Rally de Portugal: Kalle Rovanperä pasa al frente del triplete provisional de Toyota

Jornada apasionante del Rally de Portugal para comenzar la edición 2024 de la prueba lusa. Prácticamente ningún piloto se ha podido guardar nada a lo largo del itinerario de la etapa, permitiendo ver a los aficionados un bonito duelo en el que parecía que el único piloto que había faltado a su cita precisamente fue el ganador de la edición 2021, Elfyn Evans, el cual acaba el día pensando ya en el ‘Super Sunday’ después de un TC7 en el que los problemas le han acosado

Jornada apasionante del Rally de Portugal para comenzar la edición 2024 de la prueba lusa. Prácticamente ningún piloto se ha podido guardar nada a lo largo del itinerario de la etapa, permitiendo ver a los aficionados un bonito duelo en el que parecía que el único piloto que había faltado a su cita precisamente fue el ganador de la edición 2021, Elfyn Evans, el cual acaba el día pensando ya en el ‘Super Sunday’ después de un TC7 en el que los problemas le han acosado.

La segunda pasada por los tramos nos dejaría un paso por Lousa algo más coherente que el de la mañana. El paso de los coches había ayudado a eliminar esas zonas húmedas, por lo que los primeros pilotos en el orden de salida ya no tenían tanta ventaja. Los 12,28 kilómetros cronometrados dejaban a el primer gran ataque de Sébastien Ogier en el bucle vespertino después de que el francés pudiera hacer algunos pequeños ajustes en la zona de cambio de neumáticos del mediodía.

Hyundai i20 Coupe WRC deslizándose en una curva con maestría en el Rally de Portugal. Hyundai i20 Coupe WRC deslizándose en una curva con maestría en el Rally de Portugal.

El ocho veces Campeón del Mundo lograba el scratch por delante de Kalle Rovanperä, con los dos aceptando a su vez los riesgos de salir con un único neumático de repuesto a los tramos de la tarde después de comprobar por la mañana que el riesgo de pinchazos parecía haberse reducido seriamente no sólo por el estado de las especiales, sino también por la nueva especificación de gomas Scorpion que introducía aquí Pirelli. Seb escalaba posiciones y se situaba tercero de la general, mientras que Rovanperä se colocaba como nuevo líder.

Se conformaba en esos momentos un triplete provisional para Toyota GAZOO Racing ya que Takamoto Katsuta ostentaba la tercera posición, un orden que se mantendría una vez completado el TC9, último recorrido del día, teniendo el bicampeón apenas un segundo de ventaja sobre Ogier después de que el galo apretara en el sprint final para lograr un nuevo scratch, mientras que Rovanperä reconocía haber llegado con sus neumáticos al final en muy mal estado, especialmente las ruedas del tren posterior.

Toyota Yaris WRC deslizándose sobre grava en Rally de Portugal 2024. Toyota Yaris WRC deslizándose sobre grava en Rally de Portugal 2024.

En este repunte de los pilotos Toyota, al menos tres de los cuatro oficiales, hubo dos grandes damnificados, precisamente los dos candidatos a luchar por el título, ya que Neuville, que hizo un ejercicio de aguante estoico durante toda la mañana, caía fuera del podio provisional para encabezar a los pilotos Hyundai, mientras que Elfyn Evans encajaba un golpe aún más duro.

El galés ya empezaba el TC7 con una desventaja de una veintena de segundos respecto a Neuville, sin embargo, la situación iría incluso a peor. Al término del TC6 se pudo ver a Martijn Wydaeghe discutiendo con los comisarios del control horario final, aparentemente relacionado con un pequeño retraso que hubo en el inicio de la especial. A ese punto llegarían inmediatamente Evans y Scott Martin, teniendo que esperar a que la pareja belga solucionara sus problemas. El copiloto británico también se bajó del coche y junto a él, el casco de Elfyn y su cuaderno de notas.

Hyundai i20 Coupe WRC surcando etapa de tierra en Rali de Portugal Hyundai i20 Coupe WRC surcando etapa de tierra en Rali de Portugal

Después de apoyar su principal herramienta de trabajo sobre la mesa de los comisarios, Scott Martin se olvidaría de volver a recogerlo, por lo que salieron al TC7 teniendo que leer las notas que tenía replicadas a través de fotos en su teléfono móvil. Lo que parecía una anécdota que ya había ocurrido en el pasado en a Grégoire Munster, la tarde se iba a torcer aún más para Evans ya que iba a sufrir que la rueda delantera derecha se desllantara durante la segunda pasada por Gois. Demasiado tiempo perdido como para pensar en remontar en una cita en la que los tiempos están siendo muy ajustados.

Dani Sordo lograba el scratch en el TC7 y se colocaba quinto de la general por delante de Thierry Neuville a apenas poco más de 4 segundos de Kalle Rovanperä, el cual permanecía líder de la general, mientras que Neuville caía a la sexta plaza detrás de sus dos compañeros. Thierry no iba a tener la mejor de las oportunidades en el TC8 para recuperar el tiempo perdido ya que él y Sébastien Ogier se iban a quedar sin el elemento híbrido, algo que no impediría al francés hacer un excepcional tramo para aguantar el pulso que mantenía con Rovanperä sin ceder demasiado tiempo. Sí, caería momentáneamente fuera del Top3 en favor de Tänak, pero no tardaría demasiado en lograr un nuevo scratch para volver a subir a la segunda plaza.

Competidor tomando un salto en el Rally de Portugal del WRC 2024 Competidor tomando un salto en el Rally de Portugal del WRC 2024

De esta forma, tras el noveno tramo de lo 22 a los que está programado este Rally de Portugal, Kalle Rovanperä lidera con un segundo de margen sobre Sébastien Ogier y 4,7 segundos con Takamoto Katsuta. Completan el Top5 Ott Tänak y Dani Sordo, con el español ya dejándose 17,9 segundos después de lo que no fue el mejor TC9 para sus intereses. Aun así, ha conservado la posición por sólo dos décimas respecto a Neuville, mientras que Adrian Fourmaux es séptimo ya con medio minuto cedido y Elfyn Evans se descuelga en el octavo con 1:43.2 perdidos tras este primer día. Oliver Solberg comanda WRC2 en lo que también está siendo una preciosa lucha con Yohan Rossel y Gus Greensmith, mientras que Jan Solans es cuarto a poco más de un minuto del joven escandinavo.

Clasificación tras TC9 – Rally de Portugal 2024:

Pos. Piloto/Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. Rovanperä Kalle – Halttunen Jonne Toyota GR Yaris Rally1 1:25:00.4
2.
Ogier Sébastien – Landais Vincent Toyota GR Yaris Rally1 1:25:01.4 +1.0
3.
Katsuta Takamoto – Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 1:25:05.1 +4.7
4.
Tänak Ott – Järveoja Martin Hyundai i20 N Rally1 1:25:05.8 +5.4
5. Sordo Dani – Carrera Cándido
Hyundai i20 N Rally1 1:25:18.3 +17.9
6. Neuville Thierry – Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 1:25:18.5 +18.1
7. Fourmaux Adrien – Coria Alexandre Ford Puma Rally1 1:25:32.2 +31.8
8. Evans Elfyn – Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 1:26:43.6 +1:43.2
9. Munster Grégoire – Louka Louis Ford Puma Rally1 1:27:27.7 +2:27.3
10. Solberg Oliver – Edmondson Elliott Škoda Fabia RS Rally2 1:28:42.5 +3:42.1

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El Skoda Fabia pega un ‘estirón’ en tamaño y tecnología

La marca checa del Grupo Volkswagen, Skoda, ha presentado la cuarta generación de uno de sus modelos fetiche, el utilitario Fabia.

La marca checa del Grupo Volkswagen, Skoda, ha presentado la cuarta generación de uno de sus modelos fetiche, el utilitario Fabia. Y lo ha hecho con la pompa e ilusión que merece, ya que se ha mejorado tanto que es, a efectos reales, totalmente nuevo.

Por supuesto, no pierde su esencia y se reconoce como Fabia, pero se ve muy cambiado en las primeras imágenes oficiales, y más lo parecerá en vivo, porque al haberse construido con la plataforma MQB-A0, la misma que los actuales Volkswagen Polo y Seat Ibiza, entre otros, ha dado un importante estirón en las cotas principales, pues crece 11 centímetros en longitud (para llegar hasta los 4,1 metros totales), tiene 5 centímetros más de anchura y la altura es prácticamente la misma (baja un centímetro).

Estéticamente, las formas son muy suaves, entre otras cosas porque se ha trabajado mucho la aerodinámica para ser más eficiente. Del frontal destaca la parrilla, con un inequívoco “aire de familia” con otros modelos de Skoda, las luces LED y los nuevos paragolpes. Por detrás resaltan también los más estilizados pargolpes y los faros, más alargados y montándose en los laterales del portón.

Por dentro, al crecer en longitud la distancia entre ejes también lo hace en unos interesantes 9 centímetros, que prácticamente se dedican a dar más espacio a las plazas traseras y en ofrecer nada menos que 50 litros suplementarios al maletero respecto a la generación anterior. En total, 380 litros para el equipaje, una cota de referencia en el segmento.

El salpicadero cambia por completo, gana en profundidad, el volante es nuevo, cuenta con embellecedores que pueden dar una nota de color y en el centro destaca una nueva pantalla multimedia “flotante” que puede tener hasta 9,2 pulgadas. También habrá versiones con opción de equipar cuadro de mandos digital.

En su nueva andadura, la gama mecánica tendrá solo motores gasolina, que son hoy por hoy tan eficientes (entre 5 y 6 litros de gasto medio a los 100 km en uso combinado) que han acabado destronando a los diésel.

En España, la oferta está centrada en motores de tres cilindros, uno atmosférico de acceso con un litro de cilindrada y 80 caballos (con cambio manual de cinco velocidades) y otro dos TSI turboalimentados de 95 y 110 caballos, el primero con cambio manual de seis relaciones y el segundo también con cambio automático DSG de 7 marchas disponible.

La versión más potente será un cuatro cilindros TSI con 150 caballos, aunque con tecnología de desconexión de dos de los cilindros cuando no hay demanda de potencia, para atenuar el gasto de combustible. Este llevará transmisión automática DSG de 7 velocidades.

Respecto al equipamiento, otro paso adelante, sobre todo en cuanto ayudas a la conducción y sistemas de seguridad. El más importante es el Travel Assist, que combina el programador de velocidad activo y los asistentes de carril para ejecutar una conducción semiautónoma, lo que se une a recursos conocidos como la alerta de vehículo en ángulo muerto, reconocimento de señales de tráfico y asistentes de aparcamiento, por citar algunos.

Para la conectividad se recurre a la tarjeta eSIM integrada, los dispositivos móviles se pueden vincular de manera inalámbrica con el sistema multimedia y también equipa cargador de móviles por inducción.

La estructura de la gama se basa en principio en los acabados Active, Ambition y Style, y aunque no se han dado aún lo precios, estimamos que al menos serán algo superiores a los actuales por la ganancia en tecnología, pero en ese estricto nivel que ha mantenido siempre Skoda en cuanto a relación calidad-precio.

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España, expedientada por no haber sancionado a Volkswagen pasados 15 meses del ‘dieselgate’

HÉCTOR M.

Volkswagen se desploma en bolsa

La parálisis de España a la hora de atajar y castigar el dieselgate ha tenido consecuencias. La Comisión Europea ha abierto este jueves un expediente de infracción contra nuestro país por no haber sancionado a Volkswagen tras la manipulación de las emisiones contaminantes en sus vehículos con motor diésel.

El expediente no solo se dirige a España. También Alemania, Luxemburgo y Reino Unido han sido sancionados, como España, por disponer de legislación sancionadora y no aplicarla contra el consorcio germano. Otros tres países, República Checa, Lituania y Grecia, han sido expedientados por ni siquiera haber incorporado a su normativa nacional el sistema de sanciones que prevé la legislación comunitaria en este sentido.

Bruselas exige disponer de sanciones “eficaces, proporcionadas y disuasorias” para evitar que los fabricantes de automóviles infrinjan la ley. En el caso de España, hay normativa de sanción. Pero no se aplicó, pese a que sabe desde septiembre de 2015 que Volkswagen manipuló el software de sus motores para que los coches ofrecieran unas emisiones de óxido nitroso (NOx) en el laboratorio inferiores a las reales en situación de conducción.

La Comisión ha enviado una carta de emplazamiento a España —el primer paso del procedimiento comunitario de infracción— para preguntar por qué no ha actuado contra Volkswagen, pese a conocer que el fraude afectó a 10,5 millones en todo el mundo. Y en nuestro país, a 683.626 unidades de las marcas Volkswagen, Skoda, Audi y Seat.

Marca Unidades Modelos afectados (de 2009 a 2014)
Volkswagen 257.479 Beetle, CC, Eos, Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran
Seat 221.783 Alhambra, Altea, Altea XL, Exeo, Ibiza, León, Toledo
Audi 147.095 A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT
Skoda 37.082 Fabia, Octavia, Rapid, Spaceback, Scout, Superb, Yeti, Roomster
VW Comerciales 20.187 Amarok, Caddy Multivan, Transporter, Caravelle, California

Fuente: Grupo Volkswagen y elaboración propia

El ministerio de Economía, que incorpora desde noviembre la cartera de Industria, defiende que el Gobierno ha tomado las “acciones oportunas” y recuerda que el 11 de julio se inició un expediente informativo a Seat, la única marca sobre la que se podia actuar porque solo ella homologa sus autos en laboratorios españoles de certificación. De hecho, es el modelo Exeo el que estaría bajo la lupa de las autoridades comunitarias. La apertura del expediente evitaba además la prescripción de posibles infracciones administrativas.

El expediente se suspendió dos meses después de abrirse

Volkswagen presentó alegaciones a aquel expediente. Y dos meses después, el 30 de septiembre, el expediente se suspendió. Economía argumentó entonces que la causa estaba judicializada por vía penal y que eso “conllevó necesariamente paralizar el proceso administrativo” tal y como establece el artículo 30.4 de la Ley de Industria.

Pero lo cierto es que la causa lleva en vía penal desde el año pasado, cuando el juez Ismael Moreno de la Audiencia Nacional admitió la denuncia de la Fiscalía e imputó a Volkswagen por delito ambiental, fraude en las subvenciones y estafa publicitaria. La apertura del expediente, por lo tanto, se produjo casi nueve meses después.

Economía defiende que aquel expediente era la decisión “más estricta” que podía tomar con la legilación actual y añade que también se prohibió la matriculación de unos 2.000 vehículos afectados. Pero a Bruselas le parece insuficiente. Y la Comisión apunta que, por ejemplo, se podría haber introducido dispositivos que inutilizasen los sistemas de control fraudulento de las emisiones.

El Gobierno dispone de dos meses para responder al requerimiento del Ejecutivo comunitario. Y si Bruselas no está satisfecho con las explicaciones, podría llevar incluso a denunciar a nuestro país ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Los países, responsables de las sanciones

“Las autoridades nacionales deben garantizar que los fabricantes de automóviles cumplan efectivamente con la ley”, ha recordado la comisaria europea de Industria, Elzbieta Bienkowska, sobre la responsabilidad de los países en este caso. Una de las medidas que podrían haberse tomado, según la Comisión, era introducir dispositivos de desactivación que redujesen la efectividad de los sistemas de control de las emisiones.

Alemania rechaza las acusaciones y dice que su país tomó medidas inmediatas “de acuerdo con el principio de la proporcionalidad” de la falta. “No se puede confiar en los Estados para emprender acciones contra sus propias industrias”, ha lamentado el eurodiputado socialista Seb Dance.

Estados Unidos ya ha aplicado una sanción a Volkswagen que se eleva a 14.700 millones de dólares (unos 13.000 millones de euros) y cada cliente de un coche manipulado recibirá 1.000 dólares como compensación. En la Unión Europea no se ha aplicado aún sanción alguna y la compañía tampoco va a indemnizar a sus clientes, sino que se limitará a reparar los vehículos de forma gratuita.

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Paquete Red&Grey para la gama Å koda

Škoda pone a la venta un nuevo paquete de equipamiento denominado «Red&Grey», disponible únicamente para la gama Fabia ( más información ), Fabia Combi ( más información ) y Spaceback ( más información ). Este pack no solo modifica el aspecto del vehículo —con una serie de vinilos—, también aumenta el equipamiento de serie de los modelos. Las versiones con el paquete «Red&Grey» se diferencian del resto de la gama por tener dos franjas en color rojo y gris que recorren la carrocería, creando un contraste con la pintura del vehículo que solo puede ser de color negro —«Negro Mágico»— o blanco —«Blanco Candy», «Blanco Laser» o «Blanco Luna»—

Škoda pone a la venta un nuevo paquete de equipamiento denominado «Red&Grey», disponible únicamente para la gama Fabia (más información), Fabia Combi (más información) y Spaceback (más información). Este pack no solo modifica el aspecto del vehículo —con una serie de vinilos—, también aumenta el equipamiento de serie de los modelos.

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Las versiones con el paquete «Red&Grey» se diferencian del resto de la gama por tener dos franjas en color rojo y gris que recorren la carrocería, creando un contraste con la pintura del vehículo que solo puede ser de color negro —«Negro Mágico»— o blanco —«Blanco Candy», «Blanco Laser» o «Blanco Luna»—.

Además de las franjas —situadas en una posición más cercana al lateral izquierdo y que van desde la parte inferior de la parrilla frontal hasta el portón del maletero—, con el nuevo paquete las carcasas de los retrovisores están pintadas en negro y en la moldura interior hay un vinilo con las dos franjas de color rojo y gris.

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Como hemos indicado anteriormente, el paquete «Red&Grey» no solo está compuesto por elementos decorativos. Para el Fabia y el Fabia Combi el paquete incluye llantas de aleación de 15 pulgadas, faros con luz diurna LED y faros antiniebla. En el caso del Spaceback, las llantas son de 17 pulgadas modelo «Savio», los faros con luz diurna LED y los faros antiniebla tienen el fondo negro y los pilotos traseros están oscurecidos.

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Škoda ofrece el paquete «Red&Grey» en combinación con el nivel de equipamiento «Ambition». Un nivel que tiene de serie, entre otros elementos, aire acondicionado, asistente delantero Front Assistant, volante multifunción tapizado en cuero, elevalunas eléctricos delanteros, lector de tarjetas SD, pantalla táctil, toma USB y conexión bluetooth para teléfono móvil.

Este paquete tiene un precio de venta de 570 € en el Fabia, 645 € para el familiar Fabia Combi y 1950 € en el caso del Spaceback.

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