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Subaru estuvo 30 años usando procesos de inspección "inadecuados" de sus vehículos

20MINUTOS.ES / EFE Según Subaru, descubrió esta práctica tras una inspección interna. Las acciones de Subaru llegaron a caer más de un 3% durante la primera parte de la sesión de la Bolsa de Tokio

20MINUTOS.ES / EFE

  • Según Subaru, descubrió esta práctica tras una inspección interna.
  • Las acciones de Subaru llegaron a caer más de un 3% durante la primera parte de la sesión de la Bolsa de Tokio.
  • Precios y fichas técnicas de los modelos de Subaru que se pueden comprar en el mercado español.

Subaru en el Salón de Tokio

El fabricante nipón Subaru reconoció hoy que usó personal no cualificado para realizar las inspecciones de seguridad de sus vehículos en su planta al norte de Tokio.

Subaru, que descubrió esta práctica tras una inspección interna, explicó que no se sometió a la regulación nipona de certificados durante por los menos las tres últimas décadas en su planta en la ciudad de Ota, en la prefectura de Gunma (centro).

“Es verdad que trabajadores todavía en periodo de formación para tener la calificación adecuada llevaron a cabo inspecciones finales”, dijo hoy el presidente de la compañía Yasuyuki Yoshinaga en declaraciones a los medios.

El fabricante decidirá junto a las autoridades niponas si es necesario llevar a cabo una llamada a revisión y realizará hoy un anuncio en este sentido, según informó el diario Nikkei.

Las acciones de Subaru llegaron hoy a caer más de un 3 por ciento durante la primera parte de la sesión de la Bolsa de Tokio.

Los fabricantes en Japón está obligados realizar inspecciones de mecanismos como los frenos o la dirección para garantizar su seguridad antes de distribuirlos y éstas deben ser llevadas a cabo por empleados certificados por las autoridades.

Otros escándalos en la industria de la automoción

La práctica desvelada coincide con la del también fabricante nipón Nissan, que anunció a principio de mes una llamada a revisión a 1,2 millones de vehículos en Japón tras admitir irregularidades en las inspecciones de seguridad de algunos modelos.

Los vehículos afectados pasaron revisiones de seguridad por parte de personal que no contaba con la cualificación necesaria, y por tanto incumplen la normativa nipona, según reconoció Nissan, cuya alianza con Renault fue en el primer semestre del año el mayor vendedor mundial de vehículos.

Otros casos señalados en la industria de la automoción:

  • El presidente de Volkswagen tuvo que pedir perdón por el escándalo de las emisiones diésel en julio de este año. Seat admitió que vendió algunos de los 800.000 coches que también emiten CO2 en exceso.
  • El presidente de Mitsubishi dimitió en mayo de 2016 por la manipulación de sus coches en los tests de emisiones.
  • A finales de abril de 2016 el Gobierno alemán alertó de que 17 fabricantes de vehículos a los que investigó podrían estar desconectando de manera irregular los dispositivos de control de emisiones de algunos de sus modelos, contaminando así en realidad más de lo permitido. El Ejecutivo, reaccionando al escándalo de Volkswagen, detectó un sistema de desconexión del mecanismo de limpieza de gases que actuaba en ciertas temperaturas. Las marcas y modelos alemanes afectados en su momento fueron: Audi (A6), Porsche (Macan), Volkswagen (Amarok, Crafter), Opel (Insignia, Zafira) y Mercedes (V250 bluetec). Los modelos de fabricantes no alemanes son Alfa Romeo (Giulietta), Chevrolet (Cruze), Dacia (Sandero), Fiat (Ducato), Ford (C-Max), Hyundai (ix35, i20), Jaguar (XE), Jeep (Cherokee), Land Rover (Range Rover), Nissan (Navara), Renault (Kadjar) y Suzuki (Vitara).
  • Por su parte, la compañía Takata instaló instaló airbags defectuosos en unos 24 millones de vehículos de 14 marcas distintas, la mayoría Honda y en Estados Unidos. Incluso una adolescente en Texas murió por la explosión de un airbag de Takata. En España Toyota tuvo que llamar a revisión a más de 80.000 coches por posibles airbags defectuosos. Nissan, Fiat, Volkswagen y Mitsubishi también utilizan airbags de Takata.
  • General Motors en 2014 se enfrentó a su mayor crisis desde 2009 con su suspensión de pagos: La antigua directiva ignoró un defecto en algunos modelos que podría haber causado centenares de víctimas. Los vehículos se apagaban en pleno funcionamiento, desconectando el sistema eléctrico e inhabilitando el airbag. La empresa supo del problema hace más de una década, pero no hizo revisiones hasta el inicio de febrero de 2014.

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Subaru BRZ, distinto por fuera y mismo rendimiento por dentro

KM77.COM Tiene un precio de salida de 29.650 euros, con un motor de 200 caballos y caja de cambios manual de seis velocidades. Cambia tanto por fuera como por dentro respecto a la generación anterior: parachoques, elementos decorativos y llantas se han modificado

Subaru BRZ

Subaru ha hecho públicas las primeras informaciones de su nueva generación del modelo BRZ. La nueva gama, que sustituye a la de 2012, tiene ciertas diferencias con ésta. La mayoría de los cambios son puramente estéticos, aunque también hay novedades en cuanto al motor, el chasis y el equipamiento. Sin diferencias se mantienen las prestaciones y el consumo de este coupé.

El nuevo Subaru BRZ tiene un motor de 200 caballos que puede ir asociado tanto a una caja de cambios manual como a un cambio automático, en ambos casos de seis velocidades. A nivel exterior, Subaru ha introducido nuevos faros y pilotos (con ledes en lugar de las anteriores lámparas halógenas), un renovado parachoques delantero, un alerón posterior con una forma diferente hecho de aluminio (en vez de plástico), unas nuevas llantas de 17 pulgadas y nuevas salidas de escape.

Con menos visibilidad, pero también novedades, hay elementos como unos refuerzos para los tirantes que van de las copelas de la suspensión delantera a la mampara que separa el vano motor del habitáculo y de los soportes de la caja de cambios. También Subaru ha configurado la suspensión con unos ajustes diferentes, y con mejoras para reducir el ruido y las vibraciones en el habitáculo.

Los componentes del interior que difieren de los de la generación anterior son el salpicadero, el volante (ahora más pequeño y con más mandos), los asientos (con el BRZ bordado en rojo), algunos de los paneles interiores de las puertas y los mandos del climatizador. Subaru ha incluido en el cuadro de instrumentos una nueva pantalla en color, en la que se muestran datos del coche tales como un indicador de aceleración longitudinal y transversal, la carga de la batería, la temperatura del aceite y del refrigerante del motor y un cronómetro.

Las modificaciones en su motor no varían el rendimiento final que ofrece: aumento de la rigidez del bloque de cilindros, nueva función para válvulas y pistones, nueva bomba de combustible y cambios (éstos no especificados) en el árbol de levas, el cigüeñal y el colector de escape. Algunos de los cambios realizados sirven para que el motor del BRZ cumpla con la normativa de emisiones euro 6.

A nivel de conducción Subaru ha introducido un nuevo programa de conducción llamado Track, que ajusta el control de estabilidad y de tracción a un uso deportivo, aunque sin llegar a la desconexción de estos sistemas.

Este BRZ es idéntico al Toyota GT86, también fabricado por Subaru. El BRZ de 2012 tenía unas reacciones más progresivas que su equivalente en Toyota, pero también necesitaba un conductor experto para poder aprovecharlas al máximo.

La nueva variante, que sólo hemos conducido sobre nieve y hielo, resulta difícil de comparar por las condiciones extremas en las que lo hemos probado. Una de las principales diferencias está en el precio: el Subaru está disponible a partir de 29.650 euros, 3.340 menos que el Toyota, y con un equipamiento similar e incluso superior (ver comparativa).

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia de 300 euros para el Subaru BRZ de 2015 (el de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre soltero, de 35 años, residente en Valencia y con 15 años de experiencia al volante. El coche, que dormiría en un garaje colectivo, tendría un uso ocasional y una previsión de recorrer entre 5.000 y 10.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Pelayo, por 382 euros al año y una franquicia de 300 euros. La calidad de la póliza es de 7,15 sobre 10, y la relación calidad-precio es de 7,62.

  • Más información del Subaru BRZ en km77.com, con galerías de imágenes exteriores e interiores.
  • Ficha técnica y precios en el buscador de coches de 20MINUTOS.ES.

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo para el Subaru BRZ de 2015 (el de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre soltero, de 35 años, residente en Valencia y con 15 años de experiencia al volante. El coche, que dormiría en un garaje colectivo, tendría un uso ocasional y una previsión de recorrer entre 5.000 y 10.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Pelayo, por 382 euros al año. La calidad de la póliza es de 7,15 sobre 10, y la relación calidad-precio es de 7,62.

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Subaru tendrá su primer híbrido a finales del próximo año

El fabricante de coches japonés, Subaru , es uno de los pocos que aún no tiene en el mercado un coche híbrido (si obviamos la versión del XV que venden en Japón, EEUU y Australia) de gran volumen . Que hayan tardado tanto en adoptar esta tecnología no es por cuestión de costes de desarrollo (ya han enseñado varios prototipos de sus afamados motores boxter hibridados). Sin embargo esta situación va a cambiar en cuestión de un año ya que la firma ha confirmado que a finales del próximo año contarán con el primer vehículo híbrido en su gama.

Subaru Viziv-7 Concept

El fabricante de coches japonés, Subaru, es uno de los pocos que aún no tiene en el mercado un coche híbrido (si obviamos la versión del XV que venden en Japón, EEUU y Australia) de gran volumen. Que hayan tardado tanto en adoptar esta tecnología no es por cuestión de costes de desarrollo (ya han enseñado varios prototipos de sus afamados motores boxter hibridados). Sin embargo esta situación va a cambiar en cuestión de un año ya que la firma ha confirmado que a finales del próximo año contarán con el primer vehículo híbrido en su gama.

Según ha confirmado un representante de Subaru la tecnología híbrida que van a emplear está muy avanzada y tardarán unos doce meses en que llegue al público de forma definitiva. Evidentemente el modelo sobre el que podría recaer este honor es la próxima generación del SUV compacto XV ya que en cuestión de un año se realizará su presentación. Como es lógico el próximo XV estará asentado sobre la moderna plataforma modular que ha desarrollado la firma y ese es su secreto para incorporar esta tecnología.

Subaru Viziv-7 Concept

La plataforma modular que dará vida a los próximos Subaru´s es tan flexible que permitirá integrar en ella soluciones tan variopintas como bloques de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos. Con este nuevo modelo estrenarán la nueva tecnología híbrida de la marca, ya que el actual XV híbrido que venden no utiliza el mismo esquema tecnológico que han desarrollado para los futuros modelos de su gama.

Con esta noticia podemos olvidar los rumores que decían que el primer modelo de Subaru en recibir la tecnología híbrida sería el Impreza. La razón es sencilla y se sustenta en el gran volumen que necesitan vender para que sea rentable en el menor tiempo posible y ese volumen está actualmente en el segmento de los SUV. Esto no quiere decir que en cuestión de un par de años la tecnología híbrida no llegue a alguna de las versiones del Impreza, pero por ahora lo primero es lo primero.

Habrá que ver en qué mercados se pondrá a la venta y cuánto tiempo tarda en llegar a Europa, pero lo que sí es seguro es que Subaru nos sorprenderá para muy bien. Estamos expectantes.

Fuente – Subaru

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Å koda Scout, con altura y listo para circular fuera de asfalto

KM77.COM Es una versión elevada y con nuevas ayudas para la conducción fuera de asfalto del Octavia Combi. Hay tres posibles motores: uno gasolina, de 179 caballos y dos diésel, de 150 y 184 caballos. Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES .

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  • Es una versión elevada y con nuevas ayudas para la conducción fuera de asfalto del Octavia Combi.
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Å koda Scout

Škoda ha presentado su nueva gama Scout. Es un derivado del Octavia Combi (la versión con carrocería familiar de la línea Octavia), con ciertos cambios que le permiten circular con más garantías fuera de asfalto. Sigue la línea de cambios estéticos y de equipamiento que se ha realizado en toda la gama Octavia, e introduce elementos como una suspensión distinta y unos neumáticos de mayor perfil, con lo que la carrocería gana altura libre al suelo (30 milímetros más). El Scout es la alternativa de Škoda a modelos de otras marcas como el Subaru Outback o el Audi A4 allroad.

Todas las versiones del Scout incluyen tracción en las cuatro ruedas. El sistema que gestiona la tracción distribuye la fuerza entre el eje delantero y el trasero con un embrague multidisco de tipo Haldex, aunque el coche circula normalmente con tracción en las ruedas delanteras, y el eje trasero se acopla de forma electrónica cuando el sistema detecta una pérdida de tracción Además, en cada uno de los ejes hay un diferencial autoblocante electrónico, que permite que las ruedas que tienen adherencia sean las que transmiten la fuerza al suelo y frena las que patinan o están en el aire.

Hay tres motores posibles: uno gasolina de 179 caballos y dos diésel, de 150 y 184 caballos. En la versión de Scout de 2015 había una tercera variante diésel de 110 CV, pero no está disponible. En función de la versión, puede pedirse cambio manual de seis velocidades o caja automática de doble embrague, incluso con la variante diésel de menor potencia (algo que no era posible en la generación anterior).

Vista lateral trasera del Scout

Una novedad respecto a la gama de Scout de 2015 es que la nueva puede tener un sistema de descenso de pendientes que ayuda, cuando sea requerido, a mantener constante la velocidad del vehículo utilizando los frenos sin que el conductor tenga que accionar los pedales.

A nivel interior, apenas hay cambios. El diseño y espacio del habitáculo son casi iguales, y la capacidad del maletero es exactamente la misma: 610 litros. Según Škoda, ha mejorado la utilización táctil de la pantalla del sistema de infoentretenimiento (opcional), que tiene varios niveles. El más avanzado incluye una pantalla de 9,2 pulgadas y permite instalar tarjetas telefónicas para crear una red WiFi dentro del vehículo.

Sí hay novedades en los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Škoda ha incluido un asistente para maniobrar con remolques (ya disponible en el Audi Q7, como puede verse en este vídeo) y de alerta de tráfico trasero cruzado (vídeo de este sistema en el Audi Q2). La compañía asegura que también ha mejorado el sistema de aparcamiento asistido.

Hemos calculado el precio de una póliza a terceros ampliada para un Scout diésel de 184 CV 2014 (la versión de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre casado de 35 años, residente en Valencia, con trabajo como profesor y más de 15 años de experiencia al volante sin sufrir ningún siniestro. El coche, que dormiría en garaje colectivo, tendría un uso ocasional, con previsión de recorrer entre 5.000 y 10.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Génesis, por 180 euros al año, con una calidad de 8,52 sobre 10 y una relación calidad-precio de 8,85.

  • Más información del Å koda Scout en km77.com.
  • Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES.

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