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La producción de vehículos cayó un 20% en España el año pasado

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha hecho públicos los datos del último mes del año en relación a la producción de vehículos en España, y por tanto también la valoración de todo el año 2020, que ha sido muy negativo por las consecuencias del Covid-19. La parte positiva es que durante diciembre del año pasado se registró un aumento de un 10,8% en la producción , con un total de 196.817 unidades fabricadas gracias a la demanda de los principales mercados europeos

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha hecho públicos los datos del último mes del año en relación a la producción de vehículos en España, y por tanto también la valoración de todo el año 2020, que ha sido muy negativo por las consecuencias del Covid-19.

La parte positiva es que durante diciembre del año pasado se registró un aumento de un 10,8% en la producción, con un total de 196.817 unidades fabricadas gracias a la demanda de los principales mercados europeos.

En el global de 2020, las fábricas produjeron 2.268.185 vehículos, lo que supuso una disminución del 19,6% en comparación al año anterior, una cifra bastante menor que la del 32% de caída de las matriculaciones.

Esto pone de manifiesto que España es un buen país productor, pero que la crisis generada por el coronavirus ha tenido consecuencias muy graves en la industria automovilística, y todavía pueden ser peores si la nueva ola de la pandemia es tan grave como parece y la vacuna no se administra con mayor rapidez.

De los datos destaca el incremento que ha habido en la producción de vehículos movidos por energías alternativas (eléctricos, híbridos enchufables y los movidos por gas natural), pues se ha pasado de los 46.272 de 2019 a los 159.317 del último ejercicio. De ellos, 83.965 unidades han sido híbridos enchufables y 55.992 cien por cien eléctricos, de modo que estos han triplicado su número y dejan claro que la demanda ha crecido considerablemente.

En relación a las exportaciones, en diciembre hubo un aumento del 18,7%, con un total de 172.597 vehículos con destino a otros países. Al cierre del año se exportaron 1.951.448 unidades, lo que significó un 15,5% menos en comparación a 2019. Francia, Alemania, Italia y Reino Unido han sido los principales destinos de los coches producidos en España, aglutinando el 64,1% de los pedidos.

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El sector de la automoción aplaude las ayudas del Gobierno para comprar un coche

Sin duda, el presupuesto para el nuevo Plan PIVE que previsiblemente se aprobará mañana es el mayor que se ha realizado hasta la fecha. El anterior, el del año 2015, fue de 225 millones de euros , por debajo de los 250 que se estiman ahora para la renovación del parque de vehículos hacía otro más moderno y eficiente y en el que tienen cabida todo tipo de motorizaciones con un tope de emisiones de CO2 fijado en 120 gramos para los turismos

Sin duda, el presupuesto para el nuevo Plan PIVE que previsiblemente se aprobará mañana es el mayor que se ha realizado hasta la fecha. El anterior, el del año 2015, fue de 225 millones de euros, por debajo de los 250 que se estiman ahora para la renovación del parque de vehículos hacía otro más moderno y eficiente y en el que tienen cabida todo tipo de motorizaciones con un tope de emisiones de CO2 fijado en 120 gramos para los turismos.

Cualquier comprador podrá recibir una ayuda que va desde los 800 a los 5.000 euros y el fabricante aportará otro descuento idéntico. Prácticamente las ayudas básicas son idénticos a las del PIVE VIII y habrá que entregar un vehículo para achatarrar que tenga, mínimo, diez años de uso.

Los ocho planes PIVE anteriores permitieron una recaudación fiscal en concepto de IVA y de Impuesto de Matriculación de 2.542 millones de euros, y generaron otros ingresos derivados de la comercialización, la financiación, los seguros o el transporte de 991 millones de euros.

José Vicente de los Mozos, presidente de ANFAC, resaltó esta tarde que el plan de apoyo a la cadena de valor “recoge buena parte de las necesidades que tiene la industria a corto plazo, para superar esta crisis como es la renovación del parque o el impulso a la movilidad eléctrica pero también acoge el compromiso y estrategia que, como fabricantes, reflejamos en nuestro Plan AUTO 2020-40, presentado al Gobierno el pasado 2 de marzo, y que plantea una estrategia clara de cara a la transformación de la industria hacia la movilidad del futuro, con los compromisos de descarbonización y digitalización muy presentes. La clave está ahora en la rapidez de la aplicación de las medidas, que este plan se implemente de manera sencilla y rápida para garantizar su eficacia. Las marcas de automoción en España, a las que represento en ANFAC, son claves para la recuperación de la economía y necesitamos la activación rápida del mercado para recuperar el empleo y dinamizar de nuevo fábricas y ventas”.

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Amortiguador de dirección: ¿Para qué sirve y en qué casos es útil?

El amortiguador de dirección es un elemento que contribuye a aumentar la seguridad mientras se conduce. Al reducir los desplazamientos laterales de la dirección es esencial en la conducción deportiva. Pero, ¿conoces cuál es su funcionamiento?

El amortiguador de dirección es un elemento que contribuye a aumentar la seguridad mientras se conduce. Al reducir los desplazamientos laterales de la dirección es esencial en la conducción deportiva. Pero, ¿conoces cuál es su funcionamiento?

Qué
es el amortiguador de dirección

También
conocido como estabilizador de dirección, es una pieza que muchas
motos traen ya instalada de fábrica. Su aspecto se asemeja en gran
medida al de un brazo hidráulico, aunque su manera de trabajar no es
la misma.

Su función es la de administrar todas las fuerzas que actúan sobre la parte delantera de nuestra moto. De esta forma, cuando se producen movimientos involuntarios o giros bruscos, los absorbe y/o mitiga para evitar que pueda producirse una caída al perder el control de la propia moto.

Al instalarse, el amortiguador de dirección aumenta la estabilidad de esta última mientras se conduce. Además, cuando se alcanzan velocidades elevadas, se reducen los movimientos bruscos en el manillar. Algo de especial importancia en la entrada y la salida de las curvas a gran velocidad.

Para que resulte más gráfico el funcionamiento de un amortiguador de dirección podemos imaginarnos que vamos circulando y golpeamos algo que hace que la rueda delantera se desvíe. O también que al acelerar con rapidez la rueda trasera pierda temporalmente contacto con el suelo, y al descender de nuevo no lo haga del todo recta.

En ambas situaciones, la fuerza de la inercia puede hacer que la dirección se vaya al lado contrario de manera repentina. Cuando esto pasa, el manillar se va de un lado a otro, ocasionando inestabilidad que puede terminar en una caída. Gracias al amortiguador de dirección esto se evita y se mantiene la seguridad en todo momento.

Tipos
de amortiguadores

Puede distinguirse entre diferentes tipos de estabilizadores, pero los principales son dos: los lineales y los rotativos o giratorios. Los primeros consisten en un pistón que se ubica en el puente del manillar, concretamente entre las barras que lleva la horquilla. Se desliza con aceite hidráulico o también de nitrógeno.

En el caso de los segundos, los rotativos, van colocados en el vástago de la dirección, aunque le funcionamiento es similar a los anteriores. También es posible encontrarlos en la parte inferior de la horquilla. Antiguamente se empleaban pilas de discos con fricción, pero hoy en día han dado paso a los hidráulicos o los de nitrógeno a presión.

Por otra parte, los amortiguadores pueden ajustarse modificando el grado de dureza. Estas variaciones responden a las necesidades cambiantes de cada tipo de conducción, así como del modelo de moto.

No obstante, hay que tener en cuenta que el amortiguador de moto está especialmente indicado cuando se conduce a gran velocidad. De aquí que las motos deportivas y de competición siempre lo lleven.

Cuando se utilizan a baja velocidad, pueden dificultar la conducción, al incrementarse la resistencia en el manillar y en la horquilla. Sin embargo, una vez que se aumenta la velocidad, esta desaparece y se pasa a apreciar la mejora en la estabilidad de la dirección.

¿Lleva tu moto instalado un amortiguador de dirección o aún no conoces sus ventajas? Recuerda que puedes seguirnos en las redes sociales y estar al tanto de las novedades sobre motos.

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Caídas en moto más frecuentes | Evita accidentes comunes

Con frecuencia hablamos de las ventajas que tiene circular con una motocicleta , pero también nos gusta hacer hincapié en los riesgos que esto conlleva.

Con frecuencia hablamos de las ventajas que tiene circular con una motocicleta, pero también nos gusta hacer hincapié en los riesgos que esto conlleva. Por eso, hoy queremos hablar de las caídas en moto más comunes. De este modo, podremos prestar atención al circular y evitarlas.

Las caídas en moto que ponen en riesgo nuestra seguridad

Puesto que las motos son vehículos muy ágiles que nos permiten desplazarnos con comodidad y rapidez, con más frecuencia de la que se debiera tendemos a bajar la guardia. Y aunque no todos los accidentes o las caídas en moto son culpa de la persona conductora, sí que hay más posibilidades de evitarlas si prestamos atención a la carretera.

Y como dicen que saber es poder, queremos contarte cuáles son estas caídas en moto más frecuentes. De esta manera, irás con el piloto de alerta encendido cuando vayas circulando tanto por la ciudad como por carretera.

Asfalto en mal estado

Del propio uso, el asfalto se va deteriorando de manera continuada. Cuando el mantenimiento no es constante, su estado puede ir empeorando hasta crear inestabilidades lo suficientemente grandes como para hacer que una motocicleta pierda el equilibrio.

Además de esto, existen otros elementos de riesgo sobre el asfalto que deben alertarnos cuando los veamos. Por ejemplo, las juntas de dilatación, las líneas de alquitrán de las reparaciones, la señalización horizontal, los badenes, aceite derramado o los propios baches. Si divisamos alguno de estos, es conveniente reducir la velocidad y prestar mucha atención al circular sobre ellos. Si además de esto las condiciones metereológicas no nos acompañan, las precauciones deben extremarse.

Baja velocidad

Las caídas en moto más comunes no tienen por qué tener lugar mientras se circula, es decir, con la moto en movimiento. En más ocasiones de las que quizás nos gustaría reconocer la moto se nos ha caído al suelo estando parada. Algunas de las causas son el haber dejado el antirrobo puesto en el disco o los enganches con la vestimenta.

En el primero de los casos, podemos tener suerte y reaccionar rápido antes de que la moto acabe en el suelo. Sin embargo, no siempre es así y también hay quienes acaban con el freno del disco doblado y alguna pieza de la moto rota. En el segundo, conviene revisar que no cuelga nada de ropa, ya que si llevamos la prenda sujeta, la caída puede ser fatal.

Bordillos

Los bordillos son otro elemento que puede parecernos inofensivo, pero que también es responsable de algunas caídas en moto. Para subirlos, hay que hacerlo en recto; si la rueda delantera no tiene el ángulo suficiente nuestra fuerza no será suficiente y perderemos el equilibrio.

Asimismo, las maniobras cuando la calle se encuentra inclinada pueden jugarnos una mala pasada, ya que si nos inclinamos hacia el sentido en el que va la pendiente, lo más probable es que no podamos sujetar el peso de la moto.

Estado de los neumáticos

Otra de las caídas en moto más frecuente se debe a los neumáticos. Los motivos pueden ser diversos: una presión incorrecta, que genera un desequilibrio; el mal estado, que puede deberse a la antigüedad, al desgaste o a algún desperfecto en los mismos, o también a que la goma se encuentra reseca. Además de estos, los problemas mecánicos o con la cadena de transmisión también pueden ocasionar problemas.

Así que ya sabes, además de prestar atención al estado de las carreteras y nuestras maniobras, debemos llevar a cabo un mantenimiento correcto de la moto.

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