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Desarrollan un camiÃ³n elÃ©ctrico que alcanzarÃ¡ hasta 2.000 kilÃ³metros de autonomÃa

E.P./20MINUTOS.ES Bosch y Nikola Motor han acordado desarrollar de forma conjunta celdas de combustible y un eje elÃ©ctrico motriz para vehÃculos comerciales. Esa innovaciÃ³n se montarÃ¡ en los nuevos camiones de Nikola motor Company, que tendrÃ¡n un sistema de propulsiÃ³n elÃ©ctrico con hidrÃ³geno

E.P./20MINUTOS.ES

Bosch y Nikola Motor han acordado desarrollar de forma conjunta celdas de combustible y un eje elÃ©ctrico motriz para vehÃculos comerciales.
Esa innovaciÃ³n se montarÃ¡ en los nuevos camiones de Nikola motor Company, que tendrÃ¡n un sistema de propulsiÃ³n elÃ©ctrico con hidrÃ³geno.
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Desarrollo de propulsiÃ³n elÃ©ctrica para los camiones del futuro

El fabricante alemÃ¡n de componentes Bosch y Nikola Motor han alcanzado un acuerdo para el desarrollo de un sistema de propulsiÃ³n elÃ©ctrico para los vehÃculos comerciales del futuro, segÃºn informÃ³ Bosch en un comunicado.

Bosch indicÃ³ que, a travÃ©s de esta cooperaciÃ³n, desarrollarÃ¡n de forma conjunta celdas de combustible y tambiÃ©n el eje elÃ©ctrico motriz (denominadoÂ eAxle) para vehÃculos comerciales y que se montarÃ¡n en los nuevos camiones de Nikola, que contarÃ¡n con un sistema de propulsiÃ³n elÃ©ctrico con hidrÃ³geno.

El eAxle desarrollado por Bosch es una plataforma modular escalable que incluye el motor, la electrÃ³nica de potencia y la transmisiÃ³n en una unidad compacta. Esto lo hace adaptable para cualquier tipo de vehÃculo, desde utilitarios hasta camiones ligeros.

En 2021, Nikola Motor lanzarÃ¡ una nueva lÃnea de camiones de hidrÃ³geno que tendrÃ¡n una potencia de 1.000 caballos con un par motor de 2.700 Nm (casi el doble de potencia que cualquier camiÃ³n artÃculado), que tendrÃ¡n una autonomÃa de hasta 2.000 km y que no tendrÃ¡ emisiones contaminantes. AsÃ, Bosch ofrecerÃ¡ hardware y software de automociÃ³n para estos modelos.

Ambas empresas seÃ±alaron que, en la base de la gama de camiones Nikola se encuentra un nuevo propulsor para vehÃculos industriales desarrollado a travÃ©s de la colaboraciÃ³n entre las dos empresas, un proyecto en el que han partido “de cero”.

“Bosch es una incubadora de soluciones de electromovilidad. Tanto si se trata de fabricantes de vehÃculos o de startups, Bosch estÃ¡ agilizando los desarrollos y ayudando a lograr avances rÃ¡pidos en el mercado”, explicÃ³ el miembro el responsable de VehÃculos Comerciales de la empresa alemana, Markus Heyn.

Por su parte, el consejero delegado y fundador de Nikola Motor, Trevor Milton, explicÃ³ que las dos firmas han estado trabajando para lanzar al mercado el camiÃ³n articulado mÃ¡s avanzando “jamÃ¡s construido”.

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Bosch quiere que abras el coche con tu ‘smartphone’

20MINUTOS.ES El sistema Perfectly Keyless convierte a tu mÃ³vil en una llave digital para el coche: no necesitarÃ¡s llevar las llaves para abrir el coche. La clave digital para abrir el coche se puede transmitir a otros usuarios. Actualmente, algunos coches se pueden abrir sin tocar la llave, pero hasta ahora ninguno se abrÃa solo con el mÃ³vil y sin tener que manipularlo previamente

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El sistema Perfectly Keyless convierte a tu mÃ³vil en una llave digital para el coche: no necesitarÃ¡s llevar las llaves para abrir el coche.
La clave digital para abrir el coche se puede transmitir a otros usuarios.
Actualmente, algunos coches se pueden abrir sin tocar la llave, pero hasta ahora ninguno se abrÃa solo con el mÃ³vil y sin tener que manipularlo previamente.
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Perfectly Keyless, el sistema digital de acceso a vehÃculos de Bosch

Â¿Cansado de perder las llaves del coche una y otra vez? EstÃ¡s de suerte, ya que parece que Bosch ha encontrado una soluciÃ³n para todos los conductores despistados.

La compaÃ±Ãa alemana ha creado Perfectly Keyless, un sistema digital de acceso a vehÃculos, con el que los conductores podrÃ¡n prescindir de las llaves fÃsicas del coche. El sistema funciona asÃ: a medida que los conductores se acercan a sus vehÃculos, sus smartphones son identificados por los sensores de a bordo. “Una vez que esta identificaciÃ³n se ha producido, el vehÃculo se desbloquea sin necesidad de una llave fÃsica. Del mismo modo, no se necesita ninguna llave para arrancar el motor o para bloquear el coche de nuevo al final de un viaje”, seÃ±ala Harald KrÃ¶ger, presidente de la divisiÃ³n Bosch Automotive Electronics.

Asimismo, los propietarios pueden usar una aplicaciÃ³n para autorizar a otros conductores a usar sus vehÃculos. Este proceso es seguro, ya que se realizarÃ¡ a travÃ©s de una clave virtual. Con este mÃ©todo, los proveedores de servicios de coches compartidos y los operadores de flotas de vehÃculos podrÃ¡n gestionar el acceso y las claves con flexibilidad.

SegÃºn confirma la compaÃ±Ãa a 20minutos.es, el sistema estÃ¡ desarrollado ya y Bosch estÃ¡ en proceso de comercializaciÃ³n entre los distintos fabricantes de coches. Su intenciÃ³n es que, por la complejidad de su instalaciÃ³n, los vehÃculos nuevos vengan ya con la instalaciÃ³n del sistema (siempre y cuando el comprador del vehÃculo lo solicite si es que los fabricantes lo ofrecen como un extra). Por tanto, en principio es solo para coches que vengan de fÃ¡brica. No estÃ¡ pensado para que un particular pueda instalÃ¡rselo en su vehÃculo.

De momento, no conocemos el coste de esta tecnologÃa ya que depende de los fabricantes, nos aseguran desde Bosch. Tampoco nos concretan desde Bosch la fecha concreta en la que se puede adquirir este sistema ya que depende de cuÃ¡ndo lo comercialicen las marcas de coches y cuÃ¡ndo se lo venda Bosch a Ã©stas.

Un viaje libre de estrÃ©s y sin llave

Para usar Perfectly Keyless, los conductores deberÃ¡n descargarse una app en su smartphone y conectar sus vehÃculos a esta aplicaciÃ³n. Una vez hecho esto, el smartphone genera una clave de seguridad Ãºnica que se ajusta a la cerradura digital de su vehÃculo.

Cuando la distancia entre el conductor y el vehÃculo es inferior a dos metros, la puerta del coche se desbloquea y se activan los ajustes individuales preestablecidos de cada perfil de usuario que utiliza el coche, como los del espejo retrovisor y la posiciÃ³n del asiento.

Una vez que el conductor sale del coche al terminar el trayecto, el sistema sigue manteniendo un ojo virtual en el smartphone. Cuando el conductor y el mÃ³vil se han alejado mÃ¡s de dos metros del vehÃculo, Ã©ste se bloquea automÃ¡ticamente de forma segura.

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Bosch crea un sistema de frenada que detecta a los ciclistas

E.P/20MINUTOS.ES El sistema, denominado iBooster, puede hacer que el vehÃculo se detenga desde una velocidad de 40 km/h. La reacciÃ³n de frenado es de 190 milisegundos, “mÃ¡s rÃ¡pido que lo que se tarda en parpadear dos veces”, segÃºn Bosch. Un radar activa una alarma que nos alerta del paso de ciclistas si vamos a abrir la puerta tras haber aparcado el vehÃculo.

E.P/20MINUTOS.ES

El sistema, denominado iBooster, puede hacer que el vehÃculo se detenga desde una velocidad de 40 km/h.
La reacciÃ³n de frenado es de 190 milisegundos, “mÃ¡s rÃ¡pido que lo que se tarda en parpadear dos veces”, segÃºn Bosch.
Un radar activa una alarma que nos alerta del paso de ciclistas si vamos a abrir la puerta tras haber aparcado el vehÃculo.

Sistema de frenada de emergencia de Bosch

La compaÃ±Ãa mundial de tecnologÃa y servicios Bosch ha creado un nuevo sistema de frenada de emergencia con detecciÃ³n de ciclistas para automÃ³viles que evita “cualquier accidente grave”, haciendo que el vehÃculo se detenga automÃ¡ticamente desde una velocidad de 40 kilÃ³metros por hora, segÃºn informÃ³ la compaÃ±Ãa en un comunicado.

Bosch explicÃ³ que tan pronto como el sensor de radar o vÃdeo del sistema detecte una colisiÃ³n inminente, el iBooster (vÃdeo arriba) de Bosch inicia el frenado completo en tan solo 190 milisegundos, “menos tiempo del que se tarda en parpadear dos veces”. “Los sistemas de asistencia al conductor son el siguiente paso en el camino hacia la conducciÃ³n libre de accidentes”, seÃ±alÃ³ el miembro del consejo de administraciÃ³n de la compaÃ±Ãa, Dirk Hoheisel.

Asimismo, Hoheisel subrayÃ³ que dichos sistemas estÃ¡n siempre vigilantes y, en situaciones de emergencia, responde mÃ¡s rÃ¡pido de lo que cualquier conductor podrÃa hacerlo. “Proporcionan ayuda justo allÃ donde los conductores la necesitan, en el denso trÃ¡fico urbano”, apuntÃ³.

Por su parte, el presidente de la divisiÃ³n de Chassis Systems Control de Bosch, Gerhard Steiger, asegurÃ³ que un asistente de frenada de emergencia podrÃa reducir la distancia de frenada “en unos pocos centÃmetros cruciales, que pueden significar la diferencia entre la vida y la muerte”.

El Programa Europeo de EvaluaciÃ³n de Nuevos AutomÃ³viles, o Euro NCAP, tambiÃ©n ha reconocido la importancia de los sistemas de frenada de emergencia en la seguridad vial. A partir de 2018, el sistema de clasificaciÃ³n de estrellas de la asociaciÃ³n de protecciÃ³n al consumidor incluirÃ¡ la frenada de emergencia con detecciÃ³n de ciclistas. Los sistemas de frenada de emergencia con detecciÃ³n de peatones forman parte del sistema de clasificaciÃ³n desde 2016.

Alarma que avisa de los ciclistas que vienen

Â¿CuÃ¡ntas veces ha pasado que ves cÃ³mo una persona abre la puerta de su coche sin mirar si viene algÃºn coche, algÃºn ciclista o peatÃ³n por uno de sus laterales? Hay quien recomienda la maniobra holandesa(vÃdeo abajo): abrir con la mano mÃ¡s alejada del manillar para obligarnos a mirar hacia atrÃ¡s.

Sin embargo, con la tecnologÃa de Bosch no serÃa necesaria esa maniobra ya que los sensores de radar traseros de media distancia, que monitorizan los cambios de carril en autopistas y autovÃas, tambiÃ©n pueden evitar que abramos la puerta cuando se acerca alguien por el lateral. Los sensores captan cualquier movimiento trasero en un radio de 20 metros. Si hay algÃºn movimiento, hacen que se active una alarma que advierte a los ocupantes antes de que salgan sin mirar.

SegÃºn datos de Bosch, en Alemania, donde en 2016 murieron 393 personas en este tipo de accidentes (aproximadamente el 12% de las muertes totales en carretera), este sistema podrÃa evitar hasta un 43% de accidentes en los que se vean involucrados automÃ³viles y ciclistas.

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AsÃ quiere Bosch evitarte la molestia de tener que aparcar

JESÃšS DOMÃNGUEZ Ha mostrado junto con Daimler en un entorno real el automated valet parking, un servicio de aparcamiento automatizado.

JESÃšS DOMÃNGUEZ

Ha mostrado junto con Daimler en un entorno real el automated valet parking, un servicio de aparcamiento automatizado.
SegÃºn Bosch, en 2018 podrÃ¡n probarlo los turistas que visiten el museo Mercedes-Benz en Stuttgart, lugar donde se ha instalado este sistema.
Bosch estÃ¡ desarrollando otra soluciÃ³n de aparcamiento denominada Home Zone park assist, que estÃ¡ pensado para maniobras diarias como quien tiene que estacionar en un garaje privado.

Automated valet parking

Bosch y Daimler han mostrado recientemente en un entorno real su servicio de aparcamiento automatizado, denominado automated valet parking. SegÃºn las dos marcas, es la primera vez a nivel mundial que se hace esta demostraciÃ³n, que tuvo lugar en el parking del museo de Mercedes-Benz en Stuttgart (Alemania).

Â¿CÃ³mo funciona?

El automated valet parking es un servicio de Bosch que permite a un vehÃculo aparcar automÃ¡ticamente. El conductor deja su vehÃculo en la entrada de un aparcamiento y, mediante una aplicaciÃ³n para smartphone, le ordena al coche que encuentre una plaza para aparcar. Del mismo modo, le indica al coche que regrese al punto de entrega (pueden ver el funcionamiento en el vÃdeo del inicio de esta informaciÃ³n).

Este sistema requiere de una infraestructura de parking inteligente, sensores a bordo de los vehÃculos y conectividad entre ambos elementos. El coche y el parking se comunican entre sÃ: los sensores en el pavimento identifican dÃ³nde se encuentran las plazas libres y transmiten esta informaciÃ³n al automÃ³vil.

Bosch estÃ¡ desarrollando todos los componentes necesarios para este tipo de estacionamiento automatizado y prevÃ© su introducciÃ³n en 2018, aÃ±o en el que los visitantes del museo de Mercedes-Benz podrÃ¡n experimentar este servicio. “El aparcamiento totalmente automatizado estarÃ¡ listo para su producciÃ³n en serie antes que la conducciÃ³n totalmente automatizada. Entre otras razones, porque los obstÃ¡culos legales para su introducciÃ³n son mÃ¡s fÃ¡ciles de superar, especialmente los relativos a los requisitos para la matriculaciÃ³n del vehÃculo”, dice Lorenzo JimÃ©nez, responsable de marketing Mobility Solutions de Bosch EspaÃ±a.

‘Home Zone park assist’

En 20minutos.es pudimos asistir a una demostraciÃ³n de otros sistemas de aparcamiento que estÃ¡ desarrollando Bosch. Uno de ellos fue el Home Zone park assist, que utiliza otra funciÃ³n de Bosch denominada remote park assist, que llevan utilizando algunos coches desde el aÃ±o 2015 como el Mercedes-Benz clase E. Con el remote park assist el conductor tiene que presionar y mantener pulsado un botÃ³n en su llave o en su smartphone para que el coche maniobre automÃ¡ticamente en la plaza de estacionamiento previamente detectada y medida por los sensores de ultrasonidos. El conductor es responsable de la maniobra de aparcamiento, es decir, el sistema utiliza el botÃ³n del “hombre muerto”: con un dedo controlamos el movimiento del vehÃculo. Si despegamos el dedo del botÃ³n, el coche dejarÃ¡ de moverse). A continuaciÃ³n un vÃdeo demostrativo:

La funciÃ³n del Home Zone park assist estÃ¡ diseÃ±ada para hacer hasta 10 maniobras recurrentes de aparcamiento como, por ejemplo, aparcar en el garaje de tu casa o en el de la oficina. El sistema se hace cargo de esta maniobra- incluyendo el acercamiento hasta 100 metros segÃºn la informaciÃ³n de Bosch que nos enviaron a los periodistas- a la plaza de aparcamiento.

El conductor tiene que enseÃ±ar al sistema la maniobra una sola vez en una simulaciÃ³n y luego guardarla. DespuÃ©s, el coche aparcarÃ¡ autÃ³nomamente en el estacionamiento preestablecido. Los conductores supervisan el sistema desde el asiento del conductor o desde el exterior del vehÃculo donde pueden utilizar un smartphone para el control. El coche utiliza doce sensores de ultrasonidos y una cÃ¡mara de vÃdeo. Si los sensores detectan un obstÃ¡culo estÃ¡tico desconocido, como, por ejemplo, un cono como puede verse en el vÃdeo de abajo (minuto 6 y 45 segundos), el vehÃculo frena automÃ¡ticamente. Si el obstÃ¡culo se puede esquivar desviÃ¡ndose ligeramente de la ruta preestablecida, el coche lo sortearÃ¡ de forma automÃ¡tica. Si no, se quedarÃ¡ parado hasta que se retire el obstÃ¡culo. SegÃºn Bosch, el Home Zone park assist estarÃ¡ listo en 2019. En el siguiente vÃdeo pueden ver con un ejemplo real lo que les acabo de explicar:

Precisamente, si utilizamos el Home Zone park assist o el automated valet parking, que recurren a multitud de sensores, es fundamental que estos funcionen a la perfecciÃ³n. Sin embargo, miren este vÃdeo:

Como han podido apreciar, el vehÃculo, que estaba haciendo una demostraciÃ³n del sistema predictivo de asistencia a la frenada de emergencia en maniobras de Bosch, no se detiene a tiempo y choca contra el objeto, que simula un pilar. La frenada de emergencia en maniobras tiene unos sensores de ultrasonidos que monitorizan permanentemente hasta una velocidad de 10 km/h, segÃºn Bosch EspaÃ±a, el entorno alrededor del vehÃculo, detectando los obstÃ¡culos y objetos en movimiento hasta una distancia de cuatro metros. Si hay riesgo de colisiÃ³n, avisan al conductor, y si Ã©ste no reacciona, intervienteÂ mediante una frenada de emergencia. La explicaciÃ³n que los responsables de la central de Bosch en Alemania me dieron ante este suceso fue el siguiente:

“Tras analizar el vÃdeo, no se trata de ningÃºn fallo de funcionamiento de la 5Âª generaciÃ³n del sistema de asistencia a la frenada de emergencia. La maniobra realizada va mÃ¡s allÃ¡ de las limitaciones del sistema. El sistema soporta frenadas de emergencia hasta una velocidad de 8 km/h (10 km/h segÃºn la informaciÃ³n que nos dieron a los periodistas en la sede de Bosch en EspaÃ±a) cuando se aproxima frontalmente a un obstÃ¡culo. En otros casos, la velocidad mÃ¡xima de conducciÃ³n para llegar a una detenciÃ³n a tiempo se reduce. La velocidad que se aprecia en el vÃdeo estÃ¡ por encima de ese rango reducido de velocidad…” – aquÃ hago una pausa porque en Bosch no podÃan conocer la velocidad a la que iba el vehÃculo del vÃdeo y dudo de que el vehÃculo fuese a mÃ¡s de 8 km/h, aunque no tengo forma de comprobarlo-.

SegÃºn Bosch, la acciÃ³n de girar para alejarse del obstÃ¡culo y repentinamente girar en la direcciÃ³n en la que estÃ¡ el objeto, junto con la cercanÃa del mismo hace que el sistema no tenga el tiempo suficiente para reaccionar y evitar el elemento. “Estos hechos, en combinaciÃ³n con una velocidad superior a estos 8 km/h, hicieron que el sistema no puediese evitar la colisiÃ³n, pero sÃ mitigarla -concepto que tambiÃ©n pongo en duda ya que el coche no hizo nada por mitigar el daÃ±o, tal como dicen en Bosch-. Esta es una limitaciÃ³n conocida del sistema. La prÃ³xima generaciÃ³n 6 del sistema de asistencia a la frenada de emergencia en maniobras basada en los sensores de ultrasonidos de la nueva generaciÃ³n USS6, que en breve se lanzarÃ¡ al mercado, estÃ¡ optimizada y soportarÃ¡ la frenada de emergencia tambiÃ©n a mayores velocidades de conducciÃ³n.”

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