enero de 2018 en Europa y que se presentó recientemente con una nueva batería de 40 kWh con el que el coche puede recorrer hasta 380 km según el ciclo NEDC. En este modelo de Nissan incluye el e-pedal, similar al ‘One Pedal Feeling‘ del BMW i3. Permite dosificar la aceleración y deceleración, incluso en pendiente, con un solo pedal que se usará la mayoría del tiempo. No obstante, sigue existiendo un pedal de freno para un caso de detención de emergencia.

Mercedes-Benz ha presentado un prototipo muy especial denominado AMG Project ONE (imagen abajo). Emplea tecnología que proviene de la Fórmula 1. Tiene un sistema de propulsión híbrido enchufable (dos motores eléctricos y uno de combustión) que produce más de 1.000 CV de potencia y que le permite alcanzar una velocidad máxima superior a los 350 km/h. No va a ser un modelo de producción, pero está diseñado para pasar las pruebas de homologación que le permitirían circular por la calle.

Mercedes-Benz AMG Project ONE

Mercedes-Benz también ha anunciado en la ciudad alemana el Concept EQA, su segundo modelo 100% eléctrico tras el Generation EQ, que tendrá más de 400 km de autonomía. Lo destacable de este coche es que sus baterías estarán fabricadas por módulos por lo que se podrán adaptar a las necesidades del usuario en función de los kilómetros que recorre. De esta forma, cuantas menos baterías tenga el coche, menos pesará, más ágil será durante la marcha y menos electricidad consumirá.

Otros coches eléctricos que destacan son el Audi Elaine concept, un coche eléctrico de 435 CV y autonomía de 500 km que está preparado para el nivel 4 de conducción autónoma; el MINI electric concept, que muestra los detalles del primer MINI puramente eléctrico que llegará en 2019 y el Škoda Vision E, un modelo que se presentó en el Salón de Shangái, pero que también está muy presente en Fráncfort ya que es el primer prototipo de la marca 100% eléctrico.

Los modelos de calle

Aunque en los salones se presentan muchos prototipos, también hay una parte importante que se dedica a anunciar los modelos que se van a vender las marcas durante los próximos años. Los SUV (Sport Utility Vehicle) tienen bastante importancia este año. En el Salón de Fráncfort destacan el KIA Stonic, la tercera generación del Porsche Cayenne, el Volkswagen T-Roc, el Škoda Karoq o el SEAT Arona. También hay que destacar el BMW concept X7 iPerformance, un prototipo que anticipa un nuevo modelo de producción, el X7, que la marca alemana presentará en 2018. Tendrá un sistema de propulsión híbrida enchufable. Será más grande que el X5. Según BMW, el aspecto frontal de este prototipo anticipa cómo será el diseño de los futuros modelos de la marca (imagen abajo).

BMW concept X7 iPerformance

Además de los todoterreno, los fabricantes también presentan otros coches como el Audi A8, el Ford Mustang, el nuevo Volkswagen Polo, el SEAT León Cupra R, la renovación del Dacia Duster o el Ferrari Portofino. En total, hay más de 100 modelos expuestos en el Salón de Fráncfort. Los puedes ver todos en este listado elaborado por km77.com.

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4 alternativas al Alpine A110 que aún no habíamos considerado: del Audi TTS al Nissan 370Z Nismo

Desde los primeros compases del proyecto hemos asociado inmediatamente al Alpine A110 con el Alfa Romeo 4C y el Porsche 718 Cayman , la lógica así nos invita a hacerlo, por la posición de su motor, por su precio, por su vocación deportiva… pero claro, hay otros muchos coupés deportivos entre 45.000 y 60.000 euros que pueden tentarnos si estas pensando en comprar un Alpine A110 , por si con el Porsche 718 Cayman y con el Alfa Romeo 4C no teníamos suficiente.


Desde los primeros compases del proyecto hemos asociado inmediatamente al Alpine A110 con el Alfa Romeo 4C y el Porsche 718 Cayman, la lógica así nos invita a hacerlo, por la posición de su motor, por su precio, por su vocación deportiva… pero claro, hay otros muchos coupés deportivos entre 45.000 y 60.000 euros que pueden tentarnos si estas pensando en comprar un Alpine A110, por si con el Porsche 718 Cayman y con el Alfa Romeo 4C no teníamos suficiente.

Un breve repaso, antes de nada, a los credenciales del Alpine A110:

¿Es caro el Alpine A110? ¿Puede competir con ese precio con el Porsche 718 Cayman?

El Alpine A110 se ha presentado articulado alrededor de un chasis de aluminio de nueva factura, animado por un propulsor gasolina, turbo, de 1.8 litros que, situado en posición central-trasera, desarrolla 255 caballos al eje posterior. Está disponible sólo con cambio automático de doble embrague y la edición especial de lanzamiento tiene un precio, en Francia, de 58.500 euros.

Audi TTS: 310 caballos, un atractivo diseño, el sofisticado habitáculo… – 60.750 euros

El Audi TTS vive inevitablemente, a la sombra del Porsche 718 Cayman, poniendo sobre la mesa dos pequeñas plazas más, ese diseño convertido en un icono automovilístico… recurriendo mecánicamente a un motor 2.0 TFSI de 310 caballos que quedan entregados al asfalto a través de la tracción quattro de rigor, pudiendo escoger entre una transmisión manual o una caja de cambios automática de doble embrague S tronic… ¿y su precio? 60.750 euros en el caso del manual, 61.070 euros en el caso del S tronic.

BMW 240i: a la sombra del M2, con un 6 cilindros de 340 caballos – 49.500 euros

El BMW M2 nos ha marcado, ha sido uno de los coches más interesantes de los que hemos probado en los últimos meses, por la docilidad que demuestra respecto al M3, por ese bloque de 6 cilindros bien servido de potencia, con 370 caballos llevados hasta el tren posterior, con esa imagen musculosa… pero en la gama de BMW, por debajo de este BMW M2, hay otro excelente deportivo, otro coupé de lo más interesante, también con el sello de BMW Motorsport.

Hablamos, claro, del BMW M240i, un BMW Serie 2 Coupé de 340 caballos, disponible con cambio manual o cambio automático y en forma de coche con tracción total o propulsión. Su precio de partida es de 49.500 euros y más allá de la potencia, de su buen aspecto, no falta la puesta a punto de BMW M.

Ford Mustang GT: un mito muy vivo, con un V8 de 418 caballos – 46.950 euros

Ford nos brinda la posibilidad de hacernos de la mano del Ford Mustang con un icono bien vivo del automovilismo, uno de los coupés, de los coches, más emblemáticos de la historia del motor y lo hace, en el caso de la versión GT, con un V8 de 418 caballos bajo el capó. Esta versión tiene un precio de 46.950 euros en el caso de la versión manual y de 49.950 euros en el caso de la versión automática. Ese semblante mítico, el ronquido del V8…

Nissan 370Z Nismo: el veterano, con el encanto de Nismo y un V6 de 344 caballos – 45.400 euros

El Nissan 370Z es todo un veterano por estas lides, se presentó, recordemos, en 2008 y esto es algo que ya se hace notar en algunos aspectos de su acabado interior. Su imagen y su mecánica V6 siguen siendo un excelente reclamo, más aún si maridamos todo con el encanto adicional de Nismo, con ese extra de potencia, esos rasgos deportivos acentuados… Su precio es de 45.400 euros y nos ofrece 344 caballos entregados al eje posterior.

Alpine A110, todo sobre el Porsche 718 Cayman francés: su potencia, su peso, su precio… en 10 claves y 49 fotos

¡A fondo! Vídeo: así ruge el 1.8 de 255 CV del Alpine A110 en el mítico Col de Turini

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¿Qué hay de malo en un Ford Mustang clásico con el motor de un Toyota Supra?

Imagina por un momento que adquieres por muy poco dinero un Ford Mustang clásico . ¿Qué maravilla, verdad? Bueno, en el caso de Beau Miklethun, el Ford Mustang estaba en un estado francamente malo, y además tenía un motor de seis cilindros bajo el capó – nada de los míticos V8


Imagina por un momento que adquieres por muy poco dinero un Ford Mustang clásico. ¿Qué maravilla, verdad? Bueno, en el caso de Beau Miklethun, el Ford Mustang estaba en un estado francamente malo, y además tenía un motor de seis cilindros bajo el capó – nada de los míticos V8. Tras ponerse manos a la obra y restaurarlo, decidió que el coche necesitaba más potencia. No quería el clásico motor de ocho cilindros que todo el mundo espera en un Mustang. Optó por una vía alternativa, considerada sacrílega por los puristas.

El motor 2JZ-GTE era el alma de un Toyota Supra A80, con 280 CV en su configuración de serie.

Comenzó por un 2.3 EcoBoost de origen Ford, pero problemas en su puesta a punto y la electrónica provocaron una rotura grave, inutilizando el sueño de Beau. No se dió por vencido, y tras inspirarse viendo “A Todo Gas”, optó por un brillante propulsor: un 3.0 de seis cilindros en línea, que responde en su versión turboalimentada al nombre de 2JZ-GTE. Es el motor de un Toyota Supra de los años 90. Un motor que según su dueño, le sienta al Mustang como un anillo al dedo. Además, ha sido preparado, con una potencia por encima de los 300 CV.

Aunque el coche no es perfecto, tiene algún que otro achaque propio de la edad y el motor suele devorar transmisiones con cierta facilidad, Beau Miklethun está enamorado de su Ford Mustang con decoración de Gulf Racing. Tiene un coche muy diferente, y cargado de personalidad, en un estado envidiable. Personalmente doy mucho más valor a un restomod así que al clásico swap de motor V8 tipo crate-engine, con electrónica plug & play. Las llantas naranjas y los faros amarillos ponen la guinda en un pastel de por sí delicioso.

En Diariomotor:

¿Sacrilegio o genialidad? Érase una vez un Pontiac Firebird de 1967 que se tragó un Toyota Prius+

¡Sacrilegio! Este BMW M3 lleva un V8 americano sobrealimentado hasta los 900 CV, para quemar rueda como si no hubiera mañana

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Los huevos de pascua de la instrumentación digital del Ford Mustang GT esconden sus datos de potencia y par

En el Twitter de Mark Levine, Product Communications Manager para Norteamérica, Ford nos da pistas muy claras acerca de la potencia y par motor de su renovado muscle car, el Ford Mustang . Como ya os hemos contado previamente, ambos motores del pony car han sufrido incrementos de potencia y par, siendo especialmente relevantes en el caso de la versión 5.0 V8. El motor “Coyote” conserva su carácter atmosférico , pero recibe la combinación de inyección directa e indirecta


En el Twitter de Mark Levine, Product Communications Manager para Norteamérica, Ford nos da pistas muy claras acerca de la potencia y par motor de su renovado muscle car, el Ford Mustang. Como ya os hemos contado previamente, ambos motores del pony car han sufrido incrementos de potencia y par, siendo especialmente relevantes en el caso de la versión 5.0 V8. El motor “Coyote” conserva su carácter atmosférico, pero recibe la combinación de inyección directa e indirecta. ¿Cuáles son su potencia y par finales?

 

Según este enigmático tweet, el Ford Mustang GT podría tener 470 CV de potencia.

La imagen que ha twitteado Mark Levine nos da ciertas pistas al respecto. El cuentavueltas está parado en las 4.700 rpm, mientras que la combinación de la cuarta marcha y las 55 millas por hora de velocidad entregan el número “455” como resultado. ¿Podría ser que el renovado Ford Mustang GT tenga 470 CV de potencia y un par máximo de 455 libras por pie? Para los que usamos el sistema métrico, hablamos de 617 Nm de par motor. Son cifras con sentido para un atmosférico de 5,0 litros, convenientemente puesto a punto.

El Chevrolet Camaro SS tiene una potencia de 455 CV a partir de su 6.2 V8, por lo que avivaría la guerra de potencia entre los dos pony car, que llevan cinco décadas enfrentados. Actualmente, el Ford Mustang GT estadounidense desarrolla 435 CV de potencia. Otro guiño claro al pasado está en su odómetro, que con 1.964,5 millas hace referencia al Model Year con en el que el Ford Mustang fue lanzado, 1964½. El odómetro parcial, con 289 millas, es un claro homenaje al bloque V8 de 289 pulgadas cúbicas que tenía el primigenio Mustang GT como tope de gama, con apenas 271 CV. Mucho hemos evolucionado.

En Diariomotor:

Lavado de cara para el Ford Mustang: te contamos sus cambios mecánicos y tecnológicos en 4 claves

 

Ford Mustang Convertible 2018: el pony car se quita el sombrero

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