Fiat se une a BMW e Intel para desarrollar coches autónomos

LUCÍA CARMONA CASTRO Los ingenieros de Fiat Chrysler Automobiles trabajarán en conjunto en Alemania con el objetivo de construir vehículos sin conductor. Para finales de 2017, el objetivo es desplegar 40 coches sin conductor de prueba en las vías públicas. BMW, Intel y Mobileye han firmado un acuerdo para que el fabricante de automóviles Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se una a ellos para el desarrollo de coches autónomos , según ha señalado el grupo BMW en un comunicado

LUCÍA CARMONA CASTRO

  • Los ingenieros de Fiat Chrysler Automobiles trabajarán en conjunto en Alemania con el objetivo de construir vehículos sin conductor.
  • Para finales de 2017, el objetivo es desplegar 40 coches sin conductor de prueba en las vías públicas.

Fiat se une a BMW para desarrollar coches autónomos

BMW, Intel y Mobileye han firmado un acuerdo para que el fabricante de automóviles Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se una a ellos para el desarrollo de coches autónomos, según ha señalado el grupo BMW en un comunicado.

Si hace un año se producía la alianza entre BMW, Intel y Mobileye y, tan solo hace unos meses, el fabricante de procesadores comparaba Mobileye por 13.500 millones de dólares, ahora la unión entre Fiat Chrysler y este conjunto de socios se afianza como un paso adelante en el camino del desarrollo de vehículos autónomos.

El comunicado señala que los ingenieros de Fiat Chrysler Automobiles trabajarán en conjunto en Alemania y otras localidades con el objetivo de construir vehículos sin conductor, además de aportar al consorcio “ingeniería, recursos técnicos y su experiencia, así como su significativo volumen de ventas, alcance geográfico y su largo experiencia en Norteamérica”.

El pasado mes de julio, el grupo BMW, Intel y Mobileye ya anunciaron que estaban uniendo fuerzas para ofrecer soluciones a los coches autónomos de nivel 3 y lograr el nivel 4 para 2021. Para finales de 2017, el objetivo es desplegar 40 coches sin conductor de prueba en las vías públicas.

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¿Qué aseguradora penaliza más según el número de partes que des?

20MINUTOS.ES El precio del seguro puede ser el doble dependiendo del número de partes anuales que generes. La compañía Plus Ultra es la única que no sube la prima en ninguna modalidad. Informe completo comparativo de las penalizaciones por siniestro en España (PDF)

20MINUTOS.ES

  • El precio del seguro puede ser el doble dependiendo del número de partes anuales que generes.
  • La compañía Plus Ultra es la única que no sube la prima en ninguna modalidad.
  • Informe completo comparativo de las penalizaciones por siniestro en España (PDF).

Penalización aseguradoras

Antes de contratar el seguro del coche debes saber que el precio de tu póliza puede variar dependiendo el número de partes de accidentes que generes. También influye el riesgo que presente tu perfil de conductor y el tipo de vehículo que conduces. Da igual los años que lleves como asegurado, en el momento que presentas un parte de accidente, el precio del seguro puede ser el doble del precio inicial, incluso hay casos en los que las compañías rechazan a clientes con muchos partes.

En arpem.com han elaborado un informe comparativo de las penalizaciones por siniestro en España. En este informe muestran el incremento que aplican las principales aseguradoras a los nuevos clientes en función del número de partes acumulados en la historia de cada conductor. Para elaborarlo han utilizado el comparador de seguros, además de los tarificadores online de las aseguradoras. Han usado el perfil de una persona de 35 años que lleva más de 10 asegurada, que conduce un Volkswagen Polo y reside en Madrid, pero variando el número de partes declarados. Los resultados han sido los siguientes:

Los que menos penalizan

Si hablamos de una póliza a todo riesgo, son Allianz, Nuez y Plus Ultra quienes no penalizan a un cliente nuevo que haya declarado un solo parte de responsabilidad civil (cuando causamos daños a terceros). Los que menos subidas aplican a sus primas y ofrecen el seguro más económico para este caso son Pelayo (+2%) y Mutua Madrileña (+3%), mientras que Nuez y Direct ofrecen el seguro más económico en esta situación.

En el caso del seguro a terceros, son Allianz, Direct, Fénix Directo, Génesis, Reale y Regal las que no tienen en cuenta el primer parte de daños a terceros. Entre las que sí lo hacen, MMT (+5%) y AXA (+6%) son las que menos incrementan la prima. Pelayo ofrece el producto más barato en este caso.

Por su parte, Allianz, AXA, Direct, Fénix Directo, Génesis, Nuez, Plus Ultra y Regal no penalizan por un parte de responsabilidad civil en el caso de terceros ampliadol. Las que menos penalizan un parte de responsabilidad civil en este caso son Pelayo y Zurich (ambas con una subida del 4%). Nuez repite como el seguro más económico como en el caso de la póliza a todo riesgo.

Cuando demos partes por daños propios (cuando causamos daños materiales a nuestro vehículo), las únicas compañías que penalizan por el primer parte de daños propios en la póliza a terceros son AXA, Balumba, Catalana Occidente, Direct, Qualitas Auto, Reale y Seguros Bilbao.

En la modalidad de seguros a terceros sólo penalizan por el primer parte Qualitas Auto, Reale, Balumba, Catalana Occidente, Seguros Bilbao y Fiatc, siendo esta última la que menos penaliza (+8%).

La mayor parte de las compañías penalizan más un parte de responsabilidad civil que uno de daños propios. Aseguradoras como MAPFRE, Mutua Madrileña, Allianz, Fénix Directo, Génesis, Liberty, Pelayo, Regal y Verti suben la prima por dar partes de responsabilidad civil y sin embargo no penalizan al declarar siniestros de daños propios. Plus Ultra es la única que no sube la prima en ninguno de los casos.

Las que más penalizan

Next Seguros es la única compañía que deja de ofrecer tarifas a la hora de declarar un parte, ya sea de responsabilidad civil o de daños propios; por lo que no asegurarán nuestro perfil. Si nunca has presentado un parte, la póliza que mejor se adecua a tu situación es la de Tú eliges de MAPFRE. La situación cambia al declarar un siniestro, aquí la prima incrementa su precio entre un 133% y un 166%, según la modalidad del seguro.

A partir de dos partes de responsabilidad civil el mismo año, muchas compañías dejan de asumir el riesgo y optan por no renovar el seguro. En siniestros de daños propios, este rechazo comienza a apreciarse tras el tercer parte.  

Debes saber que si llegase el caso de que ninguna aseguradora quiera asegurarte debido a tu historial de siniestralidad, deberás acudir al Consorcio de Compensación de Seguros, el cual tramitará el seguro obligatorio para poder circular con tu vehículo.

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Pennzoil ha vuelto: espectacular vídeohomenaje al salvaje Viper ACR

A estas alturas ya sabrás que el Dodge Viper tiene fecha de defunción, una mala noticia sin lugar dudas, y lo peor es que parece no haber intenciones de darle un relevo.


A estas alturas ya sabrás que el Dodge Viper tiene fecha de defunción, una mala noticia sin lugar dudas, y lo peor es que parece no haber intenciones de darle un relevo. Uno de los superdeportivos más exóticos del mercado se despedirá de sus fans en breve y por ello Pennzoil ha querido usar al último Dodge Viper ACR como protagonista en su último vídeo promocional. Sí, Pennzoil ha vuelto ha hacerlo, por lo que sólo podemos recomendarte que te acomodes y subas al máximo el volumen.

Tras ver al Ferrari 488 GTB en las calles de Barcelona y al todopoderoso Dodge Challenger SRT Hellcat quemando rueda sin control, Pennzoil ha cerrado las calles de medio Miami para desbocar al Dodge Viper ACR y su motor 8.4 V10 de 645 CV. Desatar a la víbora sin contemplaciones es el objetivo de este vídeo.

Este vídeo nos quedará como homenaje a uno de los deportivos más irreverentes del mercado. Desde el nacimiento del Viper, éste siempre ha sido un coche controvertido por su planteamiento y por su configuración de motor V10 atmosférico de descomunal cilindrada. Pasado el tiempo el Viper ha demostrado su valía en no pocas ocasiones, incluyendo gestas que todavía escuecen como sus tiempos en Nürburgring bajo la especificación ACR. De hecho, quizás quieras conocer las 7 curiosidades que hacen del Viper ACR un deportivo superior a la mayoría de sus rivales.

Parece que los lazos entre Pennzoil y el grupo Fiat-Chrysler se han consolidado siendo el Viper ACR el segundo modelo del grupo que protagoniza uno de estos vídeos que tantos nos gustan. Tras el Hellcat nos han deleitado con el Viper ACR, pero lo mejor de todo es que si te fijas al final de este vídeo que te traemos hoy, podrás adivinar el que será el próximo deportivo que pondrán a prueba; el nuevo Dodge Challenger SRT Demon.

En Diariomotor:

7 curiosidades sobre el Dodge Viper ACR que demuestran que es un deportivo infravalorado

Dodge dice adiós al incombustible Viper con cinco ediciones especiales cargadas de nostalgia

No es Fast & Furious 7, es el nuevo vídeo promocional de Pennzoil con un Dodge Challenger SRT Hellcat

¿Qué hace este Ferrari 488 GTB derrapando en pleno centro de Barcelona?

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Audi Q2, máscara de todoterreno para un vehículo de ciudad

KM77.COM Su precio de salida es de 27.450 euros para la versión gasolina de 116 caballos, con cambio automático y tracción delantera.

KM77.COM

  • Su precio de salida es de 27.450 euros para la versión gasolina de 116 caballos, con cambio automático y tracción delantera.
  • Aunque tiene aspecto de todoterreno, su escasa altura libre al suelo no lo hace un coche adecuado para circular fuera de asfalto.
  • Calcula el precio de tu seguro.
  • Ficha técnica y precios del Audi Q2 en 20MINUTOS.ES.
  • FOTOGALERÍA: El Audi Q2, en imágenes.

Un vehículo pequeño, pero con máscara de todoterreno. El Q2 de Audi, con casi 4,2 metros de longitud, puede adquirirse con distintos motores de entre 116 y 190 caballos, versiones con tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas, y precios de entre 27.450 y 37.270 euros (ver listado).

Sus motores, precio y equipamiento convierten al Audi Q2 en alternativa a modelos similares de otras marcas, como el MINI Countryman o el Jeep Renegade. En relación a su envergadura, puede equipararse a modelos como el Honda HR-V, el Fiat 500X, el Mazda CX-3, el Nissan Juke, el Peugeot 2008, el Renault Captur o el Opel Mokka; todos ellos más económicos, aunque también de calidad inferior (sin llegar el Q2 a los niveles de cuidado del A3), y con menor equipamiento y ayudas a la conducción.

En km77.com hemos podido probar una de las versiones, la de motor gasolina con 150 caballos de potencia, cuyo precio de salida es de 28.940 euros. Para esta variante, el coste es 940 euros más elevado que el del Audi A3 Sportback, pero 2.050 euros inferior al del Q3 (ver comparativa). El A3 y el Q2 se desarrollan sobre la misma plataforma, por lo que las cotas de su habitáculo son bastante similares. El Q3, en cambio, está desarrollado sobre la plataforma del A3 anterior. Mercedes-Benz y BMW no tienen modelos equiparables en cuanto a tamaño y precio; tanto el X1 como el Clase GLA son más grandes y más caros, por lo que equivaldrían al Q3.

En relación a su tamaño exterior, el Audi Q2 está bien aprovechado interiormente. Su carrocería es 20 centímetros más corta que la del Q3, aunque no hay demasiadas diferencias en el espacio para los ocupantes del coche. La diferencia sí es perceptible en el maletero, con 55 litros de ventaja para el Q3 (405 y 460 litros).

Aspecto interior del Audi Q2

El Audi Q2, del que por el momento la compañía no ha anunciado ninguna variante híbrida ni enchufable, sí tendrá más adelante una versión S de mayor potencia. Hasta la fecha, puede adquirirse con seis motores diferentes: tres diésel (de 116, 150 y 190 CV) y otras tres gasolina (con las mismas potencias).

La versión gasolina de 116 caballos nos ha parecido más apropiada para rodar por ciudad: es más silencioso y la marcha se puede iniciar con mayor agilidad. El diésel, en cambio, puede ser mejor para circular grandes distancias ya que su consumo es más moderado. El empuje, para ambas versiones, se percibe bastante más flojo que en la variante de gasolina de 150 caballos y tracción delantera, así como con el diésel de 190 caballos y tracción total. Cualquiera de las dos versiones más potentes parece más recomendable para viajar habitualmente con más de dos pasajeros o por carreteras de doble sentido.

No es un coche especialmente ágil para la conducción deportiva, pero su conducción es sencilla y agradable. No tiene reacciones bruscas sorpresivas para el conductor, aunque su altura libre al suelo (no muy elevada) limita su uso fuera del asfalto.

Pueden elegirse dos niveles de equipamiento: design edition y sport edition. Los primeros meses de comercialización, además, Audi oferta una versión limitada a la que ha llamado #untaggable (‘inetiquetable’), con un precio 9.000 euros superior, que se basa en el equipamiento design edition y le añade un paquete extra, sólo disponible para su adquisición en color gris sólido.

Para el Q2 de Audi hay distintos sistemas de ayuda a la conducción. Entre ellos están el programador de velocidad activo con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos (únicamente por debajo de 65 kilómetros por hora), detector de objetos en el ángulo muerto, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y aviso por cambio involuntario de carril. A nivel opcional, también pueden incluirse elementos menos habituales para coches del estilo del Q2, como el head-up display, faros de ledes para todas sus funciones o sistema de aparcamiento semi-automático capaz de estacionar tanto en línea como en batería, en el que el conductor solamente maneja los pedales y el cambio y es el propio coche el que gira el volante.

En el cuadro de instrumentos, también a nivel opcional puede incluirse una pantalla de 12,3 pulgadas con el sistema Audi virtual cockpit, presente en otros modelos como el A4 o el TT, que presenta una imagen muy nítida y que permite configurar la información que se visualiza de diferentes maneras. De serie, si no se elige esta opción, el Q2 lleva un cuadro con indicadores de aguja.

Los sistemas de navegación van incrustados en pantallas de distintas medidas: de serie incluye una de 7 pulgadas; opcionalmente puede ser de 8,3 (si no se equipa el coche con navegador, la pantalla es menor). También se puede conectar el sistema multimedia con Android Auto y CarPlay, e incluye además conexión a internet y WiFi a través de la conexión 4G de una tarjeta SIM. Según Audi, estos servicios son gratuitos los tres meses posteriores a la adquisición del vehículo, y se pueden renovar gratuitamente durante un año.

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia para un Audi Q2 diésel de 190 caballos con equipamiento sport edition en el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre de 40 años, casado, médico de profesión, residente en Valencia y con 20 años de experiencia al volante. El coche, que dormiría en garaje colectivo, tendría un uso diario, y previsión de recorrer entre 25.000 y 30.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el mejor precio lo ofrece Direct Seguros, con una póliza de 234 euros anuales y franquicia de 200 euros. La calidad de la póliza es de 6,52 sobre 10 y la relación calidad-precio es de 7,54.

  • Más información del Audi Q2 en km77.com, con galerías de imágenes, impresiones de conducción y del interior.
  • Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES.

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