Category: Nürburgring

¡Arranca la producción del nuevo Hyundai i30! En enero estará en los concesionarios dando guerra al nuevo Volkswagen Golf y compañía

Hyundai ha renovado a su compacto, a su alternativa al SEAT León, al Renault Mégane y compañía, presentándonos un nuevo Hyundai i30 , un Hyundai i30 2017 , con importantes cambios tanto en su exterior como en su interior, además de una nueva plataforma, nuevos propulsores y tecnologías… Te contamos todo en el artículo “ Hyundai i30 2017, todas las claves: así es la ofensiva de Hyundai contra el SEAT León, Opel Astra y compañía ” y si te gustó y esperas impaciente a que llegue a los concesionarios Hyundai tenemos ahora buenas noticias: Hyundai ha dado el pistoletazo de salida a su producción. El Hyundai i30 es un producto 100% pensado para el mercado europeo, fabricado en Europa, desarrollado en Europa… Hyundai i30 2017, todas las claves: así es la ofensiva de Hyundai contra el SEAT León, Opel Astra y compañía El nuevo Hyundai i30 se produce en la planta de Hyundai Motor en República Checa , en Nosovice , algo que bien le vale a la firma coreana para hacer aún más hincapié en la vocación europea de este producto, diseñado, desarrollado y claro, fabricado, en el viejo continente


Hyundai ha renovado a su compacto, a su alternativa al SEAT León, al Renault Mégane y compañía, presentándonos un nuevo Hyundai i30, un Hyundai i30 2017, con importantes cambios tanto en su exterior como en su interior, además de una nueva plataforma, nuevos propulsores y tecnologías… Te contamos todo en el artículo “Hyundai i30 2017, todas las claves: así es la ofensiva de Hyundai contra el SEAT León, Opel Astra y compañía” y si te gustó y esperas impaciente a que llegue a los concesionarios Hyundai tenemos ahora buenas noticias: Hyundai ha dado el pistoletazo de salida a su producción.

El Hyundai i30 es un producto 100% pensado para el mercado europeo, fabricado en Europa, desarrollado en Europa…

Hyundai i30 2017, todas las claves: así es la ofensiva de Hyundai contra el SEAT León, Opel Astra y compañía

El nuevo Hyundai i30 se produce en la planta de Hyundai Motor en República Checa, en Nosovice, algo que bien le vale a la firma coreana para hacer aún más hincapié en la vocación europea de este producto, diseñado, desarrollado y claro, fabricado, en el viejo continente.

Debemos recordar que Hyundai se ha valido del centro de desarrollo que tiene en Nürburgring para la puesta a punto de este coche.

A partir de enero de 2017 estará disponible en los concesionarios de toda Europa, con un precio aún no revelado y proponiéndonos sólidos argumentos para enfrentarse a uno de los segmentos más prolíficos y competitivos, con propuesta bastante actuales como el nuevo Renault Mégane o el nuevo Honda Civic.

Su gama mecánica queda en manos, al menos por ahora, de tres opciones gasolina, de 100, 120 y 140 caballos y tres opciones diésel, de 95, 110 y 133 caballos.

Puedes leer más sobre el Hyundai i30 en el artículo “Hyundai i30 2017, todas las claves: así es la ofensiva de Hyundai contra el SEAT León, Opel Astra y compañía”.

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Porsche desvela el Panamera Híbrido

Algunas semanas después de haber presentado la nueva generación de su Panamera , Porsche desvela una versión híbrida de cuatro ruedas motrices.

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Algunas semanas después de haber presentado la nueva generación de su Panamera, Porsche desvela una versión híbrida de cuatro ruedas motrices.

Una potencia acumulada de 462 caballos

Este Porsche Panamera 4 E-Hybrid va equipado con un nuevo V6 biturbo de 330 caballos que combinado con un motor eléctrico de una autonomía de 50 km le otorga una potencia acumulada de 462 caballos. El vehículo presenta un consumo medio de 2,5 litros por cada 100 kilómetros, es decir el equivalente a 56 gramos por kilómetro de emisiones de CO2.

En cuanto a los rendimientos, este Panamera Híbrido no se queda atrás, puesto que pasa de 0 a 100 km/hora en 4,6 segundos, y puede alcanzar los 278 kilómetros por hora. Destaca que Porsche ya ha hecho la demostración de su saber hacer en materia de coches híbridos deportivos, ganando en un vehículo de este tipo, el 919 Hybrid, las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

La cuarta versión del Panamera

Se trata del cuarto modelo de la gama Panamera, después del 4S, el 4S Diesel, y el Turbo. El Panamera 4 E-Hybrid dispone, como su nombre indica, de un sistema de cuatro ruedas motrices. Ya se puede encargar a partir de 110.222 €.

El modelo será una de las estrellas del stand de Porsche en el Mundial de París que tendrá lugar del 1 al 16 de octubre próximos, con el resto de los nuevos modelos de la nueva gama Panamera y el Porsche 718 Boxster presentado en el último Salón de Ginebra.

Nueva estrategia híbrida basada en el Porsche 918 Spyder

Los rendimientos superlativos no son fruto del azar, el nuevo Panamera 4 E-Hybrid adopta una estrategia híbrida hasta ahora nunca utilizada en este segmento, una estrategia basada en el 918 Spyder. El 918 Spyder de 887 caballos ostenta el récord de velocidad para un vehículo de carretera en el circuito de Nürburgring. Su cronómetro récord de 6,57 minutos se le atribuye a la potencia adicional que proporcionan los dos motores eléctricos.

Al igual que el 918 Spyder, la potencia del motor eléctrico del Panamera se manifiesta en cuanto el conductor pulsa sobre el acelerador.

Así pues, el motor eléctrico y el motor de gasolina interactúan en perfecta armonía desde el comienzo. Al igual que en el 918 Spyder, el motor eléctrico está listo para intervenir en cualquier momento y proporcionar una potencia adicional. Combinada a los rendimientos del nuevo motor V6 biturbo de 2,9 litros, esta característica ofrece al vehículo un añadido impresionante de potencia producido por el motor eléctrico y los turbocompresores.

El Panamera 4 E-Hybrid solicita también la energía eléctrica para aumentar su velocidad punta. En Porsche, este nuevo concept E-Performance es percibido como el kit de los rendimientos del futuro.

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Mercedes-AMG GT R

El Mercedes-AMG más potente y radical de la historia ya es una realidad. El nuevo AMG GT R ha sido uno de los protagonistas principales del famoso Festival de la Velocidad de Goodwood. Hoy lo es en Engendro Mecánico ya que os traemos varios vídeos en el que podremos ver y oír al último modelo de Mercedes-AMG.

El AMG GT R tiene un motor V8 de gasolina con 3982 cm³ de cilindrada sobrealimentado por dos turbocompresores que da 585 CV. Es el mismo motor que utiliza Mercedes-AMG en el GT aunque esta variante ofrece 123 CV más de potencia que en el AMG GT (462 CV) y 75 CV más que en el AMG GT S (510 CV). La caja de cambios (AMG Speedshift DCT-7) es del mismo tipo que llevan los AMG GT de menor potencia. Pero para el AMG GT R, la primera marcha es más larga y la séptima más corta.

El AMG GT R puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h (estos datos en el AMG GT S son, respectivamente, 3,8 segundos y 310 km/h).

El segundo vídeo que os dejamos es un pequeño montaje poco más de cuatro minutos. En él hemos incluido las imágenes rodadas en circuito y en las carreteras públicas. En este vídeo se puede escuchar con claridad el sonido que emiten las salidas de escape y el motor V8, así como ver el funcionamiento del sistema «Race Start» —una función que permite salir desde parado con la máxima aceleración posible y que para el AMG GT R ha sido revisada para que el motor pueda alcanzar un régimen más alto justo antes de iniciar la maniobra—.

En este último vídeo podemos ver la aerodinámica del GT R. En la zona inferior del coche, justo por delante del motor, hay un deflector de fibra de carbono que, cuando se supera 80 km/h y se va con el modo de conducción RACE activado, desciende 4 cm hacia abajo para incrementar el efecto Venturi (el mismo fenómeno físico por el que el ala de los aviones permite que vuelen, de forma que el flujo de aire canalizado hacia la parte baja del coche aumenta de velocidad y disminuye la presión, lo que hace que el coche «se pegue» más al suelo). Gracias a este sistema, Mercedes-AMG dice que la tendencia del frontal a elevarse se reduce en 40 kg a 250 km/h (desconocemos el dato equivalente en las versiones normales de AMG GT). La carga aerodinámica sobre la parte trasera es la misma que en el AMG GT convencional.

El Mercedes-AMG GT R tendrá 585 CV

En Mercedes-AMG han elegido el próximo viernes 24 de junio para presentar la versión más potente de la

El Mercedes-AMG GT R tendrá 585 CV

En Mercedes-AMG han elegido el próximo viernes 24 de junio para presentar la versión más potente de la Continue reading “El Mercedes-AMG GT R tendrá 585 CV”