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Ferrari Portofino, el descapotable de lujo sustituto del California T

20MINUTOS.ES Mide 4,59 metros de longitud y tiene espacio para cuatro ocupantes. Según la marca, este vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 320 km/h.

20MINUTOS.ES

  • Mide 4,59 metros de longitud y tiene espacio para cuatro ocupantes.
  • Según la marca, este vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 320 km/h.
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  • Precios y fichas técnicas de Ferrari.

Interior renovado

La compañía italiana ha presentado este descapotable de techo duro retráctil que reemplaza al California T. Mide 4,59 metros de longitud y tiene espacio para cuatro ocupantes, aunque sus plazas traseras son muy pequeñas. Algunos de sus principales competidores son el Mercedes-Benz SL 654 AMG, el Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder y el Jaguar F-Type Convertible SVR.

El Ferrari Portofino tiene un motor de ocho cilindros dispuestos en uve y sobrealimentado por dos turbocompresores de doble entrada que produce 600 caballos de potencia máxima. El chasis es nuevo y más ligero, y la caja de cambios es automática, de doble embrague y siete relaciones.

Según la marca, este vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 320 km/h. Su consumo, también según la marca, es de 10,5 l/100 km en ciclo mixto.

El Portofino cuenta con dimensiones similares al California T, aunque es ligeramente más ancho, largo y bajo que este vehículo. Estrena un techo más ligero y se puede accionar mientras se circula a baja velocidad. Cuenta con faros de ledes y en su parte exterior tienen un nuevo elemento de diseño: una toma de aire que descarga el flujo hacia el costado del coche para reducir la resistencia aerodinámica. Este vehículo también estrena el color Rojo Portofino.

Interior Ferrari

En cuanto al interior (imagen arriba), el Portofino estrena sistema multimedia asociado a una pantalla táctil de 10,2 pulgadas, un nuevo sistema de climatización y un nuevo volante. Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica con 18 ajustes distintos y se ha modificado el diseño de los respaldos para ofrecer más espacio para las piernas a los pasajeros de la fija trasera.

Al tratarse de un vehículo exclusivo, no hemos podido calcular el precio del seguro de este Ferrari Portofino en nuestro comparador de seguros.

Más información en km77.com, con galería de imágenes, fichas técnicas y precios.

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¿Qué hay de malo en un Ford Mustang clásico con el motor de un Toyota Supra?

Imagina por un momento que adquieres por muy poco dinero un Ford Mustang clásico . ¿Qué maravilla, verdad? Bueno, en el caso de Beau Miklethun, el Ford Mustang estaba en un estado francamente malo, y además tenía un motor de seis cilindros bajo el capó – nada de los míticos V8


Imagina por un momento que adquieres por muy poco dinero un Ford Mustang clásico. ¿Qué maravilla, verdad? Bueno, en el caso de Beau Miklethun, el Ford Mustang estaba en un estado francamente malo, y además tenía un motor de seis cilindros bajo el capó – nada de los míticos V8. Tras ponerse manos a la obra y restaurarlo, decidió que el coche necesitaba más potencia. No quería el clásico motor de ocho cilindros que todo el mundo espera en un Mustang. Optó por una vía alternativa, considerada sacrílega por los puristas.

El motor 2JZ-GTE era el alma de un Toyota Supra A80, con 280 CV en su configuración de serie.

Comenzó por un 2.3 EcoBoost de origen Ford, pero problemas en su puesta a punto y la electrónica provocaron una rotura grave, inutilizando el sueño de Beau. No se dió por vencido, y tras inspirarse viendo “A Todo Gas”, optó por un brillante propulsor: un 3.0 de seis cilindros en línea, que responde en su versión turboalimentada al nombre de 2JZ-GTE. Es el motor de un Toyota Supra de los años 90. Un motor que según su dueño, le sienta al Mustang como un anillo al dedo. Además, ha sido preparado, con una potencia por encima de los 300 CV.

Aunque el coche no es perfecto, tiene algún que otro achaque propio de la edad y el motor suele devorar transmisiones con cierta facilidad, Beau Miklethun está enamorado de su Ford Mustang con decoración de Gulf Racing. Tiene un coche muy diferente, y cargado de personalidad, en un estado envidiable. Personalmente doy mucho más valor a un restomod así que al clásico swap de motor V8 tipo crate-engine, con electrónica plug & play. Las llantas naranjas y los faros amarillos ponen la guinda en un pastel de por sí delicioso.

En Diariomotor:

¿Sacrilegio o genialidad? Érase una vez un Pontiac Firebird de 1967 que se tragó un Toyota Prius+

¡Sacrilegio! Este BMW M3 lleva un V8 americano sobrealimentado hasta los 900 CV, para quemar rueda como si no hubiera mañana

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En movimiento: BMW X5 M y X6 M

Esta semana hemos conocido los dos últimos modelos desarrollados por el departamento BMW M, el X5 M y el X6 M . Dos modelos con carrocería de todoterreno que tienen prestaciones de deportivo

Esta semana hemos conocido los dos últimos modelos desarrollados por el departamento BMW M, el X5 M y el X6 M. Dos modelos con carrocería de todoterreno que tienen prestaciones de deportivo. En esta entrada os mostramos el vídeo presentación realizado por BMW.

BMW X5 M y BMW X6 M frontal

 

El X5 M y el X6 M son las variantes más deportivas de sus respectivas gamas. Ambas versiones, tienen un motor de gasolina con ocho cilindros situados en «V», inyección directa, sobrealimentado mediante dos turbocompresores de doble entrada («Twin Scroll») y 4,4 litros de cilindrada. El motor desarrolla una potencia de 575 CV entre 6000 y 6500 rpm (20 CV más más que el modelo al que sustituye) y tiene un par motor máximo de 750 Nm lineal entre 2200 y 5000 rpm (ficha técnica del X5 M y del X6 M). La caja de cambios es automática de convertidor de par con ocho velocidades («M Steptronic»).

Ambos tienen un sistema de apagado y encendido del motor en las detenciones (Start&Stop) que ha permitido disminuir el consumo medio de carburante hasta los 11,1 l/100 km —que equivalen a 258 g/km de partículas de CO2 emitidas a la atmósfera—.

BMW X5 M y BMW X6 M trasera

El X5 M y el X6 M pueden acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 4,2 segundos. Es muy poco tiempo, teniendo en cuenta que hablamos de vehículos todoterreno que superan las dos toneladas de peso —2350 y 2340 kg, respectivamente—. Un BMW M4 Coupé con cambio automático tarde solo 0,1 segundos menos en acelerar hasta los 100 km/h. La velocidad máxima de los nuevos modelos M está limitada electrónicamente a 250 km/h. Una limitación que se puede eliminar —permitiendo así alcanzar los 280 km/h— al adquirir el kit opcional denominado M Drivers Package.

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Nuevo adelanto del Mercedes-AMG GT

Hace un mes, Mercedes-Benz facilitó dos imágenes del interior del nuevo cupé de dos plazas desarrollado en exclusiva y de manera independiente por Mercedes-AMG.

Hace un mes, Mercedes-Benz facilitó dos imágenes del interior del nuevo cupé de dos plazas desarrollado en exclusiva y de manera independiente por Mercedes-AMG. El GT será el sustituto del actual SLS AMG (más información) y será presentado en octubre del presente año.

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Para amenizar la espera, Mercedes-Benz ha publicado una nueva imagen. En este caso, se trata de una foto que deja entrever la silueta del deportivo. También hay un nuevo vídeo, en el que además de frases como “esto es lo que se obtiene cuando conquistar una carretera con curvas es lo que más importa” podemos ver algunas pasadas del nuevo Mercedes-AMG GT, eso sí, con camuflaje. Lo que no tiene camuflaje es el sonido de su motor, del que no tenemos datos oficiales más allá de que será un ocho cilindros colocados en «uve».

Los datos no oficiales apuntan a que el nuevo modelo tendrá un motor sobrealimentado por doble turbocompresor, de 4,0 litros de cilindrada y una potencia aproximada de 520 CV, con la posibilidad de una versión más extrema —posiblemente una nueva edición Black Series— con 580 CV. También es posible, que para ser más accesible y poder rivalizar con otros modelos como el Porsche 911 Carrera o el Audi R8 4.2 FSI, Mercedes-AMG saque al mercado una versión menos potente, de entre 350 y 400 CV de potencia.

 

Este no será el último adelanto antes de su presentación oficial. En la nueva Web específica para este modelo, Mercedes-AMG anuncia que cada mes, irá descubriendo nuevos aspectos del deportivo. La entrega del mes de mayo finalizará el próximo 29 de mayo, con un vídeo sobre el encendido del motor V8.

En estos enlaces —imagen: frontal, lateral y posterior— os dejamos algunas imágenes del Mercedes-AMG GT en fase de pruebas visto por algunas carreteras europeas y por el circuito alemán de Nordschleife.