Diésel con etiqueta Eco y 100% eléctrico: así es el tecnológico BMW Serie 5 Touring 2024

El BMW Serie 5 Touring entra en una nueva era.

El BMW Serie 5 Touring entra en una nueva era. La sexta generación del modelo es más moderna que nunca, con numerosas innovaciones digitales, sistemas pioneros para la conducción y el aparcamiento automatizados, una mayor sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida del producto y, por primera vez, una propulsión totalmente eléctrica en la forma del i5 Touring. El lanzamiento en Alemania, muchos otros países europeos y Japón comenzará en mayo de 2024, y los demás mercados le seguirán en junio de 2024.

Nuevo diseño

En comparación con su predecesor, el nuevo Serie 5 Touring es 97 milímetros más largo (5.060 milímetros), 32 milímetros más ancho (1.900 milímetros) y 17 milímetros más alto (1.515 milímetros); y tiene la mayor distancia entre ejes de su clase, que aumenta en 20 milímetros la de la generación actual hasta los 2.995 milímetros.

El diseño está compartido, con su hermano el Serie 5 berlina, con la parrilla con iluminación opcional del contorno BMW Iconic Glow. Sin embargo, en la vista lateral es donde empiezan a verse las diferencias, especialmente con la zona trasera alargada tipo familiar y el alerón largo del techo. Una barra cromada en forma de L divide los elementos de iluminación LED traseros, que se extienden hasta las secciones laterales.

El equipamiento de serie incluye llantas de aleación ligera en tamaños de 18 pulgadas y de 19 pulgadas para los modelos totalmente eléctricos e híbridos enchufables. Opcionalmente se ofrecen llantas de aleación de hasta 21 pulgadas. El carácter dinámico del nuevo BMW Serie 5 Touring puede acentuarse aún más con los paquetes opcionales M Sport Package, M Sport Package Pro y M Carbon Exterior Package.

El interior

Lo primero que destaca de su habitáculo es la BMW Curved Display, una gran pantalla curva corrida que junta la el cuadro de instrumentación digital de 12,3 pulgadas, con la pantalla de control central de 14,9. Los nuevos asientos deportivos de serie, el volante ahora más plano en la parte inferior y la nueva barra de funciones y luz con apariencia de cristal opcional contribuyen a crear un ambiente moderno y exclusivo en el habitáculo.

Además, el nuevo BMW Serie 5 Touring cuenta de serie con un interior completamente vegano, aunque opcionalmente puede pedirse la tapicería de cuero Merino en diversas variantes bicolor. Otros elementos destacados del programa de equipamiento opcional son el techo panorámico de cristal y el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins con hasta 18 altavoces.

El nuevo BMW Serie 5 Touring ofrece más espacio para las piernas, los hombros y los codos, especialmente en la parte trasera, así como un confort acústico optimizado.

También es interesante que, independientemente de su tecnología de propulsión, todas las variantes del nuevo Serie 5 Touring tienen un volumen de maletero que puede ampliarse desde los 570 hasta 1.700 litros. Además del accionamiento automático del portón trasero, debajo del piso del maletero hay compartimentos para guardar la red de separación del maletero, la cubierta del maletero y el cable de carga de los modelos eléctricos e híbridos enchufables.

El i5 Touring llega con dos versiones

El nuevo BMW i5 Touring estará disponible en dos versiones desde el principio. En el i5 M60 xDrive Touring, dos motores se integran en los ejes delantero y trasero forman conjuntamente una tracción integral eléctrica con hasta 601 CV. Con esto, el modelo superior acelera desde parado hasta 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 230 km/h. Por otro lado, el i5 eDrive40 Touring cuenta con un único motor que está situado en el eje trasero y que genera una potencia máxima de 340 CV, siendo capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.

En ambos modelos, la batería de alto voltaje tiene una capacidad utilizable de 81,2 kWh, derivando en una autonomía de entre 445 y 506 kilómetros para el i5 M60 xDrive Touring, y de entre 483 y 560 kilómetros para el i5 eDrive40 Touring. Dicha batería puede cargarse con corriente continua con una potencia de hasta 205 kW.

Nuevos motores diésel Mild-Hybrid

Todos los motores diésel disponibles para el nuevo Serie 5 Touring se combinan con la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, lo que les da la etiqueta medioambietal Eco de la DGT; y una caja de cambios Steptronic de 8 velocidades. El motor de cuatro cilindros de los 520d Touring y 520d xDrive Touring genera una potencia máxima de 197 CV y un par máximo de 400 Nm. La gama de propulsores se completará con un motor diésel de seis cilindros en línea en el verano de 2024. Al mismo tiempo, le seguirán dos variantes híbridas enchufables.

La suspensión deportiva M, el sistema de frenos deportivo M y el chasis adaptativo profesional con amortiguadores regulados electrónicamente, dirección activa integral y nueva gestión de la dinámica lateral están disponibles como equipamiento opcional. El Chasis Adaptativo M Profesional con Estabilización Activa del Balanceo y Confort Activo del Balanceo también está disponible para el modelo superior.

Tecnología de automatización

Uno de los elementos tecnológicos más destacados de este nuevo Serie 5 Touring es el ‘Driving Assistant Professional’ opcional, que incluye asistente de dirección y de guiado de carril y control de crucero con función Stop & Go. En EE.UU., Canadá y Alemania está disponible el Asistente de Autopista, que libera al conductor de las tareas de dirección en autopistas con carriles direccionales estructuralmente separados. A velocidades de conducción de hasta 130 km/h es posible retirar las manos del volante y colocarlas cómodamente siempre que se vigile de cerca el tráfico. El sistema también incluye el exclusivo asistente activo de cambio de carril con activación ocular.

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Rally de Montecarlo 2024: Elfyn Evans comienza arrasando

La noche en Montecarlo nunca defrauda y el día que se ha vivido en los dos primeros tramos del itinerario de la edición 2024 del mítico Rally de Montecarlo ha dejado imágenes para recordar. Las carreteras estaban secas para poder atacar y Sébastien Ogier afrontaba el día de hoy como el principal favorito a terminar como el más rápido del día, sin embargo, Sébastien Ogier se ha visto sorprendido por el excepcional ritmo de Elfyn Evans a bordo del Toyota Yaris Rally1.

La noche en Montecarlo nunca defrauda y el día que se ha vivido en los dos primeros tramos del itinerario de la edición 2024 del mítico Rally de Montecarlo ha dejado imágenes para recordar. Las carreteras estaban secas para poder atacar y Sébastien Ogier afrontaba el día de hoy como el principal favorito a terminar como el más rápido del día, sin embargo, Sébastien Ogier se ha visto sorprendido por el excepcional ritmo de Elfyn Evans a bordo del Toyota Yaris Rally1.

El piloto británico ha comenzado el Rally de Montecarlo arrasando bajo la noche de los dos primeros tramos para terminar la jornada del jueves en primera posición con más de quince segundos sobre el segundo clasificado, Thierry Neuville. Se espera una gran batalla entre Hyundai y Toyota, ya que tanto el Yaris Rally1 como el i20 Rally1 tienen un rendimiento muy similar en esta primera prueba de la temporada, por lo que dependerá de las capacidades de cada piloto para quedar más o menos arriba en la clasificación.

Preocupante es ver a Andreas Mikkelsen tan atrás con la tercera unidad del i20 Rally1. Más de un minuto cedido por el noruego que además de los problemas de confianza que le estaba generando que el Hyundai se siguiera acelerando a la llegada a las curvas, también admitía haber calado el motor en la arrancada, algo que le llevaba a dejarse otros 32 segundos en esa segunda especial y estar fuera del top5, por detrás de Takamoto Katsuta que ocupa el sexto puesto.

Clasificación tras TC2 – Rally Montecarlo 2024: 

Pos Piloto/Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. Evans Elfyn – Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 26:12.9
2. Neuville Thierry – Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 26:28.0 +15.1
3. Ogier Sébastien – Landais Vincent Toyota GR Yaris Rally1 26:34.5 +21.6
4. Tänak Ott – Järveoja Martin Hyundai i20 N Rally1 26:35.7 +22.8
5. Fourmaux Adrien – Coria Alexandre Ford Puma Rally1 26:51.9 +39.0
6. Katsuta Takamoto – Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 26:59.2 +46.3
7. Munster Grégoire – Louka Louis Ford Puma Rally1 27:18.9 +1:06.0
8. Mikkelsen Andreas – Eriksen T. Hyundai i20 N Rally1 27:21.7 +1:08.8
9. López Pepe – Vázquez Liste David Škoda Fabia RS Rally2 27:49.4 +1:36.5
10. Gryazin Nikolay – Aleksandrov K. Citroën C3 Rally2 28:03.6 +1:50.7

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Aston Martin ha entrado en ‘otra liga’ tras la temporada 2023

El equipo Aston Martin ha sido una de las sorpresas de la Fórmula 1 en la temporada 2023.

El equipo Aston Martin ha sido una de las sorpresas de la Fórmula 1 en la temporada 2023. Los británicos han pasado de terminar en séptima posición en el campeonato de constructores y con muy malas sensaciones en 2022; a conseguir dar un salto hacia delante notable para subir al podio en ocho ocasiones y permitir a Fernando Alonso, su nueva incorporación, terminar en la cuarta posición del campeonato de pilotos.

Un equipo que ha conseguido desarrollar un AMR23 que les ha permitido conseguir 280 puntos en el campeonato de constructores, una cifra muy superior a los 55 puntos que consiguieron en 2022. Esta temporada, a pesar de las dificultades que han sufrido durante la segunda mitad de año, les hace entrar en otra liga, lo que les obliga a tener que esforzarse para intentar mantener el impulso y dar otro paso más hacia delante en 2024.

“Si miramos atrás, hemos conseguido ocho podios y sería difícil encontrar un resultado muy negativo. Si nos alejamos y miramos nuestra temporada, no veo nada negativo, y hay que alejarse deliberadamente porque no puedes ir carrera por carrera cuando juzgas el progreso de un equipo. Fernando tenía razón al decir que no debería ser como el fútbol, ​​donde te juzgan cada vez, cada partido. Hay que mirar el camino global y es claramente positivo porque también pudimos recuperarnos después de un período más difícil. A mitad de temporada. Hoy en día, todo el mundo tiene coches fiables, todo el mundo es muy fuerte en lo operativo, por lo que lo diferenciador es el rendimiento, y hay que centrarse en las áreas que generan rendimiento. Ésta es un área en la que ningún equipo se detiene y es necesario continuar desarrollando sus departamentos técnicos para hacerlos mejores, más fuertes y más eficientes”, comenta Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin.

“Cuando vas a un Gran Premio, siempre miras los informes y análisis de esa misma carrera del año pasado. Pero en 2023 ya estábamos en una liga diferente, en comparación con los puntos que teníamos en ese momento y la relativa competitividad del coche. Nos recuerda hasta dónde hemos progresado. Por supuesto, queremos más ahora. Pero esta otra liga es muy dura. Mercedes, Ferrari, McLaren han estado peleando con Red Bull durante 2 años. Vamos a hacer todo lo posible, con ellos, para destronarlos a largo plazo”, añade.

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Google Maps incluirá los badenes de una ciudad de la India, ¿llegará a España?

Lo badenes son algo que todo el mundo odia. Que sí, que no están puestos por fastidiar (aunque parece que sí), que están puestos para reducir la velocidad, aun así a ninguno nos hacen gracia y eso es porque son molestos. A parte de eso, algunos badenes causan accidentes y es por eso que Google Maps los incluirá.

Lo badenes son algo que todo el mundo odia. Que sí, que no están puestos por fastidiar (aunque parece que sí), que están puestos para reducir la velocidad, aun así a ninguno nos hacen gracia y eso es porque son molestos. A parte de eso, algunos badenes causan accidentes y es por eso que Google Maps los incluirá.

Sí, ¿pero dónde los va a incluir?

Sentimos decepcionarte, España no va a ser la primera en incluir esta medida de Google Maps. Más bien, lo hará en una ciudad llamada Pune, en la India. En Google Maps saldrá la localización exacta de todos los badenes que hay en esta ciudad, que son alrededor de 2.500 badenes. 

Esta medida se adoptará porque muchos badenes, al no estar bien señalizados, causan accidentes y el objetivo de estos elementos es justamente el contrario, evitarlos.

Pasar Badenes Rapido Estado Neumaticos Pasar Badenes Rapido Estado Neumaticos

¿Por qué se ha visto necesario adoptar esta medida?

Bueno, como decíamos, los badenes algunas veces causan accidentes y pueden ser por diversos motivos.

Si no está bien señalizado o nos hemos despistado un momento y no los vemos, lo normal es que no aminoremos la velocidad, haciendo que prácticamente salgamos volando. Esto puede llevar a perder el control del coche y por tanto, a tener un accidente.

Por no hablar de que algunos badenes no cumplen la normativa. Eso podríamos experimentarlo con los típicos badenes que encontramos en los pasos de peatones, que son muy anchos y muy altos. O cuando vemos dos badenes que están demasiado juntos, cuando la distancia que debe haber entre estos debe ser de 200 metros.

La mecánica del coche también resulta dañada por estos badenes

Claro, un resalto tan grande en la vía por la que circulamos también le pasa factura a nuestro coche.

Primero porque hay algunos que son tan altos que acaban rozando en el parachoques de nuestro coche. Siguiendo con los arañazos, como hay que bajar la velocidad mucho, puede que al pasarlo arañemos los bajos del coche. Y cuando el coche es nuevo, hace menos gracia todavía.

Pero estos elementos no son los únicos que sufren a causa de los badenes. Los neumáticos de nuestros coches y la suspensión también lo hacen. Cuando pasamos por un badén notamos una sacudida bastante grande y eso también lo nota la suspensión de nuestro coche. Da igual si el badén es grande o pequeño, estos componentes sufren en mayor o menor medida. 

¿Google Maps también incluirá los badenes de España?

De momento no se sabe. Lo que está claro es que, si esta medida supone una mejora, lo más probable es que se extienda a otras ciudades de la India e incluso a países de Asia.

Y suponemos que, si la cosa se va extendiendo, no habría ninguna razón para que no llegase a España. Ahora bien, no sabremos si eso será más pronto que tarde o viceversa.

Para que entiendas mejor la evolución que eso supondría, imagina que vas conduciendo tranquilamente con Google Maps abierto y que te acercas a un badén. El móvil te avisará con bastante antelación de que hay un badén en tu camino, igual que hace con los radares. De esta manera podrás aminorar la velocidad de forma progresiva y no de un frenazo y tampoco te pasarás el badén sin darte cuenta. 

En España, un país donde hay badenes por doquier, incluirlos en Google Maps sin duda sería de agradecer. 

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