Entrega inmediata y 14.000 euros de descuento, ¿es esta oferta del Honda e un auténtico chollo?

El Honda e es uno de los coches eléctricos más interesantes de la actualidad.

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El Honda e es uno de los coches eléctricos más interesantes de la actualidad. Puede no destacar por su autonomía o por su potencia máxima, pero destaca sobremanera por su aspecto retrofuturista. Parece un coche conceptual de calle, y atrapa miradas como pocos coches lo hacen. Si el exterior del Honda e te parece llamativo, lo más interesante está por dentro: su salpicadero es todo pantalla – hasta los retrovisores son cámaras – y más que un coche, parece el salón de una casa, por diseño, materiales, texturas y comodidad. Y ahora, es más barato que nunca.

Honda acaba de comunicarnos una interesante oferta de su eléctrico urbano, una oferta que deja su precio final en solamente 24.600 euros. ¿Hay letra pequeña en esta oferta? ¿Cuáles son sus condiciones? En primer lugar, hay que tener en cuenta que la oferta corresponde a una versión Advance. No estamos hablando de una versión de acceso de 136 CV, estamos hablando de la versión tope de gama, con un motor trasero de 154 CV y un completísimo equipamiento de serie. Una versión cuyo precio de tarifa en estos momentos es de 38.600 euros.

Honda E 2019 Prototype 2019 08

La versión Advance, con una batería de 35,5 kWh homologa 220 km de autonomía según el ciclo WLTP.

Entre el equipamiento se cuenta un equipo de sonido premium, llantas de 17″, suite Honda Sensing de seguridad activa, asistente de aparcamiento automático o navegador, además del avanzado sistema de infotainment del vehículo. ¿Dónde está el descuento de 14.000 euros con respecto al precio de tarifa? En primer lugar, en el Plan MOVES III, que en algunas comunidades autónomas ya ha agotado su dotación. Si no es tu caso, recuerda que para acceder a los 7.000 euros de descuento – ayuda que cotiza como ganancia patrimonial en tu próxima declaración de la renta – debes achatarrar un coche de tu propiedad que tenga al menos siete años.

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Prueba en vídeo: ¿es el Honda e, el primer eléctrico de Honda, un buen coche?
El momento ha llegado. Teníamos muchas ganas de enseñaros el nuevo Honda e, …

Los 7.000 euros restantes son un descuento comercial que la red de concesionarios de Honda ofrece, llegando al total de 14.000 euros. Lo llamativo de esta oferta es que no existe la necesidad de financiar el coche para acogerse a la misma. Es un precio final para el cliente. Es una oferta mucho más competitiva y atractiva que la oferta de este mismo verano, que tras las ayudas del Plan MOVES III ponía el precio del eléctrico en 29.300 euros. ¿Podemos clasificar como chollo a esta oferta del Honda e? Diría que sí, y lo diría con rotundidad.

Honda E Offers Advanced Connectivity For Modern Lifestyles

La oferta no incluye gastos de matriculación, pero es un verdadero chollo.

No solo nos llevamos a casa un utilitario eléctrico muy equipado, muy diferente y abiertamente premium, lo hacemos por un precio más de 5.000 euros por debajo del habitual, además de incluir cinco años de mantenimiento y garantía. El único pero que le podemos poner es que se trata de unidades en stock del año 2020. Un muy pequeño inconveniente, si tenemos en cuenta que el coche no ha cambiado en absoluto de cara a 2021, y que gracias a ello, Honda garantiza una entrega inmediata, al menos hasta agotar el stock – algo muy valioso en estos tiempos de escasez de chips.

La oferta es válida hasta el 30 de noviembre de 2021.

Fotos del Honda e 2021

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El Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV ahora homologa un consumo mayor, “culpa” del WLTP

Peugeot ha dado vida a una sugerente segunda generación del Peugeot 508 , con un diseño muy atractivo, con un bien logrado interior y que tiene en el motor diésel de 130 CV un interesante aliado para aquellos que buscan la perspectiva más racional de este coche, con una capacidad más que suficiente para mover a esta berlina y un consumo homologado comedido que en los últimos días ha ha cambiado, ahora es superior. El Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV homologa un consumo de 4.7 l/100 km El Peugeot 508 con el motor 1.5 BlueHDI de 130 CV ha pasado de homologar con un consumo de 3.8 l/100 km a un consumo de 4.7 l/100 km , fruto de la normativa WLTP. Esta nueva cifra se acerca mucho más a la cifra de consumo real del Peugeot 508 que durante nuestra prueba, en ciclo combinado, registró un consumo de 4.9 l/100 km.

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Peugeot ha dado vida a una sugerente segunda generación del Peugeot 508, con un diseño muy atractivo, con un bien logrado interior y que tiene en el motor diésel de 130 CV un interesante aliado para aquellos que buscan la perspectiva más racional de este coche, con una capacidad más que suficiente para mover a esta berlina y un consumo homologado comedido que en los últimos días ha ha cambiado, ahora es superior.

El Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV homologa un consumo de 4.7 l/100 km

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El Peugeot 508 con el motor 1.5 BlueHDI de 130 CV ha pasado de homologar con un consumo de 3.8 l/100 km a un consumo de 4.7 l/100 km, fruto de la normativa WLTP. Esta nueva cifra se acerca mucho más a la cifra de consumo real del Peugeot 508 que durante nuestra prueba, en ciclo combinado, registró un consumo de 4.9 l/100 km.

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Esta mecánica es la fórmula más económica de comprar un Peugeot 508, con un precio de 27.250 euros con el acabado más económico, el acabado Active. Además también está disponible con el cambio automático EAT8, una transmisión automática efectiva, rápida y bastante confortable. Con la transmisión automática y este motor el Peugeot 508 tiene un precio de partida de 29.350 euros.

Con este motor el Peugeot 508 tiene un precio de partida de 27.250 euros

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¿Es un mal consumo la nueva cifra homologada? Para nada, un consumo de menos de 5 l/100 km en una berlina como esta es un buen dato, siendo además la nueva cifra un dato bastante próximo al consumo real, algo que le debemos agradecer al ciclo de homologación WLTP.

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Más allá de su consumo debemos tener en cuenta que el Peugeot 508 con este motor pone a nuestra disposición una capacidad de reacción más que suficiente en una conducción normal, dejándonos con una interesante combinación para hacer de este Peugeot 508 un coche de uso diario.

Entre los rivales del Peugeot 508 figura el Volkswagen Passat o el Opel Insignia

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Si estás buscando una berlina de unos 30.000 euros este Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV es una gran opción, con un diseño muy original, un habitáculo bien resuelto y un motor que además de ofrecernos un consumo comedido cumple muy positivamente en un uso cotidiano. Como alternativas principales hay que considerar al Volkswagen Passat, con un precio de partida de 31.375 euros o al Opel Insignia, con un precio de 24.316 euros, aunque no podemos perder de vista opciones como el Skoda Superb, el Mazda6, el Renault Talisman o el KIA Optima.

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Por 30.900 euros tienes un Lexus IS bien equipado, híbrido, con más de 220 caballos y etiqueta ECO de serie

El Lexus IS es una perfecta alternativa al Audi A4 , al BMW Serie 3 o al Mercedes Clase C , una opción más para aquellos que estén pensando en comprar una berlina premium y que se vale, como gran aliciente, de una mecánica híbrida. Ahora, en promoción, puede ser un buen momento para hacerse con un Lexus IS y olvidarse, en cierta medida, de las restricciones al tráfico por la contaminación que se avecinan y que ciudades como Madrid ya padecen


El Lexus IS es una perfecta alternativa al Audi A4, al BMW Serie 3 o al Mercedes Clase C, una opción más para aquellos que estén pensando en comprar una berlina premium y que se vale, como gran aliciente, de una mecánica híbrida. Ahora, en promoción, puede ser un buen momento para hacerse con un Lexus IS y olvidarse, en cierta medida, de las restricciones al tráfico por la contaminación que se avecinan y que ciudades como Madrid ya padecen. Al ser híbrido la etiqueta ECO viene de serie.

El Lexus IS Business está disponible dsde 30.900 euros

4 razones por las que tu próximo sedán premium ha de ser híbrido… y un Lexus IS 300h
Si tuviéramos que buscar un sedán con la mejor relación entre diseñ…

Lexus está ofertando actualmente un Lexus IS 300h por 30.900 euros, una versión Business con un equipamiento más que correcto y la mencionada mecánica híbrida. Lexus también nos propone financiar la compra, con unos 300 euros al mes durante 48 meses que van de la mano de una cuota de entrada de 8.977 euros y una cuota final de 13.730 euros, lo que nos dejaría con un importe total de 37.107 euros.

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Originalmente, sin promociones, este Lexus IS tendría un precio de partida de 39.000 euros.

Tiene una mecánica híbrida de 223 caballos y un buen equipamiento:

El Lexus NX 300h Business es una alternativa híbrida al BMW X1, bien equipada y por 37.500 euros
El Lexus NX es una interesante alternativa “indie” al trio germano, al BMW X1, al …

Este Lexus IS 300h Business nos propone una dotación de equipamiento en la que destacan elementos como los sensor de luz, los retrovisores plegables eléctricamente, las llantas de aleación de 16 pulgadas, el climatizador automático, una tapicería mixta en tela y cuero, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, sistema de sonido Pioneer de 6 altavoces, dos tomas USB, Bluetooth y cámara trasera.

El conjunto híbrido del Lexus IS 300h pasa por un bloque gasolina de 4 cilindros y 2.5 litros que de la mano del motor eléctrico pasa a desarrollar una potencia de 223 caballos, asociado a un cambio automático de variador continuo. En condiciones normales e incidiendo en un entorno urbano este coche puede consumir entre 4 y 5 l/100 km por lo que es una alternativa muy real a berlinas diésel a pesar de que su mecánica híbrida no es enchufable, sino que sirve de apoyo en aceleraciones, en maniobras lentas, circulando a baja velocidad… durante unos pocos metros.

Lexus presentó el lavado de cara del Lexus IS en 2016

Además debes tener en cuenta que se renovó recientemente, te lo detallamos en el artículo “Lexus IS 2017: tímidos cambios, con nuevos paragolpes, nuevas luces…”. Si estás pensando en comprar un Lexus IS no te pierdas nuestra guía de compra de las mejoras berlinas.

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Una jornada de encuentros

Ha sido un día de rodar rápido hoy en Discover More. La verdad es que tenía ganas de llegar a Madrid, así que mi sensación era la propia de cuando te vas acercando al destino tras un largo viaje: cierta ansiedad por alcanzarlo lo antes posible.

Ha sido un día de rodar rápido hoy en Discover More. La verdad es que tenía ganas de llegar a Madrid, así que mi sensación era la propia de cuando te vas acercando al destino tras un largo viaje: cierta ansiedad por alcanzarlo lo antes posible. En mi caso era sólo una etapa más, la ruta prosigue durante varias jornadas, pero algo especial por aquello de acabar en casa.

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Desde Plasencia he puesto rumbo a Hervás, para reunirme con un buen compañero de profesión y amigo, Ramón Pradera. Junto con otro cinco harlistas forman los ‘Sin Riders’, una interesante iniciativa que pretende promocionar el consumo de cerveza sin alcohol entre los motoristas en particular y los conductores en general. Con el apoyo del sector cervecero, recorrerán España durante un mes y más de 6.000 kilómetros, predicando con el ejemplo en decenas de bares de todo el país la importancia de separar alcohol y tráfico en aras de la seguridad vial. Hemos pasado un rato agradable, se nota que están disfrutando también de lo lindo de la experiencia, y a continuación hemos seguido la ruta aunque, por desgracia, en dirección opuesta, ellos hacia el sur y yo hacia el norte.

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Béjar, en Salamanca, la monumental Ávila y ya Madrid han completado los puntos de paso de esta jornada de encuentros, porque en la capital tenía otro importante. En Makinostra, concesionario oficial Harley-Davidson, un grupo de miembros de su Chapter (el club de usuarios de la marca) han tenido el detallazo de recibirme e interesarse por Discover More. Se lo agradezco de todo corazón, siempre es un placer coincidir con buenos amigos y mejores motoristas, con el esfuerzo añadido de acudir a saludarme en la tarde de un viernes, después de una larga semana de trabajo y seguro que con otros planes mucho más interesantes.

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Después de dormir en mi cama (es confortable después de una semana de hoteles, aunque sean estupendos) toca rodar hacia el norte. Cantabria, Asturias y Euskadi aguardan. Veremos si la bonanza climatológica de la que he venido disfrutando se mantiene, aunque será difícil. Un viaje en motor por la cornisa cantábrica sin mojarse no sería un viaje en moto, ¿no? Esperemos que no sea demasiado, que soy de secano…

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