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Volkswagen Golf R, actualización del Golf más potente

KM77.COM La nueva generación tiene un motor de 310 caballos de potencia, con opción a caja de cambios manual o automática y tracción en las cuatro ruedas. Volkswagen ha adaptado el Golf R a los cambios estéticos que había implementado ya en el nuevo Golf 2017. Calcula el precio de tu seguro

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  • La nueva generación tiene un motor de 310 caballos de potencia, con opción a caja de cambios manual o automática y tracción en las cuatro ruedas.
  • Volkswagen ha adaptado el Golf R a los cambios estéticos que había implementado ya en el nuevo Golf 2017.
  • Calcula el precio de tu seguro.
  • Ficha técnica y precios del Volkswagen Golf R.

Máxima aceleración

Volkswagen ha presentado su nuevo Golf R 2017, una actualización del modelo de idéntico nombre que ya presentaron en 2014. Se ha adaptado a las modificaciones estéticas y en el equipamiento de las demás variantes de la gama Golf realizadas para la nueva generación, y además incluye un motor más potente. Los cambios alcanzan a las tres carrocerías disponibles, tanto la tres puertas como la cinco puertas y la familiar, llamada “Variant” (imagen abajo).

El motor es igual que el de la generación anterior (cuatro cilindros turboalimentado), aunque la compañía ha introducido algunos cambios (todavía no especificados) para que la potencia aumente hasta los 310 caballos. Hay dos opciones para el cambio de marchas: puede tener una caja manual de seis velocidades o el cambio automático DSG, con siete relaciones. En cualquiera de los casos, la tracción es en las cuatro ruedas.

Esta mayor potencia implica también mejor aceleración: la variante de tres puertas con cambio automático pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,6 segundos (0,3 menos que antes). Este dato equipara al Golf R con el Audi S3 tronic (que tiene el mismo motor), y supera al Subaru WRX STI (5,2 segundos) y al Ford Focus RS (4,7 segundos).

Volkswagen Golf R

A nivel exterior, los cambios de diseño respecto a la generación de 2014 van en la misma línea que los hechos por la marca en las demás variantes de la gama Golf. La compañía ha modificado los parachoques delantero y trasero, los faros y los pilotos (en los dos casos pueden ser de ledes) así como el diseño de las llantas de aleación. En el habitáculo, la principal modificación es la posibilidad de incluir una pantalla de 12,3 pulgadas llamada “Active Info Display” para la instrumentación, y sistemas multimedia renovados con pantallas de hasta 9,2 pulgadas y mayor resolución.

En cuanto al equipamiento, puede incluir los mismos sistemas de asistencia y ayuda a la conducción que las demás versiones de Golf de la nueva generación. Por ejemplo, el sistema de frenada de emergencia con detección de peatones, programador de velocidad activo con función de parada y arranque automáticamente en atascos, alerta por cambio involuntario de carril o detector de vehículos en el ángulo muerto.

Hemos calculado el precio de una póliza de seguros con franquicia de 300 euros para un Volkswagen Golf R de 300 CV con cambio DSG (el modelo de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre de 22 años, estudiante, residente en Valencia y con carné de conducir desde hace tres años y sin haber sufrido ningún accidente. El coche, que dormiría en garaje individual, tendría un uso habitual y una previsión de recorrer entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el mejor precio lo ofrece Pelayo, con una póliza de 1.754 euros al año y una franquicia de 300 euros. La calidad de la póliza es de 7,08 sobre 10 y la relación calidad-precio es de 5,94.

  • Más información del Volkswagen Golf R en km77.com, con galerías de imágenes exteriores.
  • Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES.

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Subaru tendrá su primer híbrido a finales del próximo año

El fabricante de coches japonés, Subaru , es uno de los pocos que aún no tiene en el mercado un coche híbrido (si obviamos la versión del XV que venden en Japón, EEUU y Australia) de gran volumen . Que hayan tardado tanto en adoptar esta tecnología no es por cuestión de costes de desarrollo (ya han enseñado varios prototipos de sus afamados motores boxter hibridados). Sin embargo esta situación va a cambiar en cuestión de un año ya que la firma ha confirmado que a finales del próximo año contarán con el primer vehículo híbrido en su gama.

Subaru Viziv-7 Concept

El fabricante de coches japonés, Subaru, es uno de los pocos que aún no tiene en el mercado un coche híbrido (si obviamos la versión del XV que venden en Japón, EEUU y Australia) de gran volumen. Que hayan tardado tanto en adoptar esta tecnología no es por cuestión de costes de desarrollo (ya han enseñado varios prototipos de sus afamados motores boxter hibridados). Sin embargo esta situación va a cambiar en cuestión de un año ya que la firma ha confirmado que a finales del próximo año contarán con el primer vehículo híbrido en su gama.

Según ha confirmado un representante de Subaru la tecnología híbrida que van a emplear está muy avanzada y tardarán unos doce meses en que llegue al público de forma definitiva. Evidentemente el modelo sobre el que podría recaer este honor es la próxima generación del SUV compacto XV ya que en cuestión de un año se realizará su presentación. Como es lógico el próximo XV estará asentado sobre la moderna plataforma modular que ha desarrollado la firma y ese es su secreto para incorporar esta tecnología.

Subaru Viziv-7 Concept

La plataforma modular que dará vida a los próximos Subaru´s es tan flexible que permitirá integrar en ella soluciones tan variopintas como bloques de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos. Con este nuevo modelo estrenarán la nueva tecnología híbrida de la marca, ya que el actual XV híbrido que venden no utiliza el mismo esquema tecnológico que han desarrollado para los futuros modelos de su gama.

Con esta noticia podemos olvidar los rumores que decían que el primer modelo de Subaru en recibir la tecnología híbrida sería el Impreza. La razón es sencilla y se sustenta en el gran volumen que necesitan vender para que sea rentable en el menor tiempo posible y ese volumen está actualmente en el segmento de los SUV. Esto no quiere decir que en cuestión de un par de años la tecnología híbrida no llegue a alguna de las versiones del Impreza, pero por ahora lo primero es lo primero.

Habrá que ver en qué mercados se pondrá a la venta y cuánto tiempo tarda en llegar a Europa, pero lo que sí es seguro es que Subaru nos sorprenderá para muy bien. Estamos expectantes.

Fuente – Subaru

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Å koda Scout, con altura y listo para circular fuera de asfalto

KM77.COM Es una versión elevada y con nuevas ayudas para la conducción fuera de asfalto del Octavia Combi. Hay tres posibles motores: uno gasolina, de 179 caballos y dos diésel, de 150 y 184 caballos. Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES .

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  • Es una versión elevada y con nuevas ayudas para la conducción fuera de asfalto del Octavia Combi.
  • Hay tres posibles motores: uno gasolina, de 179 caballos y dos diésel, de 150 y 184 caballos.
  • Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES.
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Å koda Scout

Škoda ha presentado su nueva gama Scout. Es un derivado del Octavia Combi (la versión con carrocería familiar de la línea Octavia), con ciertos cambios que le permiten circular con más garantías fuera de asfalto. Sigue la línea de cambios estéticos y de equipamiento que se ha realizado en toda la gama Octavia, e introduce elementos como una suspensión distinta y unos neumáticos de mayor perfil, con lo que la carrocería gana altura libre al suelo (30 milímetros más). El Scout es la alternativa de Škoda a modelos de otras marcas como el Subaru Outback o el Audi A4 allroad.

Todas las versiones del Scout incluyen tracción en las cuatro ruedas. El sistema que gestiona la tracción distribuye la fuerza entre el eje delantero y el trasero con un embrague multidisco de tipo Haldex, aunque el coche circula normalmente con tracción en las ruedas delanteras, y el eje trasero se acopla de forma electrónica cuando el sistema detecta una pérdida de tracción Además, en cada uno de los ejes hay un diferencial autoblocante electrónico, que permite que las ruedas que tienen adherencia sean las que transmiten la fuerza al suelo y frena las que patinan o están en el aire.

Hay tres motores posibles: uno gasolina de 179 caballos y dos diésel, de 150 y 184 caballos. En la versión de Scout de 2015 había una tercera variante diésel de 110 CV, pero no está disponible. En función de la versión, puede pedirse cambio manual de seis velocidades o caja automática de doble embrague, incluso con la variante diésel de menor potencia (algo que no era posible en la generación anterior).

Vista lateral trasera del Scout

Una novedad respecto a la gama de Scout de 2015 es que la nueva puede tener un sistema de descenso de pendientes que ayuda, cuando sea requerido, a mantener constante la velocidad del vehículo utilizando los frenos sin que el conductor tenga que accionar los pedales.

A nivel interior, apenas hay cambios. El diseño y espacio del habitáculo son casi iguales, y la capacidad del maletero es exactamente la misma: 610 litros. Según Škoda, ha mejorado la utilización táctil de la pantalla del sistema de infoentretenimiento (opcional), que tiene varios niveles. El más avanzado incluye una pantalla de 9,2 pulgadas y permite instalar tarjetas telefónicas para crear una red WiFi dentro del vehículo.

Sí hay novedades en los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Škoda ha incluido un asistente para maniobrar con remolques (ya disponible en el Audi Q7, como puede verse en este vídeo) y de alerta de tráfico trasero cruzado (vídeo de este sistema en el Audi Q2). La compañía asegura que también ha mejorado el sistema de aparcamiento asistido.

Hemos calculado el precio de una póliza a terceros ampliada para un Scout diésel de 184 CV 2014 (la versión de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre casado de 35 años, residente en Valencia, con trabajo como profesor y más de 15 años de experiencia al volante sin sufrir ningún siniestro. El coche, que dormiría en garaje colectivo, tendría un uso ocasional, con previsión de recorrer entre 5.000 y 10.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Génesis, por 180 euros al año, con una calidad de 8,52 sobre 10 y una relación calidad-precio de 8,85.

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  • Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES.

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Trackday 8000vueltas Experiences en el Jarama

El pasado sábado 23 de abril acudimos al Circuito del Jarama para asistir a la quinta edición de las 8000vueltas Experiences Michelin .

El pasado sábado 23 de abril acudimos al Circuito del Jarama para asistir a la quinta edición de las 8000vueltas Experiences Michelin. Un trackday en el que tanto participantes como aficionados se reúnen para compartir un gran día.

 

El trackday de 8000vueltas se ha convertido en una de las citas referencia para los apasionados del motor. Un evento bien organizado que cuenta con el apoyo de marcas como Subaru, Audi, Abarth, BMW, Porsche, Akraprovic o Michelin. Los primeros nos sorprendieron con el BRZ Pentacar, un vehículo pensado para que las jóvenes promesas del automovilismo nacional puedan competir, en cinco disciplinas diferentes englobadas en un mismo campeonato (más información del Pentacampeonato). Audi puso en pista un RS 3 Sportback y un RS 5 Coupé para que aficionados y participantes pudieran dar unas vueltas al trazado madrileño desde el asiento del copiloto.

Abarth quien mostró un 695 biposto y un Alfa Romeo 4C Spider fue un poco más allá y organizó la “hora Abarth-Alfa Romeo”, una hora al final del evento en el que todos los coches que había en pista eran de estas marcas. BMW llevó al evento un M3 y un M4 Coupé para rodar en pista con los aficionados y varios modelos de exhibición/asistencia, aunque los más destacados fueron sin ninguna duda el nuevo M2 Coupé y el exclusivo M4 Coupé GTS. Porsche —a través de los concesionarios de Porsche Madrid Norte y Porsche Madrid Oeste—, al igual que Audi, puso varios vehículos en pista y fuera de ella.

En el stand de Speedstreet, importador oficial de Akrapovic pudimos ver un sistema de escape diseñado para un Porsche 911. Por su parte Michelin ofrecía a los participantes un servicio asesorado y descuentos en los neumáticos de la gama Pilot Sport. Además, las unidades cedidas por Audi, BMW y Porsche para rodar en pista tenían neumáticos de la marca.

 

Pasemos ahora a la pista. ¿Qué hay que hacer para poder participar? Es muy sencillo, apuntarse en la web de 8000vueltas y pagar en función del tiempo que desees permanecer en pista. En este evento, el precio iba desde los 295 € —para acceder a pista durante dos horas, en horario de tarde o de mañana— hasta los 650 € —precio para rodar todo el día en el circuito (8 horas)—. En el precio está incluida la asistencia de Michelin en pista con control de temperatura y presión de neumáticos, así como el cronometraje individual con hojas de tiempos. Como obsequio y sin coste, cada participante recibe en su domicilio todas las fotografías y un vídeo resumen del evento. Cada copiloto debe abonar 25 € y si además es segundo conductor, tendrá que pagar otros 25 € más.

Después de realizar la inscripción y el pago, recibirás el visto bueno de la organización y ya, solo queda poner los vehículos a punto para disfrutar del trazado del Jarama.

En pista pudimos ver circular, con mucho respeto entre los participantes, desde un humilde Toyota MR2 hasta vehículos exclusivos como un Ferrari F12, un Ferrari 488, un Ferrari 458 Speciale, un Porsche 911 Turbo S o un Porsche 911 GT3 RS, pasando por vehículos de calle modificados como varios Opel GT, Subaru Impreza, varias unidades de Porsche y múltiples BMW M4 y M3 (incluido un exclusivo CSL). Sin olvidarnos de piezas diseñadas para los circuitos como un Ferrari 360 Challenge, un Ultima GTR, un Rollei Action Cam 410 o varias unidades de KTM X-Bow y de Radical (SR3 y SR8). Un total de 100 participantes.

Una vez terminado tu tiempo en pista, toca esperar al fin del evento para ver si has sido uno de los premiados. BMW entregó este año el premio a la vuelta más rápida —en la mañana para el piloto del Radical SR3 RS y en la tarde para el del Porsche 997 Turbo—, Porsche a la vuelta rápida en los simuladores, Akrapovic dio el premio al piloto más regular —por la mañana para el piloto del Porsche 996 GT3 y por la tarde para el del Porsche 997 Carrera S— y Michelin al participante que diera más vueltas a lo largo del día con neumáticos de la marca —por la mañana al piloto del Rollei Action Cam 410 tras dar 43 vueltas y por la tarde al del BMW M4 con 62 vueltas—.

 

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