El MINI John Cooper Works es la versión más potente de la gama MINI (más información sobre el MINI). Tiene un motor que da 231 CV de potencia. Está a la venta en nuestro mercado desde 31 750 € (listado de precios).
El MINI John Cooper Works tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa, sobrealimentado mediante un turbocompresor y 2,0 litros de cilindrada. La potencia máxima es de 231 CV y el par motor máximo asciende hasta los 320 Nm entre 1250 y 4800 rpm. Este motor, al igual que el resto de los utilizados en la gama MINI, cumple la normativa europea de emisiones Euro 6.
Se puede elegir con un cambio manual de seis velocidades o uno automático con el mismo número de relaciones. El automático tiene un coste de 1950 €. A cambio se obtiene una ligera mejora en las prestaciones —puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 6,1 segundos, es 3 décimas más rápido que con el manual— y un consumo mucho más bajo —5,7 l/100 km respecto a los 6,7 l/100 km que promedia con la transmisión manual—. En ambos casos, la velocidad máxima es 246 kilómetros por hora.
La caja manual tiene un sistema que adapta automáticamente las revoluciones del motor a las de la caja de cambios en las reducciones, similar al empleado en el Nissan 370Z y en el Porsche 911, y cuya finalidad es conseguir cambios de marcha más suaves. Los sincronizadores tienen un recubrimiento de carbono para mejorar el confort de uso. La caja de cambios automática, en combinación con el sistema de navegación, puede adaptar su funcionamiento a la carretera por donde circula para, por ejemplo, no subir de marcha si se está aproximando a una curva o a un cruce. En el caso de la versión John Cooper Works, esta transmisión automática hace los cambios con mayor rapidez y tiene levas en el volante para la selección de marchas.
Hamilton: “No esperaba que los Ferrari fueran tan rápidosâ€
Lewis Hamilton terminó en segunda posición en el Gran Premio de Malasia, al no poder superar al Ferrari de Sebastian Vettel . “ Lo primero de todo, enormes felicitaciones a Sebastian y Ferrari. Hay que felicitarles: no esperaba que fueran tan rápidos como han sido hoy pero han tenido un buen ritmo y han merecido la victoria . Es bueno para los aficionados verles ahà arriba.
Lewis Hamilton terminó en segunda posición en el Gran Premio de Malasia, al no poder superar al Ferrari de Sebastian Vettel. “Lo primero de todo, enormes felicitaciones a Sebastian y Ferrari. Hay que felicitarles: no esperaba que fueran tan rápidos como han sido hoy pero han tenido un buen ritmo y han merecido la victoria. Es bueno para los aficionados verles ahà arriba. Fue una carrera complicada. Sufrà con el balance del coche y realmente nunca me sentà cómodo con el coche. TenÃa tanto subviraje que la gestión de los neumáticos fue muy complicada. Cuando cambié a los neumáticos medios fue mucho mejor, asà que pensé que los usarÃamos de nuevo al final y me sorprendà cuando volvimos a los duros. Pero lo hice lo mejor que pude y, al final, estoy seguro que el equipo tomó la decisión por las razones adecuadas. Hubo un momento de confusión en la radio en el que no estaba muy seguro de lo que estábamos haciendo con la estrategia pero no estoy muy seguro de que parar con Sebastian hubiera cambiado nada. Hoy ellos eran tan rápidos como nosotros, sino más,y una vez que abrieron el hueco, reducirlo estuvo simplemente fuera del alcance. Estoy deseando que llegue la próxima carrera y luchar para volver al frente de nuevo“, dijo el británico.
Más contrariado si cabe se mostró su compañero en Mercedes, Nico Rosberg: “No ha sido un gran fin de semana para mà y no puedo estar contento con la tercera posición. Cuando salió el coche de seguridad perdà mucho tiempo en los boxes. SabÃa que tenÃa que esperar detrás de Lewis pero supuso dejar pasar otros coches lo que nos costó posiciones: especialmente luchando para adelantar, creo, a la fila de los Red Bull. Asà que tuve que luchar entre las posiciones delanteras lo cual fue complicado pero mi ritmo de carrera fue bueno, asà que puedo quedarme con eso. Tenemos que felicitar a Sebastian y Ferrari. TenÃan un gran ritmo de carrera hoy y es sorprendente cuánto han mejorado a lo largo del invierno. Supongo que ahora esto se convierte en una lucha con Ferrari: y quiero contraatacar en Shangai“.
El último en hablar fue el jefe del equipo germano, Toto Wolff: “Nuestro principal sentimiento hoy es, obviamente, decepción. Hemos sido derrotados con todas las de la ley por Ferrari y Sebastian, quien hizo un fantástico trabajo, y no estoy seguro de que pudiéramos haber igualado su ritmo de carrera en algún momento. Han conseguido una muy merecida victoria. Vimos el viernes que Kimi era muy fuerte en estas condiciones de calor, con la pista por encima de los 60ºC, y se ha confirmado en la carrera. Por supuesto, es fácil ser listo después de la carrera viendo las cosas que podrÃamos haber hecho mejor y, la verdad es que hay muchos puntos que podrÃamos haber optimizado. Pero tomamos esas decisiones en conjunto como equipo y este es el momento de permanecer tranquilos, hacer nuestro análisis y aprender qué podemos mejorar para la próxima vez“.
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Magna presenta el deportivo hÃbrido enchufable MILA Plus
El concepto de vehÃculo más reciente de Magna auna un esmerado concepto de construcción ligera junto a un sistema de agregados alternativos resultante de la combinación de un tres cilindros con dos motores eléctricos.
El concepto de vehÃculo más reciente de Magna auna un esmerado concepto de construcción ligera junto a un sistema de agregados alternativos resultante de la combinación de un tres cilindros con dos motores eléctricos. El vehÃculo emite según indicaciones CO2 por tan solo 32 gr/km y tiene una autonomÃa en modo eléctrico de 75 kilómetros.
Como el fabricante ha dado a conocer, el deportivo biplaza hÃbrido con nombre MILA Plus será presentado a todo el mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2015. Con una autonomÃa en modo eléctrico garantizada de 75 kilómetros y un peso del vehÃculo de 1.520 kilogramos el vehÃculo MILA Plus convence con unas emisiones de CO2 siginificativamente reducidas de tan solo 32 gr/km, reza un comunicado.
La construcción del MILA Plus basa en un marco de aluminio de perfiles de alta presión que comparado con la construcción de acero ofrece varias ventajas: menor peso, construcción modular, más flexibilidad y la posibilidad de montar distintas formas de propulsión. La construcción modular primaria posibilita la utilización de componentes y sistemas de la fabricación en serie y conlleva una construcción más eficiente asà como una mayor flexibilidad para los fabricantes automotrices globales. Además el MILA Plus ofrece valor añadido en relación a la dureza y la reducción de peso. De esta manera en el concepto de automóvil se ha integrado por ejemplo una baterÃa de alto voltaje en el marco de aluminio gracias a la cuál se consigue mayor rigidez. Piezas parciales fabricadas en plásticos ofrecen junto a menor peso, mayor libertad de diseño sin tener en cuenta las ventajas de menor corrosión.
La combinación de metódos de construcción adaptado al número de piezas, técnicas inteligentes de asamblaje y una capa exterior multimaterial resultan en una arquitectura de vehÃculo ligero que cumple los estándares internacionales de seguridad, dice la gente de Magna. En la tecnologÃa de asamblaje se aplica en la construcción primaria sobre la unión mecánica un proceso hÃbrido en combinación con pegado. Este procedimiento de union es comparado con soluciones tradicionales de soldaje más barato y ya ha sido aplicado en Magna en diversos proyectos de automóviles como el Mercedes Benz SLS AMG y el Aston Martin Rapide.
El Opel Corsa OPC supera los 200 caballos
Los anuncios sucesivos de Ford , Volkswagen y Opel han transformado el mes de febrero en la fiesta del urbano enérgico , signo de que los coches son capaces de ofrecer sensaciones en carretera, permitiendo llevar a los niños al colegio. Por estar razón viven un alza importante en cuanto a su demanda. Cuando la demanda es importante, la elección se amplÃa y el fabricante debe rivalizar con audacia para que un modelo destaque del conjunto.
Los anuncios sucesivos de Ford, Volkswagen y Opel han transformado el mes de febrero en la fiesta del urbano enérgico, signo de que los coches son capaces de ofrecer sensaciones en carretera, permitiendo llevar a los niños al colegio. Por estar razón viven un alza importante en cuanto a su demanda.
Cuando la demanda es importante, la elección se amplÃa y el fabricante debe rivalizar con audacia para que un modelo destaque del conjunto. Si este Opel Corsa quiere llamar la atención, debe desmarcarse del Ford Fiesta ST.
207 caballos debajod el capó
El motor turbo 1.6 litros del Corsa desarrolla 207 caballo y propulsa el coche de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, y una velocidad punta de 230 km/h. También proporciona un par alto de 280 Nm, incluso en bajo régimen. Este Corsa no decae en autopista: En quinta velocidad, el Corsa OPC puede pasar de 80 a 120 km/h en 6,6 segundos.
Las prestaciones del Opel Corsa OPC
Lo que configura el éxito del Fiesta ST, sin embargo, es su mezcla de rapidez y agilidad. Su estabilidad es perfecta incluso en maniobras a baja velocidad.
Para garantizar que el Corsa OPC se beneficia plenamente de su velocidad y de su potencia, la altura del vehÃculo se ha reducido en 10 mm, y gracias a la ayuda del especialista alemán Koni, el modelo recibe unos amortiguadores regulables dotados de tecnologÃa FSD (Frequency Selective Damping) con el fin de que se adhiera mejor a la calzada.
El Corsa OPC dispone del ESP, y de un sistema antiderrapaje, dos equipamientos que pueden ser totalmente desactivados para la conducción sobre circuito.
En opción: el diferencial autobloqueo, los frenos optimizados por Brembo (cuyos discos ofrecen un diámetro de 330 mm) y unas llantas de aleación de 18 pulgadas.
Sobre el papel, la novedad Opel tiene mucho interés. Los visitantes del salón de Ginebra podrán beneficiarse de todo esto durante la presentación oficial del bólido a comienzos del mes de marzo.
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