El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
Porsche lanza su segundo modelo totalmente eléctrico tras el Taycan, y lo hace ahora en forma de SUV y con un nombre ya conocido. El nuevo Macan, con motores…
Porsche lanza su segundo modelo totalmente eléctrico tras el Taycan, y lo hace ahora en forma de SUV y con un nombre ya conocido. El nuevo Macan, con motores…
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La moda de los todocaminos no ha escapado al prestigioso fabricante alemán.
La moda de los todocaminos no ha escapado al prestigioso fabricante alemán. Es más, este tipo de coches les ha dado muchas alegrías en lo que a ventas se refiere, primero con el Cayenne y luego con el Macan, objeto este último de la prueba de esta semana en su versión de acceso.
Hablar de una marca como Porsche, santo y seña en la fabricación de vehículos deportivos, es un sello de garantía indiscutible. Y cuando el fabricante alemán mueve ficha la competencia se echa a temblar.
El motivo ahora, la actualización de este SUV compacto que sigue siendo una opción de lo más refinada en términos de imagen y deportividad. Igualmente un objeto de deseo para aquellos usuarios que buscan un coche con un ADN diferente para destacar dentro de un competitivo segmento en el que todos los fabricantes pelean al máximo.
Porsche ha estilizado la apariencia de este modelo con varios cambios. El frontal es el que llama más la atención con una inserción en el color de la carrocería que potencia su imagen desde esta posición y tanto las ópticas de LED, con el Porsche Dynamic Light System, como los retrovisores exteriores Sport Design ahora son de serie en todas las versiones.
Si nos fijamos en el habitáculo, esta segunda actualización del Macan incluye varios cambios en el salpicadero para ser más práctico y funcional. Es lo que ocurre con la consola central que emplea más mandos táctiles, sin apenas botones, mejorando tanto el aspecto como la practicidad.
Igualmente es nuevo el selector del cambio, más corto, destacando ahora que el reloj analógico, situado en la parte superior del salpicadero, forma parte del equipamiento de serie.
Como opción, hay varios packs de tapicerías de cuero y costuras de contraste en azul Gentian, Papaya o Crayón para dar colorido al interior. El Macan continúa ofreciendo de serie muchas funciones y servicios online que se pueden controlar a través de la pantalla táctil de 10,9 pulgadas o mediante comandos de voz.
En el apartado mecánico, esta versión “básica” utiliza un cuatro cilindros de 2 litros turboalimentado, combinado con la transmisión automática PDK de doble embrague y siete marchas más el sistema de tracción total de la marca, que ofrece 265 CV (20 más que antes) y pasa de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.
En esta fase, el chasis se ha optimizado aún más y el Macan responde ahora de forma más directa y perceptible al tipo de conducción y a las condiciones de la carretera, lo que significa que transmite mejor las sensaciones al conductor a través del volante.
Para lograr esto, entre otras cosas, se han adaptado especialmente para este modelo las características de los amortiguadores del sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). Este sistema regula activa y continuamente la dureza de los amortiguadores de cada rueda de manera independiente y es opcional en esta variante.
Como antes, el todocaminos alemán sigue ofreciendo unas sensaciones muy deportivas gracias al buen equilibrio del conjunto y tanto la amortiguación como la puesta a punto de la dirección o la de los frenos buscan ser lo más prestacionales.
Con llantas de 19 pulgadas, el Macan se desenvuelve con mucha soltura en todo tipo de recorridos. Tal vez en los más exigentes, como puede ser por ejemplo un puerto de montaña, se eche en falta un poco más de energía y, sobre todo, unos consumos más aquilatados. Es evidente que todo no se puede tener.
Con más de 600.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, 8.500 en España y Portugal, esta actualización ya está disponible por 68.540 euros.
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Este fin de semana Porsche nos confirmaba una noticia que ya veníamos imaginando desde hace tiempo, Porsche deja oficialmente de comercializar coches diésel .
Este fin de semana Porsche nos confirmaba una noticia que ya veníamos imaginando desde hace tiempo, Porsche deja oficialmente de comercializar coches diésel. Hasta ahora Porsche había mantenido la incertidumbre. El Porsche Panamera de nueva generación llegó a comercializarse con motor diésel, como también sucedió con el Porsche Macan. Aunque no llegara a presentarse un diésel en la nueva generación del Porsche Cayenne, desde la marca reconocieron que la decisión de lanzar un nuevo Cayenne Diésel, o no lanzarlo, no se había tomado hasta ahora, y que técnicamente había sido desarrollado con la capacidad de albergar un motor diésel. Pero vayamos al quid de la cuestión y a la verdadera razón por la que Porsche abandona la venta de coches diésel.
Aunque los diésel estén en boca de todos estos días por las posibles restricciones al tráfico, e incluso prohibiciones, o porque puedan enfrentarse a unos impuestos más altos, Porsche asegura que la única razón por la que dejan de vender diésel es que sus clientes han dejado de comprarlos. La cuota de los diésel en Porsche ha ido reduciéndose, sobre todo porque el cliente de Porsche ha encontrado en la variedad de híbridos enchufables de la marca una alternativa excelente, e incluso mejor, en muchos aspectos.
Porsche descarta así que tenga que ver con otras cuestiones, que evidentemente habrán influido en su decisión, aunque no tanto como la caída de la cuota y los nuevos hábitos de sus clientes, cuestiones como el fraude en el que se vio envuelto el Grupo Volkswagen y en el que, por el uso de motores comunes, también se vio afectada Porsche.
Porsche ha prescindido de diésel en su gama desde febrero. Por lo tanto, la noticia de esta semana no es tanto que Porsche deje de tener diésel en su gama, sino la confirmación de que no volverá a tenerlos.
El Porsche Panamera Diésel dejó de venderse hace un año, lo que unido a un cambio en los hábitos de sus compradores hizo que en 2017 solo un 12% de los Porsche vendidos en todo el mundo fueran diésel.
A día de hoy, la ausencia de diésel en productos como el Porsche Panamera o el Porsche Cayenne ha sido suplida, con creces, por los híbridos enchufables. Pero eso es solo el principio. Porsche espera que su nueva gama de eléctricos, que nacerá en 2019 con el lanzamiento del Porsche Taycan, sea el paso definitivo para apoyar una reducción de emisiones global en la marca sin necesidad de diésel.
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En verdad la historia de Porsche se remonta a hace más de 70 años, pero los de Zuffenhausen sí celebran este año su 70 aniversario como fabricante de vehículos deportivos. Ferdinand Porsche actuaba como diseñador y consultor de ingeniería ya antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el año 1948 cuando produjo su primer coche deportivo . El Porsche 356 estaba aún basado en la plataforma del Volkswagen Escarabajo, pero ya tenía un diseño propio, motores bóxer refrigerados por aire de más potencia y un comportamiento deportivo.
En verdad la historia de Porsche se remonta a hace más de 70 años, pero los de Zuffenhausen sí celebran este año su 70 aniversario como fabricante de vehículos deportivos. Ferdinand Porsche actuaba como diseñador y consultor de ingeniería ya antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el año 1948 cuando produjo su primer coche deportivo. El Porsche 356 estaba aún basado en la plataforma del Volkswagen Escarabajo, pero ya tenía un diseño propio, motores bóxer refrigerados por aire de más potencia y un comportamiento deportivo. Quién les ha visto, y quién les ve hoy en día.
El Porsche 356 fue durante años su único coche de calle, existiendo coches como los Porsche 550 Spyder o Porsche 718 enfocados a la competición y los circuitos. Desde sus inicios Porsche fue una marca volcada con la competición, ganando la friolera de 18 ediciones de las 24 Horas de Le Mans. A lo largo de su historia han tenido coches de competición tan icónicos como los Porsche 917, los Porsche 956 o los recientes Porsche 919 Hybrid, con los que han ganado las últimas dos ediciones de la carrera reina de la resistencia. Pero sin duda, su coche de carreras más exitoso es el Porsche 911.
Es el coche de carreras más exitoso de todos los tiempos de hecho, participando en todo tipo de categorías y tipos de motorsport durante las últimas décadas… ¡llegando incluso a ganar el Dakar! El Porsche con mayúsculas siempre ha sido y será el 911. La propia marca decía que pasan al menos 20 o 30 años entre que sabes que quieres uno y lo consigues comprar. Es el coche aspiracional definitivo, un clásico en continua evolución, y posiblemente el que mejor representa la idiosincrasia y peculiaridades de la marca, como el motor bóxer trasero o el arranque por llave a la izquierda del volante.
Sin embargo, aunque Porsche es una marca con sus raíces firmemente ancladas en la tradición, no han dejado de lado el futuro o las tendencias del mercado. Aunque los puristas pusieron el grito en el cielo cuando el Porsche Cayenne llegó al mercado en 2003, su lanzamiento ha permitido a la marca seguir financiando el desarrollo de deportivos puristas. De hecho, con el lanzamiento del Porsche Macan, dos tercios de sus ventas globales corresponden a todocaminos deportivos. A ellos les acompaña el Porsche Panamera y muy pronto el Porsche Taycan, que promete ser una verdadera revolución.
El futuro de Porsche pasa necesariamente por los coches eléctricos. El Taycan será su primer eléctrico puro, que acompañará a una gama completamente electrificada – incluso han abandonado el Mundial de Resistencia a favor de la Fórmula E eléctrica. Porsche afirma que quieren hacer de la movilidad eléctrica algo apasionante y pasional. Mientras estos eléctricos les permitan seguir haciendo un puñado de coches al viejo estilo, me doy por satisfecho. Sobre estas líneas os dejamos el vídeo publicado por la marca en su setenta aniversario como fabricante de coches. Tened un pañuelo a mano.