Madrid acoge el Gran Premio de España de Motocross los próximos 18 y 19 de abril

El Gran Premio de España de Motocross fue presentado en Madrid, en la sede de la Real Federación Motociclista Española.

El Gran Premio de España de Motocross fue presentado en Madrid, en la sede de la Real Federación Motociclista Española. Por primera vez el Mundial de MXGP llegará a la capital, lo que supone un hito en la historia del deporte y de nuestro país. La carrera se disputará los próximos 18 y 19 de abril en las instalaciones creadas para la ocasión en Intu Xanadú-Arroyomolinos.

Al acto han acudido el viceconsejero de deportes de la Comunidad de Madrid, Roberto Nuñez, Manuel Casado, presidente de la RFME, Manuel Rodríguez, presidente de la Federación Madrileña de Motociclismo, Antonio Alía, presidente de la Comisión de Motocross de la FIM, además de los pilotos Iker Larrañaga y Gabriela Seisdedos. Diego Muñoz, miembro de Last Lap, empresa organizadora del evento, ha sido el encargado de detallar los pormenores de una prueba que apunta a ser uno de los acontecimientos motociclistas del año.

La llegada de un evento de estas características a España es vital para el motocross. “Hay que agradecer especialmente a todos los implicados la dedicación en estos meses previos para que MXGP llegue a nuestro país. Un grupo de amantes de motocross, aquí presentes en gran parte, ha trabajado muy duro para hacer realidad el Gran Premio”, declara Manuel Casado.

Y es que llegar a este punto no ha sido fácil. “Tras decenas de reuniones en distintos Ayuntamientos finalmente Arroyomolinos nos dio todas las garantías y facilidades. El apoyo de las federaciones Nacional y Madrileña, sumado a la ayuda e impulso de la Consejería de Deportes de la Comunidad de Madrid, han sido claves para dar vida a este proyecto que llega en un momento clave para el motocross en España. No olvidemos que será la primera vez que esto sucede tras los dos títulos mundiales de Jorge Prado”, afirma Muñoz. De hecho, su tirón es tan fuerte que habrá una Tribuna Jorge Prado para todos sus fans. “El circuito está pensado de tal manera que todos los que habitan en él tengan todo a mano. Desde pilotos y equipos hasta prensa y público. Desde la zona de pelouse y las gradas se verá prácticamente todo el trazado cuyo diseño no dejará a nadie indiferente. De momento se han firmado tres años con los promotores para que haya MXGP como mínimo hasta 2022”.

Para el experto Antonio Alía “el trabajo que queda por delante es enorme pero los primeros pasos son firmes y ya está todo atado para comenzar con la construcción del circuito e ir cumpliendo con la normativa que marcan la FIM y los promotores, que no son nada fáciles”. Y es que desde Last Lap ya están volcados con el evento para llegar a tiempo al banderazo de salida. En estos dos meses restantes habrá hasta 300 personas implicadas en la organización del GP de España.

“Se ha demostrado que si remamos todos en la misma dirección se pueden lograr cosas tan grandes como esta”, confiesa Manuel Rodríguez, uno de los mayores propulsores de la iniciativa. Por su parte, el viceconsejero Roberto Nuñez declaraba que “desde la CM queremos atraer el mayor número de acontecimientos deportivos internacionales. Hay que poner a Madrid en el mapa mundial del deporte y lo estamos consiguiendo con eventos así. La colaboración y apoyo de las administraciones para MXGP es total. Nos gustaría que el circuito tras la carrera fuera permanente, pero hay que coordinarse con Medio Ambiente para que sea viable, y de momento debemos ser cautos en este punto”.

Los pilotos de casa, Iker Larrañaga y Gabriela Seisdedos, coinciden en que es una oportunidad única para dar el do de pecho ante la afición ya que correr en tu país siempre te da un plus de motivación.

Para concluir el acto Jorge Prado ha hecho una conexión sorpresa para confirmar que estará presente en el GP de España de Motocross y que pondrá todo de su parte para dar espectáculo ante su público.

Las entradas ya están a la venta en mxgpspain.com

Fotos: Lluis Llurba

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Los SUV que no puedes pasar por alto: diferentes gamas, precios y prestaciones

Los SUV están de moda, es un hecho innegable. Así que si tienes que comprarte un coche nuevo y quieres ir a la última, cotillea esta selección de SUV de todos los precios y prestaciones. Eso sí, presta atención a que realmente cumplan tus necesidades , no vaya a ser que se conviertan en un error y te arrepientas .

Los SUV están de moda, es un hecho innegable. Así que si tienes que comprarte un coche nuevo y quieres ir a la última, cotillea esta selección de SUV de todos los precios y prestaciones. Eso sí, presta atención a que realmente cumplan tus necesidades, no vaya a ser que se conviertan en un error y te arrepientas .

De gama más alta, estos tres SUV alemanes no pasan por alto ni dejan a nadie indiferente. El Audi tiene un estilo compacto, como el A3 pero con más altura y suspensiones más elevadas que ofrecen un mejor rendimiento fuera del asfalto. El X1 es la competencia más directa con el ‘cuatro aros’ por su estética, muy similar.

El X2, sin embargo, gana más en imagen deportiva. Aun así, habrá que incluir varios extras que encarecerán el precio en ambos modelos para que estén bien equipados. Los precios, por orden, son: 38.955 euros, 33.400 euros y 34.200 euros.

Un francés, un americano y un español. No, no es el principio de un chiste, es el siguiente rango de precios en los que destacan estos tres modelos. El Citröen aspira a ser un competidor directo del ganador en las ventas de 2019 Nissan Qashqai por 19.990 euros. Un SUV compacto que en el interior concilia la tecnología con el espacio suficiente para la familia.

El nuevo Mustang Mach E de Ford es uno de los estrenos más esperados del 2020, que llegará a finales de año por un precio de 23.075 euros y una estética espectacular. Por último, el Seat Ateca es una de las apuestas españolas en lo que a todocaminos se refiere y cuesta 20.100 euros. Este modelo ya salta al segmento de los SUV medianos y tiene grandes opciones de motorización.

Aquí llegan varios modelos asiáticos liderados por el SUV más vendido del año pasado, el Qashqai, que cuesta 18.500 euros. No tiene grandes pretensiones de todoterreno, pero sí una estética alta y aventurera que atrae al que busque un coche espacioso y diferente.

Por otro lado, Mitsubishi no ha querido quedarse atrás en esta carrera y trae el ASX (16.950 euros), un compacto calcado al ya extinto C4 que ha querido mantener dentro de lo lowcost con prestaciones modestas y sin muchas pretensiones pero con tracción a las cuatro. Al contrario que este modelo y dentro de la importancia del precio, el Kia Sportage da un salto de calidad y ofrece un SUV cómodo, espacioso, práctico, moderno y barato. Cuesta 17.500 euros.

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Un Abarth 595 por 199 euros al mes, así es su renting para particulares

Si buscas un coche urbano deportivo y cargado de carisma, el Abarth 595 es la respuesta.

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Si buscas un coche urbano deportivo y cargado de carisma, el Abarth 595 es la respuesta. Tan divertido como atractivo, el cohete de bolsillo de Abarth, esta deportiva perspectiva del Fiat 500, está ahora disponible por 199 euros al mes de la mano del renting para particulares de la firma del escorpión, pero, ¿es una buena oferta? ¿Qué dice la letra pequeña? ¿Una buena decisión o mejor lo compro?

Abarth 595, por 199 euros al mes con una entrada de 3.872 euros

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La fórmula de renting anunciada por Abarth para el Abarth 595 pasa por un contrato corto, de 24 meses, 2 años, con la mencionada cuota de 199 euros al mes, con el IVA ya incluido y con la necesidad de pagar una entrada de 3.872 euros.

Esto nos deja con un desembolso final de 8.648 euros, un importe en el que se incluye además, el mantenimiento integral, asistencia en carretera, neumáticos, gestión de multas y seguro.

Para poner en contexto este importe debemos tener en cuenta que un Abarth 595 como el promocionado, con el motor gasolina de 145 CV y sin acudir a ediciones especiales, parte desde 21.100 euros.

El Abarth 595 tiene una potencia de 145 CV

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Por lo tanto hablamos de un desembolso relativamente comedido, unos 4.325 euros al año, por un coche urbano muy diferenciado y de corte lúdico, del que sólo te tendrás que preocupar a la hora de llenar el depósito de gasolina.

En lo que a equipamiento se refiere el Abarth 595 nos ofrece una dotación modesta en la que destaca el aire acondicionado, las llantas de aleación o el sistema multimedia con pantalla táctil de 5 pulgadas, contando con una estética bien diferenciada y una buena puesta a punto, con unas suspensiones firmes que nos ofrece un muy buen paso por curva.

Si estás pensando en comprar un coche pequeño no te pierdas nuestra guía de compra de coches urbanos, teniendo presente que además el Abarth 595 de su vocación urbanita el Abarth 595 ofrece una buena experiencia deportiva. Además en nuestra sección de renting puedes conocer más ofertas como esta.

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En Competición: Racing Point pasará a llamarse Aston Martin F1 en 2021 tras la compra de Lawrence Stroll

Los rumores de diciembre eran ciertos. Lawrence Stroll estaba detrás de la adquisición de una gran parte del accionariado de Aston Martin y hoy se ha confirmado que el acuerdo se ha cerrado y que tendrá una presentación esta misma mañana en la Bolsa de Londres.

Los rumores de diciembre eran ciertos. Lawrence Stroll estaba detrás de la adquisición de una gran parte del accionariado de Aston Martin y hoy se ha confirmado que el acuerdo se ha cerrado y que tendrá una presentación esta misma mañana en la Bolsa de Londres. El canadiense se está haciendo con una participación del 16,7% de la compañía a cambio de 212 millones de euros en el inicio de un gran espaldarazo económico a la marca que se completará con la inyección de otros 378 millones de euros tal y como ha informado el medio Autocar.

Este acuerdo tendrá también incidencia en el Mundial de Fórmula 1, ya que Racing Point F1 Team, escudería de la que ya era propietario Lawrence Stroll junto a su Grupo de Inversión, pasaría a cambiarse de nombre para establecerse como una estructura de fábrica de Aston Martin en las series de monoplazas intercontinentales. No sería inmediatamente, ya que la propuesta debe ser presentada y aceptada por Liberty Media y la FIA, pero de aprobarse de cara a la temporada 2021 significará presumiblemente en el segundo cambio de nombre que sufriría la escudería Force India original en menos de tres años.

Detrás de Lawrence Stroll se encuentra también el apoyo financiero del Grupo GEELY, la cual en la actualidad ya aglutina bajo un mismo paraguas a Lotus, Volvo, Proton o Lynk&Co, ayudando a que Aston Martin pueda superar el bache económico de los últimos meses, en los que además de los malos resultados en materia de ventas, también había encajado un importante en golpe con la devaluación de sus acciones. Stroll pasará a estar dentro de la junta de Aston Martin Lagonda como nuevo presidente ejecutivo.

¿Cómo afecta esto a los proyectos en F1 y el WEC?

Esta es sin duda una de las principales preguntas al menos en lo que a la competición se refiere. A la espera de establecer el nuevo bastón de mando y los cambios internos dentro de Aston Martin, parece que el cambio de nombre para la escudería con sede en Silverstone tendrá que esperar al menos hasta 2021. Mercedes-AMG F1 no será por tanto adquirido por Aston Martin y Red Bull Racing podría seguir manteniendo el apoyo de la firma alada al menos un año más, algo que podría explicar que con las negociaciones que se están sucediendo entre bambalinas no ha habido por ahora anuncio de la fecha de presentación del RB16 para la campaña 2020.

Lo que sí parece que puede revertir cambios inmediatos es la situación del proyecto de Le Mans. Las dudas generadas durante los últimos meses por el silencio de radio acerca del programa deportivo parecen tener también explicación en esta compra por parte de Lawrence Stroll y su relación con Racing Point, lo que hace muy difícil la convivencia con Red Bull Advanced Technologies, la cual estaba colaborando tanto en la creación del Hiperdeportivo de calle como el de competición. Si bien la comercialización del Valkyrie y el Valhalla parecen muy avanzadas, la supervivencia del modelo de carreras puede ser más complejo debido a la incompatibilidad deportiva.

Debemos recordar que el nuevo reglamento de los Hypercars debería debutar este mismo año, después del verano, en este caso con un ligero retraso para ayudar a que los equipos puedan preparar sus respectivos vehículos. En caso de que Aston Martin no tome finalmente parte de la misma, Toyota GAZOO Racing se podría encontrar de nuevo compitiendo contra equipos privados o fabricantes menores, mientras que Peugeot Sport no llegará hasta 2022, todavía sin especificar si podrían estar listos para las 24 Horas de Le Mans.

Vía | Autocar

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