40 años del Peugeot 205 GTI: El cohete de bolsillo que enamoró a toda una generación

Hace ya 40 años que salió al mercado un vehículo que se convertiría en un icono para una generación de apasionados del motor: el Peugeot 205 GTI . Partiendo sobre la base del pequeño modelo francés (que a su vez evolucionaba a partir del Talbot Samba), se creó uno de los hot hatchs que marcaron a toda una generación y sigue siendo venerado por puristas del motor por sus increíbles sensaciones al volante, contrarrestando sus ‘escasos’ (al menos para las cifras actuales) 105 caballos con un peso pluma y una excelente puesta a punto .

Hace ya 40 años que salió al mercado un vehículo que se convertiría en un icono para una generación de apasionados del motor: el Peugeot 205 GTI. Partiendo sobre la base del pequeño modelo francés (que a su vez evolucionaba a partir del Talbot Samba), se creó uno de los hot hatchs que marcaron a toda una generación y sigue siendo venerado por puristas del motor por sus increíbles sensaciones al volante, contrarrestando sus ‘escasos’ (al menos para las cifras actuales) 105 caballos con un peso pluma y una excelente puesta a punto.

La inyección de vitamina que dio lugar al Peugeot 205 GTI

Un año después de que se lanzara el 205 al mercado en 1983, Peugeot colocaba el XU5J 1.6 de inyección en el vano motor del 205, aumentando en 20 caballos con respecto al XU51C de carburador de un cuerpo de las versiones normales. El GTI se convirtió de inmediato en un deportivo popular capaz de competir cara a cara con el Golf GTI MKII y otros cohetes de bolsillo, al mismo tiempo que Peugeot entraba en la lucha del Mundial de Rallyes con el 205 T16 del Grupo B (para el cual se hicieron 200 unidades de calle del T16, una bestia de motor central que casi nada tenía que ver con los 205 convencionales).

El GTI recibiría en 1987 un nuevo motor 1.9, el XU9JA que entregaba 126 caballos (120 con catalizador), que aunque era más potente y entregaba más par no sonaba tan ‘atómico’ como el 1.6 puesto que no subía de vueltas con el mismo nervio. En ese tiempo de espera, Peugeot atendió a las exigencias de los clientes del 1.6 y lanzó el kit PTS (Peugeot Talbot Sport) 125 que debía instalarse en un taller especializado y homologarse, dando 125 caballos y 140 Nm de par motor, pasando de 0 a 100 en 8,5 segundos y alcanzando los 205 kilómetros por hora.

El 205 GTI fue coche del Desafío Peugeot en rallyes

Además, tanto el 1.6 como el 1.9 recibían discos de frenos en las cuatro ruedas, algo que no era habitual en coches pequeños en esa época. Pininfarina diseñaría además una versión descapotable del GTI, el Peugeot 205 CTi que también recibiría ambas motorizaciones. El 205 GTI se vería más tarde en el mítico Desafío Peugeot, copa de iniciación del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto que daría lugar a una gran cantidad de futuros campeones nacionales, siendo relevado por el 205 Rallye que nació como alternativa al GTI.

Otros coches de PSA, como los Peugeot 309 GTI, Citroën Visa, BX y años después el ZX (1.9), tomarían el motor del Peugeot 205 GTI como base, dando lugar a otros GTI o al Volcane, en el caso del ZX. Cuando uno ve un 205 con pasos de rueda de plástico, parachoques delantero y trasero más abultados y una suspensión más rebajada, sabe que está ante un coche legendario que sigue siendo una referencia cuando sale un hot hatch nuevo al mercado, un tipo de coche escaso en los tiempos que corren.

Aún se pueden ver unidades en rallyes

En rallyes de regularidad o históricos aún es posible ver unidades de los 205 GTI, así como del 205 Rallye, compitiendo y haciendo las delicias de los amantes del automovilismo. Es decir, cumpliendo con el cometido que se le encargó hace cuatro décadas.

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Volkswagen renueva su Golf: 100 km de autonomía para los PHEV, más tecnología y un GTI que sube potencia hasta los…

El Golf celebra este año su 50º aniversario y Volkswagen lanza una versión mejorada de su superventas, que estará disponible para encargar en pocas semanas, para conmemorarlo. Así, este renovado Golf mejora al actual con un sistema de infoentretenimiento de nueva generación, un concepto de botonería en el volante que vuelve a lo físico tras las críticas a los táctiles actuales, un d iseño frontal y trasero más afilado y sistemas de propulsión más eficientes; incluyendo propulsores híbridos enchufables con una mayor autonomía totalmente eléctrica, de unos 100 kilómetros. Además, por primera vez en un Golf, el logotipo de Volkswagen va iluminado en el frontal

El Golf celebra este año su 50º aniversario y Volkswagen lanza una versión mejorada de su superventas, que estará disponible para encargar en pocas semanas, para conmemorarlo. Así, este renovado Golf mejora al actual con un sistema de infoentretenimiento de nueva generación, un concepto de botonería en el volante que vuelve a lo físico tras las críticas a los táctiles actuales, un diseño frontal y trasero más afilado y sistemas de propulsión más eficientes; incluyendo propulsores híbridos enchufables con una mayor autonomía totalmente eléctrica, de unos 100 kilómetros. Además, por primera vez en un Golf, el logotipo de Volkswagen va iluminado en el frontal.

Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, comentaba: ”El Golf lleva medio siglo en el corazón de la marca Volkswagen, ofreciendo una movilidad asequible para todos al más alto nivel técnico. Esto es precisamente lo que estamos desarrollando ahora con la nueva evolución del modelo, con una eficiencia, confort y calidad aún mayores y un nuevo concepto de funcionamiento. El Golf no puede ser mejor”.

Renovado escuchando a los clientes

El nuevo Golf y el nuevo Golf Variant (la carrocería familiar) se reconocen por su nuevo frontal. Entre los rasgos que lo definen visualmente destacan el logotipo de Volkswagen, que se ilumina por primera vez en el Golf, y los faros LED de nuevo diseño. Los faros matriciales LED IQ.Light de alta gama incorporan una nueva luz de carretera de alto rendimiento con un alcance de hasta 500 metros. Los grupos ópticos traseros LED 3D IQ.Light de ambas versiones de carrocería también han recibido un nuevo diseño tridimensional.

En el interior, la renovación del modelo incorpora un sistema de infoentretenimiento más intuitivo de nuevo desarrollo con una pantalla táctil independiente de 12,4 pulgadas. En su base cuenta con controles deslizantes táctiles ergonómicamente optimizados e iluminados para el control de la temperatura y el volumen, esto último algo de lo que no goza la generación actual y que le ha granjeado múltiples críticas, pues de noche no se ven y no sabes dónde está el volumen o el control de la temperatura del climatizador.

También son nuevos el volante multifunción mejorado, con botones físicos en detrimento de los ampliamente odiados táctiles de la generación actual, y el asistente de voz IDA. Mediante el lenguaje natural, el IDA puede utilizarse no sólo para controlar funciones como el aire acondicionado, el teléfono o el sistema de navegación, sino también para acceder a información en línea de todos los ámbitos imaginables, desde la previsión meteorológica hasta preguntas de cultura general. En el futuro, el Golf llevará a bordo la última generación del sistema de infoentretenimiento, que integra ChatGPT. Así, los ocupantes podrán interactuar con el coche utilizando el lenguaje natural y hacer que se les lean en voz alta los contenidos consultados mientras viajan.

En el apartado tecnológico referente a la seguridad, el renovado Golf cuenta con nuevos sistemas de asistencia, como la función mejorada Park Assist Plus. Al pasar por delante de una plaza de aparcamiento, detecta si el espacio (en paralelo o en batería) es lo suficientemente grande e inicia el proceso de aparcamiento, encargándose de la dirección, así como de la aceleración y el frenado. Además, el Park Assist Pro estará disponible por primera vez para el Golf, permitiendo a los conductores guiar el vehículo dentro y fuera de las plazas de aparcamiento con su smartphone. El vehículo puede salir de la plaza de aparcamiento de forma remota si, por ejemplo, la plaza es muy estrecha. Otra novedad es el sistema Area View, que crea una vista panorámica de 360 grados, lo que permite ver fácilmente los bordillos y las marcas de las plazas de aparcamiento.

Nueva gama de propulsores

Mecánicamente también trae novedades, con nuevos propulsores híbridos enchufables que ofrecen ahora una mayor potencia y una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros, y están equipados adicionalmente con una función de carga rápida. En la fase de lanzamiento, la línea de productos contará con un total de nueve opciones diferentes: Mild-Hybrid (eTSI), híbrido enchufable (eHybrid y GTE), gasolina turboalimentado (TSI) y diésel turboalimentado (TDI). De este modo, el Volkswagen Golf comprende todas las etiquetas medioambientales de la DGT excepto la B: C, Eco y Cero. Por su parte, el Golf GTI se ha hecho aún más deportivo con una potencia superior a la de su predecesor, alcanzando ahora los 265 CV. Además estrena también nuevos diseños de llantas unos asientos muy deportivos en su interior.

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Probamos el Volkswagen Golf 1.0 eTSI: mejor con etiqueta ECO

Cuando hablamos de coches nuevos, cuando hablamos de compactos, es casi imposible que no se nos aparezca en la cabeza la imagen de un Volkswagen Golf.

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Cuando hablamos de coches nuevos, cuando hablamos de compactos, es casi imposible que no se nos aparezca en la cabeza la imagen de un Volkswagen Golf. Tras más de 40 años en el mercado, el modelo alemán es uno de los decanos de su segmento, y hemos decidido probarlo en su versión 1.0 eTSI, variante que se convierte en el Volkswagen con etiqueta ECO más económico de la gama.

La octava generación del Volkswagen Golf se ha convertido, como todos sus antecesores, en objeto de mil miradas y análisis: el simple hecho de apellidarte Golf ya supone una presión añadida para este modelo, que debe responder a una serie de exigencias añadidas. Con una octava generación que ya lleva algo más de un año en el mercado, es el momento de convivir durante unos días con el compacto de referencia, con la vara de medir del resto del segmento. Por eso, me he llevado a casa un VW Golf con el motor 1.0 eTSI, lo que significa que es el VW con etiqueta ECO más barato del mercado gracias a su sistema de microhibridación.

No os voy a hablar de manera detallada de variables como el diseño, ya que hemos analizado en numerosas ocasiones el Golf. Puedes encontrar más información en los artículos de mis compañeros David Clavero, que fue el primero del equipo en ponerse a los mandos del nuevo Golf, y en la genial comparativa que mis compañeros Javi, David y Sergio realizaron enfrentando las variantes más cañeras de la gama, los Golf R y Golf GTI Clubsport.

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¿Qué Volkswagen Golf me he llevado a casa?

En esta ocasión me he propuesto analizar el VW Golf más económico si quieres un Golf con etiqueta ECO. Esto significa que estamos ante un Golf Life 1.0 eTSI de 110 CV con cambio automático DSG de 7 velocidades y sistema de microhibridación, un modelo que pretende aunar la comodidad y la finura de funcionamiento de un motor de gasolina con el máximo ahorro posible de carburante.

Vestido en color “Blanco Puro” (una opción con sobrecoste de 225€) y llantas de aleación “Ventura” de 17″ (650€ de sobrecoste), la apariencia de este Golf es el de un vehículo discreto, relativamente elegante y ciertamente poco llamativo en términos visuales. Busca, a mi juicio, ofrecer un buen compromiso entre pasar desapercibido y ofrecer una imagen que “pegue” en cualquier escenario sin desentonar.

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Sus 4.28 metros de largo suponen un valor intermedio en su segmento, y sus líneas, ya de sobra conocidas, resultan continuistas, especialmente en la vista lateral y en la vista posterior. Es cierto que el frontal me resulta más llamativo, especialmente en el caso de contar con la banda iluminada que recorre el frontal de lado a lado uniéndose a los grupos ópticos, que no es el caso de la unidad que he tenido en mis manos.

El interior del VW Golf

Es la primera vez que puedo juzgar el habitáculo del Volkswagen Golf tras haberlo tenido varios días en mis manos. El Golf siempre ha ofrecido una buena calidad interior, especialmente en el terreno de la calidad percibida, con una buena nota en apartados como revestimientos, tapicerías o molduras decorativas.

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En el nuevo Golf me he encontrado con una situación agridulce, causada especialmente por un diseño que visualmente me parece atractivo, pero que no cuenta con la calidad de construcción que se espera -al menos yo- de un Volkswagen Golf. Así, me encuentro con un diseño moderno, hasta cierto punto futurista, y con materiales acolchados en la parte superior de puertas (delanteras) y salpicadero.

Lamentablemente, tengo que lidiar con materiales duros en la parte media y baja del salpicadero, en el resto de las puertas delanteras y en la totalidad de las puertas posteriores a excepción de unos reposabrazos forrados en tela. La moldura decorativa que recorre el salpicadero a lo ancho es agradable a la vista, pero cruje si la aprieto, algo similar a lo que ocurre con el enorme marco terminado en negro piano que rodea a las pantallas de instrumentación e infoentretenimiento, que además sirve también para acoger un mando, el de la iluminación, del que ya se ha hablado largo y tendido y que a mi personalmente me sigue pareciendo un gran error a nivel ergonómico.

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Tengo la sensación de que se ha cometido un error también con la decisión de “enviar” todos los controles de la climatización a la pantalla a excepción de la temperatura, que puede manejarse a través de una superficie táctil a los pies de la pantalla que, eso sí, no cuenta con respuesta háptica ni tampoco con retroiluminación, lo que la hace especialmente incómoda de utilizar por la noche.

Entendedme, no es que estos elementos (el mando de iluminación y el control de la climatización) funcionen mal tal y como los ha diseñado Volkswagen, es simplemente que antes eran más sencillos, seguros y rápidos de manejar…y yo a este tipo de decisiones me niego a llamarlas progreso.

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Por otro lado, me agrada la iluminación ambiente instalada: no es especialmente llamativa ni brillante, pero sí sirve para crear un ambiente relajado y tecnológico en el habitáculo, especialmente por la noche. Punto positivo para Volkswagen en este apartado. Punto positivo también en la habitabilidad: el Golf sigue siendo un coche más que apto para largos desplazamientos tanto en los asientos delanteros como en los posteriores, amén de contar con un maletero que en estas versiones térmicas alcanza los 380 litros.

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Hora de arrancar el VW Golf 1.0 eTSI

Si quieres ya no un Golf, sino un Vokswagen con etiqueta ECO, el escalón de entrada lo representa este VW Golf 1.0 eTSI. Bajo el capó (sujetado por varilla en lugar de por un amortiguador) nos encontramos el ya conocido bloque 1.0 TSI con 3 cilindros y 110 CV al que se le ha añadido una pequeña máquina eléctrica que hace las veces de alternador y motor de arranque (aunque existe un motor de arranque tradicional para los arranques en frío) alimentado por una pequeña batería de apenas 0.3 kW de capacidad. La tensión de funcionamiento del sistema eléctrico es de 48 voltios, y es capaz de proporcionar electricidad a todos los elementos de abordo, así como de ofrecer un pequeño extra de potencia al motor en caso de necesitarlo.

La única caja de cambios disponible para esta versión eTSI es una automática DSG de 7 velocidades con capacidad de funcionamiento a vela, aunque en esta variante mild-hybrid el funcionamiento a vela supone también apagar completamente el motor de combustión.

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En la práctica me encuentro con un coche en el que de verdad veo sentido al sistema mild-hybrid: el conjunto es suave, está bien aislado y, pese a que sus prestaciones no son demenciales (acelera de 0 a 100 km/h en algo más de 10 segundos y alcanza una velocidad punta de 202 km/h) el funcionamiento del sistema eléctrico es impecable.

De esta manera, los apagados y encendidos del motor son imperceptibles, permitiendo que el vehículo circule mucho tiempo con el motor apagado y reduciendo así los consumos y emisiones finales. En la práctica, he logrado un consumo de 6 litros con todo tipo de uso y sin preocuparme lo más mínimo por bajar los consumos, lo que a mi juicio supone una muy buena cifra para un compacto de gasolina.

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Por otro lado, el Golf se muestra estable y aplomado en cualquier situación, incluso en carreteras de curvas, donde sale a la luz un buen ajuste de la suspensión aunque, eso sí, resulta blanda y poco comunicativa -lo mismo que pasa con la dirección- en caso de exigirle más al coche en una situación de conducción rápida. Es evidente, por otro lado, que el bastidor está muy por encima de la potencia del coche, algo lógico si tenemos en cuenta que estamos hablando de un chasis en el que se instalan potencias superiores a los 300 CV.

¿Cuánto cuesta un VW Golf con etiqueta ECO?

“Aquí viene donde la matan”, como suelen decir en mi región. El Golf con motorización 1.0 eTSI y acabado Life tiene un precio de salida de 31.170€, al que, en caso de la unidad probada, hay que añadir los 225€ del color Blanco Puro, así como los 650€ de las ya mencionadas llantas de aleación Ventura de 17″, el pack “Hola Tecnología” por 915€  y el pack “Discover Media” por 600€ para totalizar 33.530€.

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¿Es mucho o es poco? Eso depende de cada usuario y de las necesidades que tenga en el momento de la compra. Si alguien está buscando un coche con un equipamiento completo, una buena “herramienta” para ir de un punto A a un punto B y no quiere complicaciones ni está buscando prestaciones estratosféricas, es más que posible que encuentre en este VW Golf 1.0 eTSI un gran aliado.

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Llega el Volkswagen Polo GTI: estas son las 9 claves del pequeño deportivo alemán

Justo cuando se ha iniciado en España la fabricación de la última actualización del Volkswagen Polo en la factoría navarra de Landaben, la marca alemana ofrece las primeras imágenes oficiales e información del variante deportiva GTI del pequeño modelo alemán, que llegará al mercado en la segunda mitad del año.

Justo cuando se ha iniciado en España la fabricación de la última actualización del Volkswagen Polo en la factoría navarra de Landaben, la marca alemana ofrece las primeras imágenes oficiales e información del variante deportiva GTI del pequeño modelo alemán, que llegará al mercado en la segunda mitad del año. Aunque aún desconocemos el precio, repasamos aquí las principales claves del nuevo Polo GTI.

Si bien las míticas siglas GTI están indefectiblemente vinculadas al Golf, desde 1998 también lo hacen con el Polo, en ese momento dando relevo a un Polo GT G40 que era la variante más potente y deportiva de la gama.

El pequeño Polo, que solo se ofrece con carrocería de cinco puertas, mantiene como base la plataforma modular transversal MQB con la que debutó la sexta generación en 2017, y eso le permite tener una estructura rígida y segura, además de implementar nuevas innovaciones tecnológicas. La altura libre al suelo se reduce en 15 mm respecto al Polo convencional.

Muchas de las características estéticas las comparte con el Golf GTI y se van manteniendo de generación en generación, caso del frontal más agresivo y aerodinámico, la parrilla tipo “panal de abeja”, los detalles en color rojo o los asientos con tapicería de cuadros en el interior, que también tiene un salpicadero personalizable. Por supuesto, el popular logotipo de “GTI” no falta ni dentro ni fuera de este Polo.

Los avanzados faros adaptativos Matrix LED IQ forman parte del equipamiento de serie, y con ellos la línea de iluminación diurna que une las ópticas delanteras de lado a lado, como otros modelos recientes de Volkswagen. Por detrás, como el resto de los nuevos Polo, también cambian los faros, que son más grandes y estilizados.

El motor que impulsa al Polo GTI es un 2 litros TSI gasolina que rinde 207 caballos de potencia, 7 más que el de la generación anterior. El cambio es un DSG automático de siete marchas, y ya no hay variante manual. En cuanto a prestaciones, este Polo es acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos.

El equipamiento de serie cuenta con un sistema de amortiguación regulable gracias al tren de rodaje “Sport Select”, cuya incidencia se hace patente con los perfiles de conducción más deportivos, Sport e Individual. También dispone de bloqueo electrónico de diferencial XDS, que mejora la tracción y el comportamiento en curvas cerradas.

Con el modo de conducción “Eco”, y aunque es un coche de vocación deportiva, este Polo GTI puede desconectar puntualmente el motor y desplazarse por inercia, con el consecuente ahorro de combustible.

El utilitario alemán cuenta de serie con el cuadro Digital Cockpit Pro multiconfigurable con pantalla de 10,25 pulgadas y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, tarjeta eSIM y conexión inalámbrica para dispositivos móviles. También se puede optar por sistema de 9,2” con navegador.

Como el Polo convencional, el GTI se beneficia de ayudas a la conducción como el detector de vehículos en ángulo muerto, frenado automático de emergencia con detección de peatones, sistema de mantenimiento y centrado de carril, programador de velocidad activo o sistema de aparcamiento asistido.

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