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¿Cuáles son los coches con etiqueta ambiental A? La clasificación más desconocida de la DGT

A día de hoy, las etiquetas ambientales de la DGT no son ningún secreto. Aunque se habló de modificaciones y nuevas etiquetas, esos cambios habrían sido aplazados por el momento , en aras de una mayor simplicidad de cara a la comunicación y clasificación de vehículos – aunque esto presente ciertas incongruencias con algunos vehículos

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A día de hoy, las etiquetas ambientales de la DGT no son ningún secreto. Aunque se habló de modificaciones y nuevas etiquetas, esos cambios habrían sido aplazados por el momento, en aras de una mayor simplicidad de cara a la comunicación y clasificación de vehículos – aunque esto presente ciertas incongruencias con algunos vehículos. Es posible que hayas escuchado hablar recientemente de los vehículos con etiqueta ambiental “A”. Esta es la clasificación ambiental más desconocida, pero al mismo tiempo, una de las mas habituales. Despejamos tus dudas.

Lo primero que debes saber es que en la web de la DGT no hay referencia alguna a esta etiqueta, pero si indagamos en el Boletín Oficial del Estado, encontramos el soporte legal del sistema de etiquetado en el BOE nº184 del año 2018. En este documento legal se establece la actual clasificación de vehículos, bajo la que se establecen diferentes etiquetas ambientales. En este punto, aparecen recogidos los vehículos 0 emisiones, vehículos ECO, vehículos C, vehículos B y vehículos A. Esta es la definición, según el BOE de los vehículos A:

Todo vehículo a motor que por su clasificación en el Registro de Vehículos no cumple las condiciones o requisitos para la obtención de la clasificación 0 emisiones, ECO, C o B.

Etiqueta Medioambiental Actual Dgt

Es decir, estaríamos hablando de coches de gasolina matriculados antes del año 2000, y coches diésel anteriores al año 2006. De forma mucho más precisa, hablaríamos de coches de gasolina anteriores a la normativa Euro 3, y coches diésel anteriores a la normativa Euro 4. El BOE que hemos analizado en este artículo explicita que no se ha creado un distintivo ambiental para los vehículos A. Por tanto, hablar de etiqueta A no tiene sentido, ya que no existe. En alguna ocasión llegamos a hacer bromas al respecto, diciendo que deberían tener una etiqueta negra.

No se puede comprar una etiqueta A. Los vehículos A o vehículos de categoría A no pueden llevar un distintivo ambiental.

No obstante, se ha usado en varias ocasiones, especialmente por parte del Ayuntamiento de Madrid, a la hora de referirse a los vehículos que no cuentan con distintivo ambiental. Estos vehículos serán los que a partir del mes de marzo tendrán vetado el acceso a la almendra central de la ciudad, el área comprendida por el interior de la ronda de circunvalación M-30. En un futuro más lejano, en el año 2025, tendrán su circulación prohibida en todo el término municipal de Madrid. Se cree que esto afectará a unos 300.000 vehículos.

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Es importante explicar que estas nuevas restricciones no suponen el fin de Madrid 360 – el anterior Madrid Central – si no su ampliación. No obstante, de cara al año 2023, todos los municipios españoles con más de 50.000 habitantes tendrán que tener una zona de bajas emisiones, a cuyo interior, de forma bastante previsible, no podrán tener acceso los vehículos de la categoría A.

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Ahora o nunca: cómprate un coche microhíbrido antes de que la DGT cambie las etiquetas

La reforma de las etiquetas de la DGT está a la vuelta de la esquina, y con ella se avecinan importantes cambios en la consideración de los coches en función de sus motores y emisiones . Por esta razón, si estás barajando la compra de un coche con etiqueta ECO es el mejor momento para hacerte con un microhíbrido , una tecnología que ha causado furor en los últimos años, pero que a futuro no gozará de los privilegios de los que todavía ahora sí puedes beneficiarte

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La reforma de las etiquetas de la DGT está a la vuelta de la esquina, y con ella se avecinan importantes cambios en la consideración de los coches en función de sus motores y emisiones. Por esta razón, si estás barajando la compra de un coche con etiqueta ECO es el mejor momento para hacerte con un microhíbrido, una tecnología que ha causado furor en los últimos años, pero que a futuro no gozará de los privilegios de los que todavía ahora sí puedes beneficiarte.

Audi microhibrido de 48 voltios

¿Qué es un coche con motor microhíbrido?

Un motor microhíbrido es una tecnología que llegó al mercado con la idea de reducir consumos y emisiones, pero sin disparar los costes tal y como sucede en los híbridos completos (Full Hybrid) o híbridos enchufables (Plug-In Hybrid). De este modo, partiendo de un motor diésel o gasolina, el sistema microhíbrido consta de una batería adicional de 12 o 48 voltios y un alternador sobredimensionado que hace las veces de generador eléctrico, motor de arranque y apoyo en momentos de alta demanda de potencia.

Estos sistemas ofrecen una asistencia eléctrica reducida, tanto en potencia como en tiempo de duración, pues por regla general rondan los 14 CV de potencia máxima y los 250-300 Nm de par máximo. Su capacidad de apoyo varía en función de la capacidad de la batería de la que se alimentan, pero por regla general es de pocos segundos. Su mayor ventaja es la capacidad para hacer que el Start/Stop trabaje de forma más continua y a cualquier velocidad, consiguiendo reducir el consumo y las emisiones del motor térmico en torno al 7-8%.

Madrid 360 Madrid Central Plaza Cibeles

¿Por qué es ahora el mejor momento para comprarte uno?

El auge de los motores microhíbridos viene dado por el bajo coste que supone para los fabricantes su implantación, la compatibilidad con cualquier propulsor ya en producción y los beneficios legislativos asociados. Así, en España, cualquier coche con motor microhíbrido se beneficia de la etiqueta ECO a día de hoy, un hecho ampliamente criticado dado que bajo esta etiqueta también se engloban tecnologías más eficientes y menos contaminantes como los híbridos completos. Además, teniendo en cuenta los actuales criterios de la DGT, cualquier microhíbrido es digno para obtener la etiqueta ECO en la actualidad, lo que ha llevado a una situación sin ningún sentido donde motores de alta cilindrada lucen la etiqueta ECO por el simple hecho de hacer uso de la tecnología microhíbrida.

Ante las cada vez mayores críticas a esta consideración, y la cada vez mayor presencia de este tipo de motores microhíbridos en el mercado, la DGT ha decidido mover ficha para rediseñar las etiquetas de emisiones. Esta modificación de los criterios penalizará a los microhíbridos, sin embargo no tendrá carácter retroactivo, por lo que antes de su entrada en vigor podremos comprarnos un coche con motor microhíbrido y disfrutar de los beneficios de la etiqueta ECO sin ningún tipo de penalización a futuro.

Hyundai Tucson 2021 1220 010

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¿Qué coches microhíbridos hay en el mercado?

La oferta de coches microhíbridos en el mercado es amplia y muy variada, encontrando además que la gran mayoría de fabricantes de coches cuenta con opciones de este tipo en cualquier segmento. El Fiat 500 Hybrid desde 10.173 euros es por ejemplo una de las opciones a tener en cuenta entre los coches “mini”, un peldaño por encima nos encontramos alternativas como el Ford Fiesta desde 12.442 euros entre los urbanos, el Volkswagen Golf desde 23.915 euros entre los compactos o el Volvo S60 desde 34.400 euros entre las berlinas.

Pero sobre todo hay que destacar la amplia oferta que existe de modelos SUV con motores microhíbridos: Hyundai Tucson desde 23.800 euros, Kia Sportage desde 18.900 euros, Mazda CX-30 desde 23.123 euros o Volvo XC40 desde 25.000 euros.

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Descubrimos el nuevo Kia Stonic con el acabado deportivo GT Line

La actividad de Kia en esta primera mitad de la año está siendo frenética. Y es que en este 2021 la marca “renace” con una nueva identidad y con modelos que plasman su idea de presente y futuro, como el eléctrico EV6 que llegará en septiembre. Pero eso no quiere decir, obviamente, que vaya a descuidar la gama actual, y por eso acomete actualizaciones como la del Stonic, su tercer modelo más comercializado después del Ceed (con la variante Xceed incluida) y el Sportage.

La actividad de Kia en esta primera mitad de la año está siendo frenética. Y es que en este 2021 la marca “renace” con una nueva identidad y con modelos que plasman su idea de presente y futuro, como el eléctrico EV6 que llegará en septiembre. Pero eso no quiere decir, obviamente, que vaya a descuidar la gama actual, y por eso acomete actualizaciones como la del Stonic, su tercer modelo más comercializado después del Ceed (con la variante Xceed incluida) y el Sportage.

Cierto es que el pequeño SUV Stonic (4,16 metros de longitud) se lanzó en 2017 y no necesitaba una actuación profunda, pero la introducción de la variante deportiva GT Line le da un aire aún más desenfadado y también se ha aprovechado para realizar ligeros retoques generales.

Por fuera, los más evidentes están en los nuevos colores y llantas, en los faros LED, en la posición de los faros antiniebla y en la placa con la inscripción Eco Dynamics+ en el caso de las versiones de hibridación ligera.

La versión GT Line, por su parte, se distingue por las tres ranuras horizontales bajo la parrilla, por los paragolpes frontales con una amplia rejilla inferior y una moldura exclusiva, por las llantas de 17 pulgadas, los retrovisores en color negro combinables con la pintura bitono, el difusor trasero rediseñado y la doble salida de escape.

Por dentro, además de una pantalla central más estilizada en todas las versiones (de 8 pulgadas y con sistema mejorado), el GT Line dispone de embellecedores y tapicerías específicas, además de un volante recortado por la parte inferior que lo hace más deportivo.

En esta nueva etapa del Stonic, Kia ha decidido prescindir de las versiones diésel en favor de las microhíbridas de gasolina, y a tenor de nuestra experiencia durante la toma de contacto no parece que se vayan a echar de menos.

En cualquier caso, la gama se inicia con un motor de gasolina atmosférico, sin hibridación, con 1,2 litros y 84 caballos de potencia, el cual se asocia a un cambio manual de cinco marchas. En el siguiente escalón están las mecánicas MHEV (microhíbridas con sistema de 48 voltios) 1.0 T-Gdi con 100 o 120 caballos, esta última, además de con cambio manual, con posibilidad de montar una transmisión automática de doble embrague y siete marchas.

Durante la ruta de prueba, de aproximadamente 100 km, pudimos probar varios aspectos del Kia Stonic GT Line 1.0 T-Gdi de 120 caballos. Además de confirmar que la estética deportiva combina perfectamente con este pequeño SUV, el motor híbrido (que no cambia respecto al ya existente) saca todo el jugo al sistema de 48 voltios, tanto en prestaciones como en consumo.

Recorrimos tramos de autovía, carretera con curvas y algunas calles de Madrid, y combinamos los modos de conducción disponibles en el Stonic: Eco, Normal y Sport, que se seleccionan fácilmente mediante un botón junto al cambio. En autovía el Stonic mostró un magnífico y confortable rodar, para llegar a una zona revirada en el que el motor aportaba muy buena dosis de potencia a cualquier régimen, con un comportamiento general bastante noble para ser un SUV y un cambio manual muy preciso en su funcionamiento.

Ya de vuelta, seleccionamos el modo Eco y llegamos a la zona urbana del recorrido, donde su contenido tamaño y maniobrabilidad facilita notablemente las cosas. Al final de la ruta, la también renovada pantalla de 4,2” pulgadas del cuadro de instrumentos indicaba un consumo medio de solo 6,3 litros a los 100 kilómetros, una cifra baja y realmente destacable que es un plus en relación a todo lo que ofrece este modelo.

El renovado Kia Stonic se comercializa, además de con el acabado GT Line, con el de acceso Concept y el intermedio Drive. En equipamiento puede contar con una dotación amplísima, sobre todo en conectividad y ayudas a la conducción, destacando elementos como el sistema multimedia con navegador UVO Connect, control de crucero, sistema de asistencia de mantenimiento de carril y de frenada de emergencia o detector de fatiga, lo cual se une a la llave inteligente, el climatizador automático o el asiento del pasajero regulable en altura, todos ellos recursos para mejorar el confort.

El Kia Stonic tiene un muy competitivo precio de partida de 13.200 euros (versión 1.2 Dpi Concept), incluido descuentos, aunque actualmente hay una campaña “SUV” de Kia que lo reduce hasta los 12.250 euros. En cuanto a las variantes híbridas, el rango de precios va de los 15.884 a los 21.694 euros.

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Los SUV que no puedes pasar por alto: diferentes gamas, precios y prestaciones

Los SUV están de moda, es un hecho innegable. Así que si tienes que comprarte un coche nuevo y quieres ir a la última, cotillea esta selección de SUV de todos los precios y prestaciones. Eso sí, presta atención a que realmente cumplan tus necesidades , no vaya a ser que se conviertan en un error y te arrepientas .

Los SUV están de moda, es un hecho innegable. Así que si tienes que comprarte un coche nuevo y quieres ir a la última, cotillea esta selección de SUV de todos los precios y prestaciones. Eso sí, presta atención a que realmente cumplan tus necesidades, no vaya a ser que se conviertan en un error y te arrepientas .

De gama más alta, estos tres SUV alemanes no pasan por alto ni dejan a nadie indiferente. El Audi tiene un estilo compacto, como el A3 pero con más altura y suspensiones más elevadas que ofrecen un mejor rendimiento fuera del asfalto. El X1 es la competencia más directa con el ‘cuatro aros’ por su estética, muy similar.

El X2, sin embargo, gana más en imagen deportiva. Aun así, habrá que incluir varios extras que encarecerán el precio en ambos modelos para que estén bien equipados. Los precios, por orden, son: 38.955 euros, 33.400 euros y 34.200 euros.

Un francés, un americano y un español. No, no es el principio de un chiste, es el siguiente rango de precios en los que destacan estos tres modelos. El Citröen aspira a ser un competidor directo del ganador en las ventas de 2019 Nissan Qashqai por 19.990 euros. Un SUV compacto que en el interior concilia la tecnología con el espacio suficiente para la familia.

El nuevo Mustang Mach E de Ford es uno de los estrenos más esperados del 2020, que llegará a finales de año por un precio de 23.075 euros y una estética espectacular. Por último, el Seat Ateca es una de las apuestas españolas en lo que a todocaminos se refiere y cuesta 20.100 euros. Este modelo ya salta al segmento de los SUV medianos y tiene grandes opciones de motorización.

Aquí llegan varios modelos asiáticos liderados por el SUV más vendido del año pasado, el Qashqai, que cuesta 18.500 euros. No tiene grandes pretensiones de todoterreno, pero sí una estética alta y aventurera que atrae al que busque un coche espacioso y diferente.

Por otro lado, Mitsubishi no ha querido quedarse atrás en esta carrera y trae el ASX (16.950 euros), un compacto calcado al ya extinto C4 que ha querido mantener dentro de lo lowcost con prestaciones modestas y sin muchas pretensiones pero con tracción a las cuatro. Al contrario que este modelo y dentro de la importancia del precio, el Kia Sportage da un salto de calidad y ofrece un SUV cómodo, espacioso, práctico, moderno y barato. Cuesta 17.500 euros.

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