Helmut Marko volvió a asomar la posible venta de RB F1

En reciente entrevista concedida a un medio alemán, Helmut Marko declaró que Visa Cash App RB F1 estaría a la venta previo acuerdo de todos sus accionistas. Los recientes movimientos en torno al equipo, como el traslado de su departamento de diseño y aerodinámica a Milton Keynes, más la inyección de recursos, se han realizado para hacer más atractiva a la escudería en caso de ser vendida

En reciente entrevista concedida a un medio alemán, Helmut Marko declaró que Visa Cash App RB F1 estaría a la venta previo acuerdo de todos sus accionistas. Los recientes movimientos en torno al equipo, como el traslado de su departamento de diseño y aerodinámica a Milton Keynes, más la inyección de recursos, se han realizado para hacer más atractiva a la escudería en caso de ser vendida. Marko indicó que hay varias personas y grupos interesados en comprar antes de 2026, de allí que a nivel interno se estén analizando opciones.

No es la primera ocasión que los rumores sobre la venta del equipo filial de Red Bull circulan por el paddock, el año pasado se especuló que Oliver Mintzlaff, quien quedó a cargo del programa deportivo de Red Bull tras el fallecimiento de Dietrich Mateschitz, estaría en camino de vender al entonces equipo AlphaTauri porque no resultaba rentable debido a los costos operativos y al resultado que estaban alcanzando en pista. Si bien no se logró una venta como tal, sí se realizaron interesantes acciones como el cambio de nombre, se dejó de promocionar la línea de ropa propiedad de Red Bull, y se modernizaron las instalaciones.

Además, la partida de Honda vía Aston Martin, significará otro revés financiero ya que el fabricante japonés suministra unidades de potencia como socios del programa y respalda al piloto Yuki Tsunoda, privilegios que se perderían cuando Ford entre en escena. Los nombres de Oliver Oakes, propietario de HitechGP, y de Michael Andretti aparecían entre los interesados en asumir el control de AlphaTauri, pero la administración Mintzlaff prefirió esperar para, tras realizar la reciente inversión, ver si la escudería se revalorizaba hasta aproximarse a los 900 millones de dólares, que sería un estimado muy atractivo para que los accionistas decidan negociar. Y es que el año pasado, AlphaTauri ocupó el penúltimo lugar en la tabla de constructores y la logística para operar entre Faenza y Bicester demostró ser ineficiente, de allí que Mintzlaff recibiera propuestas para deshacerse del equipo a un precio que no agradó a la gerencia de Red Bull.

En palabras de Helmut Marko:

Hay muchos interesados [en adquirir RB], pero en última instancia es una decisión de los accionistas del equipo. Ahora el precio es alto, nada se ha decidido todavía.

Vía OE24

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Alpine podría perder a sus dos pilotos al final de esta temporada

Todavía no se ha disputado la primera fecha del calendario 2024 de Fórmula 1 y desde la escudería Alpine han surgido muchas especulaciones producto del desconcierto que se produjo tras las pruebas en Bahréin.

Todavía no se ha disputado la primera fecha del calendario 2024 de Fórmula 1 y desde la escudería Alpine han surgido muchas especulaciones producto del desconcierto que se produjo tras las pruebas en Bahréin. No está fácil el panorama para Bruno Famin ya que tanto Pierre Gasly como Esteban Ocon culminan contrato al término de este año y ninguno de ellos ha manifestado interés en continuar junto al proyecto luego de experimentar tantos cambios internos y ninguna mejoría a nivel de rendimiento. El propio Famin declaró que ante cualquier eventualidad en su alineación titular cuenta con Mick Schumacher y Jack Doohan como posibles reemplazos.

Con la certeza de que la unidad de potencia Renault es la más deficiente de la parrilla, y así será hasta 2026, el departamento técnico de Alpine deberá buscar alternativas para avanzar, pero se aprecia complicada la misión puesto que Red Bull, Ferrari y Mercedes ahora mismo lucen inalcanzables y por otra parte McLaren, Aston Martin, Williams y hasta RB han mostrado avances significativos entre la pasada temporada y la que está por comenzar. En vista de su situación, Alpine presentó el A524, un monoplaza basado en un nuevo concepto que, según lo visto en pretemporada, representa un paso atrás en las aspiraciones del equipo.

El propio Pierre Gasly declaró que el comienzo será difícil porque los ingenieros de Alpine se arriesgaron con el A524 tras advertir que no había margen de desarrollo en el A523, que ya era una evolución del A522. El piloto francés no ocultó sus dudas en cuanto a lo que está por venir puesto que las pruebas aerodinámicas no han sido satisfactorias y por tal razón se muestra cauteloso en lo que respecta al potencial que tiene el nuevo coche. Aunque no emitió críticas directas contra lo que sucede a nivel técnico, su manera de reaccionar indica que no está conforme con el material suministrado al inicio de esta temporada.

El mercado de pilotos permanece abierto, con un codiciado asiento disponible en la escudería Mercedes para 2025, de allí que ante las grises perspectivas de Alpine a mediano plazo, tanto Gasly como Esteban Ocon estarían buscando otras alternativas.

En palabras de Bruno Famin:

Tenemos muchas opciones. Mick [Schumacher] ya es piloto de Alpine, pero actualmente estamos contentos con Esteban [Ocon] y Pierre [Gasly]. Nadie sabe exactamente cuándo comenzará de nuevo la temporada tonta. Si la próxima fase se vuelve realmente salvaje, tendremos que ser capaces de responder. Estaremos preparados para todas las posibilidades.

Vía Nextgen Auto

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Pedro de la Rosa: “Carlos Sainz no va a tener problemas en seguir en la F1”

Carlos Sainz afronta en la temporada 2024 una situación complicada al conocer ya que su continuidad en el equipo Ferrari no será una realidad después de que su equipo anunciara hace unas semanas el fichaje de Lewis Hamilton para la temporada 2025, acompañando a un Charles Leclerc que semanas antes había sido renovado para varias temporadas más. El madrileño ve como, a pesar de ser el único capaz de ganarle una carrera a Red Bull en 2023 y estar habitualmente muy cerca de Charles Leclerc en términos de ritmo; el equipo Ferrari no contaba con él para 2025. Eso le hace no tener asiento para la próxima temporada y está en búsqueda activa para cambiar de proyecto en la categoría reina.

Carlos Sainz afronta en la temporada 2024 una situación complicada al conocer ya que su continuidad en el equipo Ferrari no será una realidad después de que su equipo anunciara hace unas semanas el fichaje de Lewis Hamilton para la temporada 2025, acompañando a un Charles Leclerc que semanas antes había sido renovado para varias temporadas más.

El madrileño ve como, a pesar de ser el único capaz de ganarle una carrera a Red Bull en 2023 y estar habitualmente muy cerca de Charles Leclerc en términos de ritmo; el equipo Ferrari no contaba con él para 2025. Eso le hace no tener asiento para la próxima temporada y está en búsqueda activa para cambiar de proyecto en la categoría reina. Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin en la Fórmula 1, habla sobre la situación actual de Carlos Sainz y asegura que él no ve que el madrileño tenga problemas para seguir en la Fórmula 1.

“Es una decisión muy personal la de Hamilton. Respeto la decisión, uno siempre quiere mejorar y esté en el equipo que esté será un rival muy duro… sin olvidar que en 2024 sigue en Mercedes, un año en F1 es una eternidad. Y lo mismo para Carlos, tiene un año en Ferrari, seguro que lo lleva bien, se ha visto en situaciones más complicadas y él sigue creciendo, así que confío en que nos dé muy buenas tardes. Un piloto como él no va a tener problemas en seguir en Fórmula 1”, comenta Pedro de la Rosa para el Diario Marca.

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Aston Martin cree estar en el camino de convertirse en un equipo exitoso

El equipo Aston Martin fue una de las sorpresas de la temporada 2023 con un salto cualitativo notable en comparación a la anterior campaña en la que fueron una de las decepciones mayúsculas de la parrilla. Los británicos, con Fernando Alonso como una de las novedades que presentaban, conseguían desarrollar un AMR23 que permitió al asturiano terminar en cuarta posición del campeonato del mundo de constructores y también con ocho podios en su haber. Y el objetivo para la temporada 2024 es el de intentar al menos repetir los grandes resultados del pasado año y seguir con la tendencia comenzada en 2023.

El equipo Aston Martin fue una de las sorpresas de la temporada 2023 con un salto cualitativo notable en comparación a la anterior campaña en la que fueron una de las decepciones mayúsculas de la parrilla. Los británicos, con Fernando Alonso como una de las novedades que presentaban, conseguían desarrollar un AMR23 que permitió al asturiano terminar en cuarta posición del campeonato del mundo de constructores y también con ocho podios en su haber.

Y el objetivo para la temporada 2024 es el de intentar al menos repetir los grandes resultados del pasado año y seguir con la tendencia comenzada en 2023. Y ese objetivo es responsabilidad de Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, quien tiene que asegurarse de que el equipo no pierda y no abandone el buen camino que parece haber tomado.

“Si nos fijamos en las tendencias de desarrollo de los últimos años, la parrilla está cada vez más reñida. Tienes que dar lo mejor de ti en todo momento, y ni siquiera eso es garantía de éxito. Si tienes una semana en la que no estás a la altura, pierdes. Estos márgenes son tan pequeños que cualquier cosa que no sea la perfección te deja con menos de lo que esperabas conseguir. Conseguir un buen resultado, que en este contexto significa obtener el máximo resultado que nuestro coche es capaz de ofrecer, requiere que todo el mundo en el equipo se concentre al 100% en su parte de la operación. Si un mecánico o ingeniero de pista no está concentrado, perdemos; si alguien del departamento de diseño, fabricación, control de calidad o cualquiera de los otros 20 departamentos no está concentrado, perdemos. Mi trabajo es asegurarme de que no perdamos”, comenta Mike Krack.

“Es muy fácil ser un perdedor. Este equipo ha disfrutado de ese estatus durante años. Ha hecho cosas buenas con recursos limitados y ha disfrutado de sus triunfos ocasionales tanto más cuanto que eran muy escasos. Es fácil porque no hay expectativas. En el otro extremo de la escala, hay ganadores en serie en la F1, y tienen el trabajo más difícil porque se les exige un nivel increíblemente alto. Estamos en el camino de convertirnos en uno de esos equipos, y si somos sinceros, aún nos queda mucho camino por recorrer. En 2022 no subimos al podio, pero el año pasado subimos ocho veces. Eso nos da cierta confianza, pero también aumenta las expectativas. Tenemos que aprender a lidiar con ese nivel de expectación, vivir con un mayor escrutinio y mantener la concentración”, añade.

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