Nissan revisará 1,2 millones de coches en Japón por irregularidades en su inspección

EFE Los vehículos afectados pasaron revisiones de seguridad por personal que no tenía la cualificación necesaria. El problema afecta a unos 34.000 vehículos distribuidos

EFE

  • Los vehículos afectados pasaron revisiones de seguridad por personal que no tenía la cualificación necesaria.
  • El problema afecta a unos 34.000 vehículos distribuidos.
  • Según el consejero delegado de Nissan, Hiroto Saikawa,  la compañía tardará un mes en saber la causa de las irregularidades en las inspecciones.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos de Nissan que se venden actualmente en el mercado español.

Concesionario de Nissan

El fabricante automovilístico nipón Nissan anunció este lunes, 2 de octubre, que llamará a revisión a 1,2 millones de vehículos en Japón tras admitir irregularidades en las inspecciones de seguridad de algunos modelos.

Nissan detalló que a partir de esta semana se revisarán aproximadamente 1.210.000 unidades producidas entre octubre de 2014 y septiembre de 2017 en seis plantas de Japón. Los vehículos afectados pasaron revisiones de seguridad por parte de personal que no contaba con la cualificación necesaria, y por tanto incumplen la normativa nipona, reconoció Nissan, cuya alianza con Renault fue en el primer semestre del año el mayor vendedor mundial de vehículos.

El fabricante nipón decidió anunciar las irregularidades el pasado viernes después de que éstas fueran detectadas por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Turismo y Transporte de Japón durante inspecciones en sus fábricas. El problema afecta además a unos 34.000 vehículos distribuidos en plantas y concesionarios a la espera de ser comercializados, que también serán revisados a partir de mañana, 3 de octubre, detalló Nissan en un comunicado.

El consejero delegado de Nissan, Hiroto Saikawa, dijo hoy durante una rueda de prensa que el fallo es “inaceptable” y que la compañía tardará alrededor de un mes en determinar la causa de las irregularidades en las inspecciones.

Saikawa cifró además en 188 millones de euros el coste de las revisiones anunciadas.

Modelos afectados

Entre los 21 modelos implicados se encuentran el Note, el Skyline o el automóvil eléctrico Leaf, todos ellos fabricados en seis plantas niponas de Nissan afectadas por el problema. Precisamente, la compañía nipona comenzó este lunes la venta como estaba previsto de la segunda generación de su modelo eléctrico Leaf en Japón, aunque sí habrá retrasos en la entrega de unidades que se han visto afectadas por las inspecciones irregulares.

Los modelos del nuevo Leaf producidos desde del 19 de septiembre, una vez corregidos los procesos de inspección, podrán ser puestos a la venta con normalidad, pero la comercialización de las unidades producidas antes ha sido suspendida, confirmó a Efe un portavoz de Nissan.

El anuncio de las irregularidades de inspección asestó un duro golpe a la compañía nipona, cuyas acciones cerraron hoy un 2,69 % a la baja en la Bolsa de Tokio, donde llegaron a caer hasta un 5,4 % durante el primer tramo de la negociación.

El año pasado, Nissan acudió al rescate de la también nipona Mitsubishi Motors cuando ésta atravesaba graves dificultades económicas a raíz del escándalo del falseo de datos de consumo de algunos de sus minivehículos. Mitsubishi está ahora controlada por la primera empresa, que a su vez se integra en una alianza con la francesa Renault presidida por el empresario francobrasileño Carlos Ghosn.

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Honda NeuV: un prototipo que comprueba tu estado de ánimo

20MINUTOS.ES Precios y fichas técnicas de todos los vehículos de Honda . Imágenes de este prototipo en km77.com . El Honda NeuV es un prototipo de coche eléctrico que tiene un sistema de inteligencia artificial llamado Honda Automated Netword Assistant .

20MINUTOS.ES

  • Precios y fichas técnicas de todos los vehículos de Honda.
  • Imágenes de este prototipo en km77.com.

Honda NeuV (prototipo)

El Honda NeuV es un prototipo de coche eléctrico que tiene un sistema de inteligencia artificial llamado Honda Automated Netword Assistant. Según la marca japonesa le da capacidad para “comprobar el estado emocional del conductor en sus expresiones facionales o tono de voz, y así darle soporte para una conducción más segura”.

El sistema recopila “información sobre el estilo de vida y las preferencias del conductor” y crea un vínculo entre el coche y quien lo maneja.

Este asistente también le da una autonomía en la conducción aunque Honda no dice qué nivel de autonomía tiene (información sobre los seis niveles de autonomía que existen).

El fabricante dice que es un prototipo “basado en el hecho de que los vehículos para uso privado están inactivos el 96% del tiempo”. Esperamos que lo expliquen en un futuro ya que ahora no está claro lo que quieren decir con esta frase.

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Desarrollan un camión eléctrico que alcanzará hasta 2.000 kilómetros de autonomía

E.P./20MINUTOS.ES Bosch y Nikola Motor han acordado desarrollar de forma conjunta celdas de combustible y un eje eléctrico motriz para vehículos comerciales. Esa innovación se montará en los nuevos camiones de Nikola motor Company, que tendrán un sistema de propulsión eléctrico con hidrógeno

E.P./20MINUTOS.ES

  • Bosch y Nikola Motor han acordado desarrollar de forma conjunta celdas de combustible y un eje eléctrico motriz para vehículos comerciales.
  • Esa innovación se montará en los nuevos camiones de Nikola motor Company, que tendrán un sistema de propulsión eléctrico con hidrógeno.
  • Noticia relacionada: Tesla retrasa al 26 de octubre la presentación de su camión eléctrico.
  • Noticia relacionada: Toyota prueba la pila de hidrógeno en camiones de gran tonelaje.

Desarrollo de propulsión eléctrica para los camiones del futuro

El fabricante alemán de componentes Bosch y Nikola Motor han alcanzado un acuerdo para el desarrollo de un sistema de propulsión eléctrico para los vehículos comerciales del futuro, según informó Bosch en un comunicado.

Bosch indicó que, a través de esta cooperación, desarrollarán de forma conjunta celdas de combustible y también el eje eléctrico motriz (denominado eAxle) para vehículos comerciales y que se montarán en los nuevos camiones de Nikola, que contarán con un sistema de propulsión eléctrico con hidrógeno.

El eAxle desarrollado por Bosch es una plataforma modular escalable que incluye el motor, la electrónica de potencia y la transmisión en una unidad compacta. Esto lo hace adaptable para cualquier tipo de vehículo, desde utilitarios hasta camiones ligeros.

En 2021, Nikola Motor lanzará una nueva línea de camiones de hidrógeno que tendrán una potencia de 1.000 caballos con un par motor de 2.700 Nm (casi el doble de potencia que cualquier camión artículado), que tendrán una autonomía de hasta 2.000 km y que no tendrá emisiones contaminantes. Así, Bosch ofrecerá hardware y software de automoción para estos modelos.

Ambas empresas señalaron que, en la base de la gama de camiones Nikola se encuentra un nuevo propulsor para vehículos industriales desarrollado a través de la colaboración entre las dos empresas, un proyecto en el que han partido “de cero”.

“Bosch es una incubadora de soluciones de electromovilidad. Tanto si se trata de fabricantes de vehículos o de startups, Bosch está agilizando los desarrollos y ayudando a lograr avances rápidos en el mercado”, explicó el miembro el responsable de Vehículos Comerciales de la empresa alemana, Markus Heyn.

Por su parte, el consejero delegado y fundador de Nikola Motor, Trevor Milton, explicó que las dos firmas han estado trabajando para lanzar al mercado el camión articulado más avanzando “jamás construido”.

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El 25% de los vehículos del área metropolitana no podrán circular entre las rondas a partir del 2020

EP Afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). El diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

EP

  • Afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT).
  • El diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

Emisiones diésel

El 25% de los vehículos que circulan actualmente por el área metropolitana de Barcelona no podrán circular en el territorio comprendido entre las rondas a partir del 2020, un porcentaje que afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) por ser demasiado contaminantes.

La cifra del parque móvil afectado ha salido de un estudio de Racc, el Ayuntamiento de Barcelona y el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) que ha identificado un total de 176.365 vehículos que han pasado por 31 puntos estratégicos de la zona en los que se ha evaluado su tipología, antigüedad, energía utilizada y emisiones.

El estudio, presentado este martes en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, se llevó a cabo entre los meses de marzo y mayo de este año e identificó 79.769 automóviles en las principales vías rápidas metropolitanas (45,2%) y 90.871 en el ámbito urbano (51,5%), además de otros 5.725 en zonas concretas.

En la presentación del estudio han intervenido el manager del departamento técnico de Racc, Lluís Puerto; la directora de Energía y Calidad Ambiental del Ayuntamiento de Barcelona, Cristina Castells, y el director de Movilidad y Transporte de la AMB, Joan Maria Bigas, quienes han destacado la funcionalidad del estudio para evaluar el impacto de las medidas adoptadas y diseñar nuevas actuaciones.

Diésel, el combustible mayoritario

Según revela el estudio, el diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano, mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

Además, a través de las emisiones de 92.365 vehículos del total de identificados, el informe determina que los vehículos con distintivo ambiental de la DGT ahorran entre un 32% y un 80% de las emisiones de NO2, y entre un 69% y un 94% de las emisiones de PM, respecto a los vehículos sin etiqueta.

El análisis de las emisiones se hizo con un equipo que se instala temporalmente en la vía pública y cuenta con una cámara, que graba la matrícula de los vehículos; un rayo de luz ultraviolada, que capta la velocidad y aceleración del vehículo, y un espectrómetro, que mide las emisiones contaminantes de los tubos de escape de los vehículos.

Vías rápidas y periferia, las más contaminadas

Las zonas con mayor proporción de vehículos más contaminantes (sin etiqueta) en circulación corresponden a la periferia de Barcelona y a las vías rápidas, que cuentan con el parque de vehículos más envejecido, ya que en el ámbito urbano circulan más taxis, que hacen bajar esta proporción.

La antigüedad media de todos los vehículos en las vías rápidas es de 8,4 años, mientras que en el ámbito urbano es de 7,9 años, una cifra vinculada al número de vehículos que cuentan con etiquetas ‘Eco’ y ‘0 Emisiones’, mientras en el entorno urbano representan el 4,3%, en las vías rápidas sólo es del 1,2%.

Además, el porcentaje de vehículos que circula por el ámbito urbano que no tiene etiqueta de la DGT se reduce al 20%, a diferencia de la vías rápidas, que es del 24,5%.

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