El Aston Martin Valkyrie está dispuesto a ser uno de los coches más especiales de la década y ya ha salido a rodar entre el tráfico

Astón Martin está dando vida a uno de los deportivos más espectaculares de esta era del automovilismo, una sofisticada bestia bautizada como Aston Martin Valkyrie que va a elevar el listón de lo que entendemos por hiperdeportivo y que llega para plantarle cara, sin sonrojarse, al todopoderoso Mercedes-AMG One , equipado con un motor de Fórmula 1.

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Astón Martin está dando vida a uno de los deportivos más espectaculares de esta era del automovilismo, una sofisticada bestia bautizada como Aston Martin Valkyrie que va a elevar el listón de lo que entendemos por hiperdeportivo y que llega para plantarle cara, sin sonrojarse, al todopoderoso Mercedes-AMG One, equipado con un motor de Fórmula 1. En el camino su peregrinaje hasta la producción Aston Martin ha sacado a la calle al Aston Martin Valkyrie.

El Aston Martin Valkyrie tiene un motor V12 de 1.000 CV

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Ya matriculado, engarzando en su aerodinámica carrocería las placas británicas de su matrícula, el Aston Martin Valkyrie ha salido a rodar ataviado con una carrocería en azul oscuro por los alrededores del circuito de pruebas de la compañía, en Silverstone, dejándonos así con una nueva excusa para hablar de este nuevo superdeportivo.

Y es que cualquier excusa es buena para hablar de un coche que estéticamente y técnicamente parece tener más de prototipo de Le Mans que de coche de producción, desarrollado conjuntamente entre Aston Martin y Red Bull Advanced Technologies para poner sobre la mesa una espectacular relación peso / potencia, a la altura de su imagen y del arsenal de soluciones que recoge su chasis y carrocería.

Sólo se fabricarán 150 unidades del Aston Martin Valkyrie

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Recordemos que el Aston Martin Valkyrie cuenta con un motor V12 de 6.5 litros de cubicaje, atmosférico y que desarrolla una potencia de 1.000 CV, una mecánica que se une a un propulsor eléctrico de 160 CV, con un par de 740 Nm y de 280 Nm respectivamente, un cohete híbrido capaz de girar a 11.200 rpm, se dice pronto y que sólo arroja sobre la báscula un peso de 1.000 kg.

Sólo se construirán 150 unidades y el objetivo de Aston Martin es conseguir que el Valkyrie complete una vuelta tan raído como un Fórmula 1 en Silverstone.

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El Brabus 800 Adventure XLP es el Mercedes Clase G pick-up de tus sueños

El Mercedes-AMG G 63 ya de por sí es uno de los coches que más arriba están en la lista de deseos de muchos aficionados al motor, ya sean amantes de los clásicos o de los superdeportivos. El Mercedes Clase G tiene algo especial, y preparadores como Brabus lo saben

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El Mercedes-AMG G 63 ya de por sí es uno de los coches que más arriba están en la lista de deseos de muchos aficionados al motor, ya sean amantes de los clásicos o de los superdeportivos. El Mercedes Clase G tiene algo especial, y preparadores como Brabus lo saben. De cara al Salón de Ginebra presentan el espectacular Brabus 800 Adventure XLP, una versión pick-up del clásico todoterreno, con una potencia de 800 CV, una batalla extendida y ejes tipo pórtico para aumentar en varios enteros las capacidades todoterreno – como si fuera algo necesario.

La primera modificación al coche, y la más importante con diferencia es un aumento de batalla de 50 cm. Hasta el pilar C el coche es idéntico al Mercedes-AMG G 63, pero de ahí hacia atrás, Brabus ha instalado una caja tipo pick-up, que incrementa en 68,9 centímetros la longitud total del coche. Ahora estamos hablando de un todoterreno de 5,31 metros de longitud. Es entendible que para compensar la disminución del ángulo ventral e incrementar el rendimiento todoterreno, Brabus haya montado ejes tipo pórtico en las cuatro ruedas del Mercedes.

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Su suspensión coilover Ride Control ha sido puesta a punto específicamente para esta versión aventurera.

Para instalar estos nuevos ejes y un sistema de suspensión reforzado, Brabus ha creado nuevos subchasis para el coche con elementos mecanizados. Modificaciones muy extensas y extremadamente caras, que resultan en una altura libre al suelo de nada menos que 49 centímetros. Esto también es posible, dicho sea de paso, gracias a unos nuevos neumáticos Pirelli Scorpion ART, enfocados a un uso todoterreno. Por supuesto, el coche conserva su triple bloqueo de diferenciales, una característica que le hace imparable ante cualquier obstáculo que le pongamos delante.

A nivel mecánico, el motor 4.0 V8 biturbo del todoterreno recibe dos nuevos turbocompresores, además de extensas modificaciones electrónicas, que elevan la potencia del sistema hasta los 800 CV. 800 CV acompañados de 1.000 Nm de par máximo, disponible a solamente 3.600 rpm. Brabus afirma que el 800 Adventure XLP puede hacer el 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos, alcanzando una velocidad punta limitada por electrónica a 210 km/h. El motivo de la limitación son sus neumáticos todoterreno, no preparados para este tipo de abusos y velocidades sobre asfalto.

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Con casi medio metro de altura al suelo y ejes tipo pórtico, este G es imparable en conducción todoterreno.

El interior del coche es tan lujoso y opulento como cabe esperar de Brabus. Los mejores materiales y tapizados se dan la mano para ofrecer al interior un aspecto único y diferenciado, encargado a medida por cada cliente. Incluso las alfombrillas son de cuero con un patrón de diamante. Exteriormente se ha instalado un potente cabestrante en su frontal, defensas reforzadas y muchos elementos en fibra de carbono. Llama mucho la atención el capó y sus dos potentes entradas de aire, sus pasos de rueda ensanchados o una jaula antivuelco instalada en la cama trasera.

Como guinda a este carísimo pastel, en la cama Brabus ha montado un Wingcopter, un drone de altas prestaciones capaz de volar a velocidades de hasta 240 km/h con una autonomía de 120 kilómetros. El precio del Brabus 800 Adventure XLP es de 666.836 euros con el drone, pero podría reducirse hasta “solo” 389.831 euros sin el drone y escogiendo un equipamiento más básico. Será el principal reclamo de Brabus en el Salón de Ginebra.

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Esta es la autonomía según el ciclo WLTP para los nuevos Tesla Model Y

En 2021 desembarcará en Europa el esperado Tesla Model Y .

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En 2021 desembarcará en Europa el esperado Tesla Model Y. Este crossover mediano se debería convertir en el modelo más vendido de la marca, y será el primero en ser producido en la Unión Europea, concretamente en la Gigafactory que la marca estadounidense ya está construyendo en Berlín. Aunque falta más de un año para verlo en las calles, van llegándonos algunos detalles acerca de su comercialización, así como sus prestaciones oficiales y autonomía WLTP para el mercado europeo. Todo apunta a una verdadera referencia en eficiencia.

El Tesla Model Y se venderá en dos versiones en el mercado europeo, una versión Gran Autonomía y una versión Performance orientada a unas prestaciones superiores. Es un coche con muchos lazos técnicos con el Tesla Model 3, con el que comparte plataforma, un interior prácticamente idéntico y una batería de iones de litio de 75 kWh de capacidad máxima. Ambas versiones cuentan con dos motores eléctricos y por tanto, tracción total permanente. Su potencia máxima es de 480 CV para el Model Y Performance, y de “sólo” 351 CV para la versión de Gran Autonomía.

Tesla no venderá de momento en España ningún Model Y de propulsión trasera, al menos de momento.

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Prestacionalmente son vehículos muy rápidos. El Tesla Model Y de Gran Autonomía es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, mientras que el Model Y Performance lo hace en sólamente 3,7 segundos. Este guarismo es más propio de un superdeportivo de altos vuelos que de un crossover eléctrico de dos toneladas de peso. Aunque no es un dato demasiado relevante, es interesante apuntar que la velocidad punta es de 217 km/h y 241 km/h para ambas versiones, respectivamente. Ahora bien, creemos que el dato más interesante es el de la autonomía.

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¿Cuánto cuesta el Tesla Model Y en España? El más barato de los grandes SUV eléctricos
El mercado de los grandes SUV eléctricos recibe al Tesla Model Y. El nuevo …

En su versión de Gran Autonomía el Tesla Model Y Performance homologa 505 km de autonomía según el ciclo WLTP combinado, cifra que se reduce a unos muy meritorios 480 km para la versión Performance. Es en estos momentos el crossover eléctrico con más autonomía, con permiso de su hermano mayor el Tesla Model X – cuya batería es de 100 kWh de capacidad. El Tesla Model Y ha sido homologado ya en Estados Unidos, donde comenzará a venderse en apenas unos meses. Y su homologación según el ciclo EPA también nos da pistas sobre su eficiencia real.

Tesla Model 3 Interior

A igualdad de versión, es 5.300 euros más caro que el Tesla Model 3.

El ciclo EPA es más exigente que el WLTP, y sin embargo, su autonomía homologada en Estados Unidos es de 517 km para la versión de Gran Autonomía, y 487 km para la versión Performance. De hecho, la EPA ha nombrado al Tesla Model Y como el crossover más eficiente del mercado, con un consumo equivalente de 121 MPGe – 1,94 l/100 km equivalentes en consumo de combustible. Incluso la EPA afirma que es más eficiente que el Hyundai Kona electric, y poco menos eficiente que los Tesla Model 3 de Gran Autonomía e Hyundai Ioniq eléctricos.

A España llegará a mediados de 2021, a un precio que arrancará en 64.000 euros para la versión de mayor autonomía.

Galería de fotos del Tesla Model Y

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¿Qué hay detrás de Nio, la firma china de coches eléctricos competidora de Tesla?

P.

P. M.

  • El prototipo eléctrico NIO EP9 consigue batir la vuelta más rápida del circuito de Nürburgring.

Superdeportivo eléctrico

“Nacido para empujar límites”. Así es como se define en su página web la emergente empresa NIO que diseña y desarrolla vehículos eléctricos premium, inteligentes y de alto rendimiento.

¿Qué hay detrás de esta compañía, que se presenta como el rival chino de la estadounidense Tesla?

¿Qué es Nio?

Es una start-up china con unos 2.000 empleados que produce vehículos eléctricos. Fue fundada en 2014 por William Li, su sede se encuentra en Shanghai (aquí se llevan a cabo todas las tareas de Innovación y Desarrollo) y cuenta con tres grandes oficinas en San José (pleno corazón de Silicon Valley donde se desarrolla todo el Software), Munich (se centra en el diseño) y Londres (responsable del programa de rendimiento y sede del equipo de NIO Fórmula E).

Cuenta con miles de expertos mundiales en I + D y diseño de todo el mundo con una importante experiencia en tecnología y gestión de importantes empresas de automoción y alta tecnología.

La compañía también está involucrada en el Campeonato de Fórmula FIA, la primera serie de carreras de un solo asiento en todo el mundo. El equipo NextEV NIO Formula E ganó el título inaugural del campeonato de pilotos en 2015.

¿Qué modelos fabrica?

Tiene en marcha dos coches diferentes, EP9 y el ES8.

EP9 es un superdeportivo de dos plazas que se presenta como el “eléctrico más rápido en el mundo” y es que ha obtenido varios logros, como ser uno de los participantes más destacados de la Formula E. Además se colocó como el eléctrico más rápido en Nürburgring con un tiempo de 7’05″12.

ES8 es una SUV eléctrica de siete plazas con carrocería y chasis totalmente de aluminio. Fue producido para competir con el Tesla Model X.

NIO vs Tesla

Su principal ventaja es el precio, ya que el Nio cuesta unos 64.000 euros, la mitad de lo que cuesta el Model X de Tesla.

El modelo de Tesla es relativamente sencillo, ofrece opciones de financiación que espacia el coste durante muchos años. Además ofrece carga a través de su red propietaria de sobrealimentadores, con 1.327 estaciones que ofrecen 10.854 puntos de carga en todo el mundo.

Nio es ligeramente diferente. Ha puesto especial interés en las carrocería de aluminio con un acabado de lujo donde se pueden distinguir dos pantallas grandes.Cuenta con un pequeño asistente personal llamado NIMO, lo que permite interactuar con los usuarios.

El punto clave que distingue con Tesla son los lugares de estaciones de carga, ya que las de NIO no cargarán la batería a diferencia con Tesla, sino que la cambiarán completamente, ya que la plataforma del SUV eléctrico podría considerarse como modular. Esto hace que se reduzcan los tiempos de unos 20 minutos a 3.

Sus acciones en bolsa

Nio salió a bolsa el pasado 12 de septiembre, tras presentar una oferta pública inicial en la que esperaba conseguir una financiación de hasta 1.320 millones de dólares.

Las acciones de la compañía automovilística que aspira a ser el principal rival de Tesla con el SUV ES8 como primer y único modelo en el mercado, se dispararon más de un 40% en su segundo día en Wall Street.

Si los títulos del fabricante chino cerraron en la anterior jornada en los 6,6 dólares, en la siguiente sesión llegaron a superar los 9,5 dólares, lo que sitúa su capitalización por encima de los los 6.700 millones.

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