GRID Legends: videojuego y serie interactiva a partes iguales (+tráiler)

Si te gustan los videojuegos, estás de enhorabuena.

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Si te gustan los videojuegos, estás de enhorabuena. No vamos a hablar del esperadísimo Forza Horizon 5, en este artículo queremos hablaros de GRID Legends. La última entrega del juego de carreras de Codemasters se editará bajo el paraguas de Electronic Arts y promete revolucionar los juegos de coches, volviendo a los inicios de la saga Race Driver: Grid – sucesora, a su vez, de los TOCA Race Driver. En plata, es un juego de coches que mezcla elementos de historia y competición en diferentes disciplinas automovilísticas.

Lo hace de forma interactiva, recurriendo a piques y vendettas entre pilotos. Si bien el elemento narrativo ya estaba muy presente en estos juegos de coches, la parte histórica parece estar mucho más presente. El ascenso a la fama de varios pilotos no estará exento de peleas dentro y fuera de la pista, que prometen aumentar la interactividad de la experiencia de juego. De hecho, en el propio trailer son actores reales los que llevan a cabo estas interacciones, que podrían incluso trasladarse de forma cinemática al videojuego en sí.

El juego se lanzará en 2022, en PlayStation 4 y 5, Xbox Series S/X, Xbox One y PC.

En cuanto a los tipos de vehículos que participarán en el videojuego, habrá una gran variedad. En el trailer hemos visto muscle cars, prototipos del Mundial de Resistencia, camiones de competición, coches clásicos del DTM e incluso coches de drifting. Queda por ver el funcionamiento del modelo de daños – aparentemente, tiene muy buena pinta – y otros flecos no menos importantes, como la física del videojuego. Conociendo la saga GRID, todo apunta a que no será un juego tan “simulador” como lo pudiera ser un Forza Motorsport o un Gran Turismo Sport.

Los circuitos, al igual que en títulos rivales como Forza Motorsport, mezclarán trazados reales con trazados de fantasía que nos gustaría poder ver en la vida real.

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El Ford Mustang Mach-E 1400 es un monstruoso eléctrico de carreras, con siete motores y 1.419 CV

1.419 CV, siete motores, 100% eléctrico.

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1.419 CV, siete motores, 100% eléctrico. Los guarismos que nos regala el Ford Mustang Mach-E 1400 son simplemente impresionantes. Ford nos ha sorprendido con este coche de competición basado en el crossover eléctrico Ford Mustang Mach-E. Un movimiento con el que buscan dotar a su eléctrico de credenciales petrolhead – ¿o debería ser electrohead? – y éxitos en diferentes disciplinas de competición automovilísticas. Es un fascinante experimento sobre ruedas del que os queremos contar todo. Abrochaos los cinturones, y lo decimos completamente en serio.

El Ford Mustang Mach-E 1400 ha sido desarrollado por Ford Performance y RTR, la escudería de competición de Vaughn Gittin Jr., un famoso piloto de drifting que compite al máximo nivel. Aunque el coche que han creado esté puesto a punto para el drifting, cambiando unos pocos componentes de su tren de rodaje podría servir para carreras en circuito, o carreras de aceleración. El coche comenzó su desarrollo con una hoja en blanco, y la única restricción era el uso de un sistema de propulsión 100% eléctrico, basado en el coche de producción.

La unidad presentada ha sido puesta a punto para drifting, con geometrías imposibles y un freno de mano hidráulico.

All Electric Mustang Mach E 1400 Prototype

Se partió de un Ford Mustang Mach-E GT, y se ha terminado en esta temible bestia. El detalle más llamativo es que el coche tiene siete motores eléctricos, cinco más que el Mach-E de producción. Siete motores. Cuatro motores están situados en el eje trasero, colocados en paralelo, como si fueran tortitas con su sirope de arce. Están conectados al mismo eje de transmisión, que distribuye su potencia a las dos ruedas. Los tres motores delanteros están conectados al diferencial – y por desgracia Ford no nos ha ofrecido más detalles técnicos al respecto.

La batería de este monstruoso eléctrico tiene 56,8 kWh de capacidad y está refrigerada por líquido. También se refrigera durante la recarga, para que esta sea más rápida. Imaginamos que se agotará a pasos agigantados cuando se hace uso de los 1.419 CV que el coche es capaz de desarrollar. Pensadlo fríamente: más de 1.400 CV, disponibles desde el momento en que rozamos el acelerador, capaces de sublimar en una nube de humo los slicks con los que el coche ha sido calzado. Al menos, en esta configuración de drifting/gymkhana – sí, he dicho gymkhana.

All Electric Mustang Mach E 1400 Prototype

Ford ha lanzado recientemente un Mustang CobraJet para drag racing completamente eléctrico.

Uno de los detalles más interesantes de este Mach-E es que su configuración mecánica es modular, y es completamente variable. Podría convertirse con facilidad en un coche de propulsión, o incluso en un coche de tracción delantera. El abanico de posibilidades es enorme, pero en común a ellos siempre tendremos un interior completamente aligerado con salpicadero en fibra de carbono – con la pantalla central de serie – y un kit aerodinámico de competición. El sistema de frenado es cortesía de Brembo, integrado en el potente sistema de frenada regenerativa.

En palabras de su creador, “solo una montaña rusa magnética ofrece sensaciones más fuertes”. Y habida cuenta de su sonido y de cómo quema rueda en el vídeo que dejamos sobre estas líneas… me lo creo a pies juntillas. ¿Podría ser este Ford Mustang Mach-E 1400 protagonista de una nueva gymkhana?

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¿Qué hay de malo en un Ford Mustang clásico con el motor de un Toyota Supra?

Imagina por un momento que adquieres por muy poco dinero un Ford Mustang clásico . ¿Qué maravilla, verdad? Bueno, en el caso de Beau Miklethun, el Ford Mustang estaba en un estado francamente malo, y además tenía un motor de seis cilindros bajo el capó – nada de los míticos V8


Imagina por un momento que adquieres por muy poco dinero un Ford Mustang clásico. ¿Qué maravilla, verdad? Bueno, en el caso de Beau Miklethun, el Ford Mustang estaba en un estado francamente malo, y además tenía un motor de seis cilindros bajo el capó – nada de los míticos V8. Tras ponerse manos a la obra y restaurarlo, decidió que el coche necesitaba más potencia. No quería el clásico motor de ocho cilindros que todo el mundo espera en un Mustang. Optó por una vía alternativa, considerada sacrílega por los puristas.

El motor 2JZ-GTE era el alma de un Toyota Supra A80, con 280 CV en su configuración de serie.

Comenzó por un 2.3 EcoBoost de origen Ford, pero problemas en su puesta a punto y la electrónica provocaron una rotura grave, inutilizando el sueño de Beau. No se dió por vencido, y tras inspirarse viendo “A Todo Gas”, optó por un brillante propulsor: un 3.0 de seis cilindros en línea, que responde en su versión turboalimentada al nombre de 2JZ-GTE. Es el motor de un Toyota Supra de los años 90. Un motor que según su dueño, le sienta al Mustang como un anillo al dedo. Además, ha sido preparado, con una potencia por encima de los 300 CV.

Aunque el coche no es perfecto, tiene algún que otro achaque propio de la edad y el motor suele devorar transmisiones con cierta facilidad, Beau Miklethun está enamorado de su Ford Mustang con decoración de Gulf Racing. Tiene un coche muy diferente, y cargado de personalidad, en un estado envidiable. Personalmente doy mucho más valor a un restomod así que al clásico swap de motor V8 tipo crate-engine, con electrónica plug & play. Las llantas naranjas y los faros amarillos ponen la guinda en un pastel de por sí delicioso.

En Diariomotor:

¿Sacrilegio o genialidad? Érase una vez un Pontiac Firebird de 1967 que se tragó un Toyota Prius+

¡Sacrilegio! Este BMW M3 lleva un V8 americano sobrealimentado hasta los 900 CV, para quemar rueda como si no hubiera mañana

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Chris Forsberg Drifting en su nuevo almacén

Echa un vistazo a las habilidades de drifting de Forsberg 🙂

¿Quién es Chris Forsberg?

Chris se dio cuenta de su amor por la velocidad y la competición a la edad de seis años, las carreras de bicicletas con su hermano. La primera vez que se metió en coches a la edad de 10 que asisten a eventos de carreras de arrastre con sus tíos en Maple Grove Raceway Park en Pennsylvania. Luego fue introducido al plano pista de carreras de motocicletas de ver a su primo diapositiva alrededor de la pista. Esto es lo que plantó la semilla para deslizar las cosas.

A los 14 años solía llevar a cabo el tractor de la familia y ponerlo en tercera y el golpe en los frenos que hicieron que se deslice por el patio. Cuando se convirtió en la edad suficiente para conducir tomó prestado de un amigo MKIII Supra y de la deriva alrededor de un cono curso montó en un estacionamiento. Esta pasión le llevó a ver D y Opción Videos iniciales, que influyeron en él para vender su camioneta y comprar su primer coche, un Mazda RX-7 de 1988.

Después de comprar el RX-7 Chris se convirtió en muy involucrado en la escena deriva costa este. A la edad de 20 él ayudó a ejecutar el primero programar regularmente eventos de deriva de la Costa Este. Él tenía 21 años cuando D1 anunció que iban a venir a Estados Unidos para una búsqueda para los conductores empacó su RX-7 en un camión de alquiler de superficie plana y condujo 3.000 millas a California. Chris tarde se convirtió en la American Driver para Signal Auto. En 2003, Chris se mudó a California para proseguir una carrera en la deriva, fue ese año la Fórmula Drift debutó su serie nacional deriva. Chris ha competido en cada evento, ya que la temporada inaugural. En 2007, Chris, con la ayuda de su jefe de equipo, Kevin Wells, comenzó su propio equipo, Chris Forsberg Racing. Su mayor logro llegó en 2009 cuando ganó el título de 2009 de Fórmula Drift campeón, así como campeón de la Triple Corona. Forsberg no sólo fue el primer piloto en ganar dos títulos en el mismo año, pero es el primer piloto en ganar un Campeonato cuya carrera se originó en la deriva de las bases.

Después de más de 8 años de la competencia, que construyó una reputación por sus habilidades de conducción de precisión de alta velocidad, y se convirtió en un importante partidario de la comunidad deriva en todo el mundo.
Se asoció con Corey Hosford para 2013 temporada de Formula Drift y han estado de gira juntos desde entonces.