Fracaso sonoro de Sauber en Singapur

Los dos pilotos de Sauber se vieron obligados a abandonar en el Gran Premio de Singapur , lo que significó un día aciago para Esteban Gutiérrez y Adrian Sutil .  “ Ha sido muy frustrante retirarse otra vez por un fallo técnico .

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Los dos pilotos de Sauber se vieron obligados a abandonar en el Gran Premio de Singapur, lo que significó un día aciago para Esteban Gutiérrez y Adrian Sutil. Ha sido muy frustrante retirarse otra vez por un fallo técnico. Hoy estábamos en buena posición para ganar puntos. Ha sido una carrera difícil porque hemos tenido problemas con el motor desde el principio. Sin embargo, hemos podido arreglarlo y continuar con la estrategia que teníamos planeada. Sobre el incidente con Sergio no hay mucho que decir salvo que él me ha tocado en la parte trasera del coche, pero por suerte el coche no ha sufrido ningún daño“, dijo el alemán. El mexicano tampoco se mostró satisfecho: No tengo mucho que decir sobre la carrera. De momento, es casi imposible lograr buenos resultados. Es complicado extraer el 120% de lo que tenemos con todos los problemas que estamos teniendo, y no hay nada que pueda hacer para evitar esos problemas. Tenemos que seguir hacia adelante y aprovechar cada oportunidad que se nos presente en las siguientes carreras. En este momento, el objetivo principal es seguir luchando.

La jefa de Sauber, Monisha Kaltenborn, también evidenció su decepción: Ha sido una carrera muy decepcionante. Esteban ha estado en una buena posición, pero una vez más se ha tenido que retirar por un problema con la unidad de potencia. Adrian ha sufrido una fuga de agua en su coche, así que el equipo ha decidido retirarlo de la carrera para no arriesgarse a un fallo del motor. Ahora tenemos que analizar la causa de todos estos problemas.

El último en hablar fue Giampaolo Dall’Ara: Desafortunadamente, una vez más nuestra carrera ha terminado antes de llegar a la bandera a cuadros por problemas de fiabilidad. Esteban ha sufrido un problema eléctrico en la unidad de potencia y Adrian ha tenido una fuga de agua que nos ha obligado a pararlo como medida de precaución para no dañar el motor. Sin embargo, antes de todos estos problemas, la carrera iba más o menos como esperábamos. Esteban iba con una estrategia a dos paradas, pero su carrera ha terminado demasiado pronto como para saber si habría funcionado. Adrian iba con una estrategia a tres paradas y creo que lo hemos hecho bien mientras el coche de seguridad estaba en pista, aunque luego también ha tenido que abandonar. Ésta ha sido una carrera en la que hemos intentado cubrir todas las posibilidades y, en ese sentido, nos ha ido bien, pero hemos fracasado debido a los problemas de fiabilidad.

Seat Mii by Mango

Ha tardado un poco en llegar, pues estaba previsto que saliera a la venta antes del verano, pero ya está aquí: el Seat Mii by Mango , una curiosa versión, fruto de la colaboración de ambas firmas que ya fuera presentada en la 080 Barcelona Fashion de enero de este año y que aspira a convertirse en un modelo muy vendido entre el público joven. ¿Qué novedades aporta este nuevo Mii?

Ha tardado un poco en llegar, pues estaba previsto que saliera a la venta antes del verano, pero ya está aquí: el Seat Mii by Mango, una curiosa versión, fruto de la colaboración de ambas firmas que ya fuera presentada en la 080 Barcelona Fashion de enero de este año y que aspira a convertirse en un modelo muy vendido entre el público joven.

¿Qué novedades aporta este nuevo Mii? Lo que destaca en primer lugar es su diseño exterior, con una pintura exclusiva en colores Glam Beige y Negro además de molduras exteriores específicas, llantas de aleación de 15 pulgadas en color gris oscuro y espejos exteriores eléctricos calefactables también en gris oscuro.

En el interior hay un habitáculo cargado de accesorios especialmente pensado para ellas: un gancho para el bolso o un espejo en el parasol del conductor, entre otras cosas. Aparte de esto, hay profusión de detalles  por todas partes, desde las alfombrillas hasta la funda de la llave.

En cuanto a motores el Seat Mii by Mango ofrece una versión de 60 CV y otra de 75 CV en gasolina (con y sin Stop&Start) además de otra curiosa versión de 68 CV de potencia que puede funcionar tanto usando gasolina como metano. Sí, sí: metano, como combustible ecológico se entiende. La caja de cambios de serie siempre es manual de cinco velocidades aunque también es posible adquirirlo con la robotizada ASG.

Por último hablamos del equipamiento de serie para esta edición especial, el cual es muy completo. Entre lo más destacado hay que señalar sus elegantes asientos tapizados en cuero con costuras, la moldura lateral cromada, el volante forrado en piel, llantas de aleación de 15 pulgadas, sistema de sonido integrado con MP3, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando y  aire acondicionado. Todo esto con un precio de salida de sólo 7.900 €. ¿Suficiente para seducir a las conductoras?

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Primeras imágenes del Ford S-MAX 2015

Desveladas las primeras imágenes de la segunda generación del S-MAX. Un monovolumen que Ford presentará en el próximo Salón del Automóvil de París y que estará a la venta en el próximo año. Una vez más, antes de la presentación oficial de un modelo, se han filtrado a la red una serie de imágenes que desvelan el diseño exterior e interior del monovolumen

Desveladas las primeras imágenes de la segunda generación del S-MAX. Un monovolumen que Ford presentará en el próximo Salón del Automóvil de París y que estará a la venta en el próximo año.

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Una vez más, antes de la presentación oficial de un modelo, se han filtrado a la red una serie de imágenes que desvelan el diseño exterior e interior del monovolumen. Un vehículo que estará basado en el prototipo S-MAX Concept que fue presentado en el Salón de Fráncfort del año 2013 (más información).

Estéticamente la nueva generación tiene una parrilla frontal similar a la que actualmente Ford emplea en modelos como el Fiesta, el Focus o en la próxima generación del Mondeo —un vehículo que también estará presente como novedad en París—. También destacamos los faros que tienen ledes para todas las funciones. En la parte posterior, los pilotos también emplean esta tecnología.

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En el interior podemos observar que las versiones más equipadas tendrán dos pantallas de gran tamaño. Una situada delante del volante que hará las funciones de cuadro de instrumentos y otra en la parte central del salpicadero que integrará los nuevos sistemas Ford SYNC.

El medio AutoExpress, confirma que la nueva generación podrá elegirse con motores Diesel que desarrollarán 120, 150 y 180 CV de potencia. Todos ellos con una cilindrada de 2,0 litros. También se podrá optar por  los nuevos motores de gasolina de la familia Ecoobost de 1,5 litros —con 150 CV— y de  2,0 litros —dará 240 CV de potencia—.

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También indica este medio que el nuevo S-MAX tendrá unas cotas similares al actual y un equipamiento mejorado con posibilidad de tener un sistema de apertura y cierre automático del portón —estrenado en el Kuga—, asientos de la segunda fila con ajuste eléctrico y una columna de dirección con ajuste eléctrico. También podrá contar con las ayudas a la conducción de última generación que están disponibles en el nuevo Ford Mondeo.

El prototipo S-MAX Concept tenía tres filas de asientos que podían configurarse para ofrecer desde cuatro hasta siete plazas. Los asientos de la última fila eran más finos que el resto, para que la acción de plegarlos y desplegarlos (se ocultan en el suelo) fuese más sencilla. El asiento central de la segunda fila era más pequeño que los laterales. Este asiento también se podía plegar y dejarlo enrasado con el suelo. Tendremos que esperar hasta su presentación para saber si este sistema estará disponible en el modelo de producción.

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Fuente de las imágenes Autoblog.nl

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Renault retira del mercado el Fluence Z.E.

Renault retira del mercado español el Fluence Z.E., la versión eléctrica de la berlina Fluence (modelo 2011) . Este modelo comenzó su andadura comercial en abril de 2011 con una edición especial denominada «Prime Time» que duró hasta octubre del mismo año. A partir de noviembre de 2011, el Fluence Z.E

Renault retira del mercado español el Fluence Z.E., la versión eléctrica de la berlina Fluence (modelo 2011). Este modelo comenzó su andadura comercial en abril de 2011 con una edición especial denominada «Prime Time» que duró hasta octubre del mismo año. A partir de noviembre de 2011, el Fluence Z.E. estuvo disponible con dos niveles de equipamiento —«Expression» y «Dynamique». En el precio de venta, que partía desde los 20 500 €, no estaba incluída la batería, que necesariamente había que alquilar por 85 € al mes para una utilización de hasta 10 000 km al año durante tres años, prorrogables.

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El Fluence Z.E. tenía un motor eléctrico que desarrollaba una potencia máxima de 70 kW (95 CV). Funcionaba gracias a la energía almacenada en una batería de iones de litio. La única manera de recargarla, además de la pequeña carga que se obtenía en la deceleraciones, era conectándola a la red eléctrica —enchufe doméstico, aunque era necesario adquirir un adaptador específico—. Carecía por tanto de un motor térmico que pudiera utilizarse como generador, cosa que sí tenían algunas de sus alternativas como el Opel Ampera o el Chevrolet Volt.

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La berlina eléctrica tenía una autonomía de 185 km en el ciclo homologado NEDC —acrónimo de «New European Driving Cycle», nuevo ciclo de conducción europeo en inglés—. Renault afirmaba que, en condiciones «ideales» —Renault no especificó cuáles eran—, un Fluenze Z.E. podía recorrer más de 200 km sin necesidad de tener que recargar la batería. También aseguraba que en condiciones extremas —condiciones climáticas adversas, conducción deportiva y terreno con fuertes pendientes— la autonomía podía reducirse hasta aproximadamente 80 km.

Toda la información sobre este modelo está disponible en km77.com

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