Si quieres trabajar en Koenigsegg, esta es tu oportunidad: ¡están buscando 40 nuevos empleados!

Una de las marcas más especiales de entre las que se dedican a esto de fabricar coches reside en Suecia y no, no tiene un gran volumen de ventas. No lo tiene porque todos sus coches se hacen a mano en una pequeña ciudad sueca, Ängelholm, con un nivel de personalización visto en pocos fabricantes más.


Una de las marcas más especiales de entre las que se dedican a esto de fabricar coches reside en Suecia y no, no tiene un gran volumen de ventas. No lo tiene porque todos sus coches se hacen a mano en una pequeña ciudad sueca, Ängelholm, con un nivel de personalización visto en pocos fabricantes más. Hablamos de Koenigsegg, un fabricante que, más que coches, hace obras de arte tremendamente rápidas. Igual que para su fundador, Christian von Koenigsegg, fue un sueño empezar a crear uno de los mejores deportivos del mundo, actualmente para muchos sería un sueño trabajar en una marca pequeña que se involucra al máximo con el pedido de cada cliente. Si siempre soñaste con trabajar en una empresa de hiperdeportivos, sigue leyendo porque… ¡Koenigsegg está buscando cuarenta nuevos empleados!

Viendo sus creaciones queda claro que Koenigsegg no es un fabricante al uso, y eso se extiende también a la forma de publicar sus ofertas de empleo. A la forma de publicar las ofertas, y la manera de redactarlas con un humor particular. El fabricante sueco tiene una legión de seguidores en las redes sociales y ha sido por una de ellas el medio elegido para publicar la oferta de empleo. Tantos nuevos puestos como cuarenta para dar abasto a la creciente demanda de la marca, una oferta de un calibre importante teniendo en cuenta que Koenigsegg es una empresa relativamente pequeña.

Un año récord de ventas para Koenigsegg es también un problema: urge reducir la lista de espera

Durante el pasado 2016, Koenigsegg invirtió en el área de desarrollo e ingeniería, amplió sus instalaciones y también la plantilla. El año 2016 también fue el año con más ventas de la marca sueca en lo que llevan de vida, lo cual se ha convertido -paradójicamente- en un problema: urge aumentar el ritmo de producción (completamente artesanal) para reducir el tiempo de espera que cada cliente tiene que afrontar desde que formaliza la compra hasta que recibe su flamante Koenigsegg, que actualmente roza los cuatro años.

Urge aumentar la capacidad de producción para reducir el tiempo de espera, que actualmente se acerca a los cuatro años

Un período de tiempo eterno y que en Koenigsegg saben que se podría volver en su contra. Porque, aunque sus creaciones son dignas de la mayor admiración, a nadie le gusta esperar tanto tiempo. Y es que a las diferentes versiones del Agera que aún quedan por fabricar, hay que sumar la producción del nuevo Regera, el modelo que está llamado a pulverizar todos los récords de velocidad y alzarse por encima del Bugatti Chiron. Y a sus modelos propios hay que sumar el trabajo que realizan para terceros, como el motor V8 creado para Spyker.

Por eso el fabricante vuelve a aumentar su plantilla. Dice Koenigsegg que buscan gente “poco común y extraordinaria, (…) chicas y chicos lo suficientemente apasionados por Koenigsegg” como para entrar regularmente a su web, pero también “alguien que podría tener su propio usuario en sitios web como Buildthreads o Garaget”, dos foros especializados sobre mecánica, project cars y demás preparaciones de diversa índole. Sin duda, un perfil curioso.

Dice Koenigsegg que buscan gente “apasionada, poco común y extraordinaria”, que haya pasado tiempo “ensuciándose las manos”. En definitiva, gente familiarizada con el trabajo en un taller artesanal

En Koenigsegg aseguran que quieren gente “apasionada que haya pasado tiempo ensuciándose las manos”, ya sea habiendo “construído su propio project car, restaurando un coche o construyendo e instalando un nuevo interior en tu propio coche”. Sea lo que fuere, buscan gente que sepa lo que hace cuando haya que trabajar en el taller.

El sueño de trabajar en Koenigsegg: ¿qué puestos hay disponibles y qué perfiles buscan?

La marca sueca está buscando técnicos, ingenieros y demás personal para cubrir puestos en los siguientes departamentos:

  • Montaje final
  • Construcción de motores
  • Tapicerías
  • Preparación y Pintura
  • Pulido
  • Servicios y revisiones
  • Prototipos
  • Construcción del cableado eléctrico
  • Ventas
  • Diseño CAD

Como ordena la lógica, cuanto mayor sea la cualificación de la persona, tanto mejor para obtener el puesto. Sin embargo, y aunque pueda sonar extraño, en Koenigsegg dicen no buscar necesariamente gente con titulaciones oficiales sino cualquiera que realmente tenga “las aptitudes, la actitud de seguir aprendiendo y sea entregado”. Evidentemente hay puestos para los que sí requieren ingenieros titulados, pero hay multitud de empleos para los que la marca sueca busca simplemente a los mejores, se hayan formado oficialmente o de forma autodidacta.

Para Koenigsegg no es imprescindible titulación oficial, sino realmente ser el mejor en tu puesto

¿Y qué hay de los idiomas? Obviamente, y como marca internacional que es, Koenigsegg quiere que los empleados sepan inglés “para comunicarse con los de su alrededor”, al mismo tiempo que invitan a no asustarse por el tema del idioma porque “no vamos a pedir escribir un libro”. Así mismo, saber sueco -la lengua nativa de la marca- es un plus pero no es obligatorio.

Si siempre habíais soñado con trabajar en Koenigsegg, esta es vuestra oportunidad. Podéis consultar el listado de ofertas y presentar vuestra solicitud pinchando aquí.

Fuente: Koenigsegg

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McLaren nos enseña el trasero del sucesor del McLaren F1 y otros 7 datos más acerca de la bestia de Woking

Aún no sabemos su nombre. Ni tan siquiera tenemos demasiados detalles acerca de su mecánica y sus prestaciones, salvo que será el McLaren más bestia jamás creado. Sí, más bestia que el McLaren P1 .


Aún no sabemos su nombre. Ni tan siquiera tenemos demasiados detalles acerca de su mecánica y sus prestaciones, salvo que será el McLaren más bestia jamás creado. Sí, más bestia que el McLaren P1. Solo sabemos que, ahora sí, este deportivo es considerado por McLaren como el verdadero sucesor del antiguo McLaren F1. Y poco a poco nos dejan caer pequeñas píldoras, previas a un lanzamiento para el que aún tendremos que esperar hasta 2019. El denominado – de momento – como proyecto BP23 tendrá una zaga inspirada en este primer boceto que nos ha adelantado McLaren. ¿Y qué otros detalles os podemos confirmar acerca de este deportivo?

El proyecto BP23 trabaja en el McLaren más bestia jamás creado, más potente que el McLaren P1 e inspirado en el McLaren F1, que también tenía tres plazas y del que se construyeron 106 unidades

1. McLaren nos asegura que contará con la aerodinámica más trabajada que jamás hayamos visto en alguno de sus deportivos. La referencia en la que debemos fijarnos para ver cómo un deportivo puede ir aún más allá en su desarrollo aerodinámico es el McLaren P1.

2. McLaren asegura que será el deportivo más potente que jamás hayan creado. Eso quiere decir que debería situarse, al menos, en el entorno de los 1.000 CV de potencia, teniendo en cuenta una vez más la referencia del McLaren P1.

3. El proyecto BP23, el sucesor del McLaren F1, contará con una mecánica híbrida. Salvo sorpresa, esa mecánica estará asociada a un motor de ocho cilindros en uve sobrealimentado.

4. Tendrá tres plazas. Sí, como el McLaren F1. Contará por lo tanto con un puesto de conducción central, más adelantado que otras dos socorridas plazas laterales.

5. Su lanzamiento ya ha sido confirmado. Las primeras entregas se producirán en 2019.

6. Solo se construirán 106 unidades, las cuales ya han sido adjudicadas a sus respectivos clientes. Decía McLaren que inicialmente este proyecto pretendía crear un único deportivo, para un cliente que había encargado a los de Woking un deportivo inspirado en el McLaren F1 con tecnología moderna. Al correrse la voz, McLaren tuvo que aumentar la tirada a 12 unidades, posteriormente a 46 unidades y, conscientes de que aún así iban a quitárselo de las manos, optaron finalmente por construir 106 unidades. Son exactamente las mismas que se produjeron en su día del McLaren F1.

7. No habrá una versión de carreras de este deportivo, como sí sucediera con el McLaren F1 GTR.

En Diariomotor:

El McLaren F1 regresará 25 años después – y será de nuevo triplaza – porque nadie sabe guardar un secreto

¡Bombazo! McLaren anuncia el regreso del McLaren F1 y será un hiperdeportivo de 3 plazas

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BAC quiere crear un superdeportivo híbrido capaz de atemorizar al McLaren P1

BAC ha dado vida a uno de los coches más peculiares de cuantos podemos comprar, un monoplaza, el BAC Mono , matriculable, muy muy rápido, salvaje. De hecho es tan eficaz en circuito que es capaz de superar a la bestia de McLaren, al McLaren P1 GTR, la versión de circuito del McLaren P1… ¡se dice pronto! Ambos abordan la deportividad desde dos perspectivas muy diferentes pero… ¿y si BAC fabricara un superdeportivo híbrido que rivalizara directamente con el McLaren P1 ?


BAC ha dado vida a uno de los coches más peculiares de cuantos podemos comprar, un monoplaza, el BAC Mono, matriculable, muy muy rápido, salvaje. De hecho es tan eficaz en circuito que es capaz de superar a la bestia de McLaren, al McLaren P1 GTR, la versión de circuito del McLaren P1… ¡se dice pronto! Ambos abordan la deportividad desde dos perspectivas muy diferentes pero… ¿y si BAC fabricara un superdeportivo híbrido que rivalizara directamente con el McLaren P1?

Además de crear un hiperdeportivo híbrido en BAC piensan en un BAC Mono elétrico:

Humillación: el BAC Mono 2.5 demuestra que es más rápido que el McLaren P1 GTR en circuito

Neil e Ian Briggs, de Briggs Automotive Company, BAC, han señalado en unas declaraciones a Wilton Classic Supercar que ven, en un plazo de 5 años, la posibilidad de crear un superdeportivo, encontrándose actualmente en una fase inicial en la que están dando forma a los ingredientes que conformarán este superdeportivo…

Y sí, entre estos ingredientes aparece una mecánica híbrida.

Por ahora han trascendido pocos detalles al respecto. Neill, al cargo de la ingeniería de la marca, ha señalado también a una cabina cerrada (recordemos que el BAC Mono es un monoplaza sin techo o capota alguna) en la que nos toparíamos con una configuración biplaza.

Según ha señalado Neill ya tendrían entre 10 y 15 personas más que dispuestas a hacerse con uno de estos superdeportivos, lo que sin duda, teniendo en cuenta que hablamos de un superdeportivo de más de un millón de libras, supondría un buen incentivo para que el proyecto llegara a buen puerto.

Por último, sin anunciar más detalles ya sobre este futuro hiperdeportivo, Neill habla de la firme intención de dotar al BAC Mono de una mecánica totalmente eléctrica e incluso piensa ya en su uso en los trackdays, saltando a pista durante un par de vueltas para volver a boxes a analizar los tiempos y beber algo mientras se carga el coche.

¿Llegaremos a ver un hiperdeportivo firmado por BAC o los Briggs no conseguirán materializar esta sugerente idea?

La excentricidad del día: lleva un BAC Mono en tu yate

El BAC Mono estrena chasis… para conseguir un habitáculo mayor

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5 consejos para alquilar un superdeportivo y no morir (ni destrozarlo) en el intento

¿A quién no le apetece conducir el coche de sus sueños durante un rato? Previo pago de una suma importante de dinero, las empresas de alquiler de superdeportivos ponen en tus manos una máquina de cientos de caballos… y cientos de miles de euros. En ocasiones, estos coches de alquiler son víctimas de conductores con exceso de confianza , ganas de impresionar, y que han visto demasiados vídeos de Ken Block en YouTube.


¿A quién no le apetece conducir el coche de sus sueños durante un rato? Previo pago de una suma importante de dinero, las empresas de alquiler de superdeportivos ponen en tus manos una máquina de cientos de caballos… y cientos de miles de euros. En ocasiones, estos coches de alquiler son víctimas de conductores con exceso de confianza, ganas de impresionar, y que han visto demasiados vídeos de Ken Block en YouTube. Ya hemos visto lo que sucedió cuando un cliente dio rienda suelta a sus instintos en un Ferrari 458 Italia.

¿Vas a alquilar próximamente un superdeportivo o un deportivo? Servicios como Rent Bull – por poner un ejemplo – lo permiten por un precio no apto para todos los bolsillos, pero no tan lejos del común de los mortales. Por menos de medio sueldo podrás tener un superdeportivo a tu disposición durante toda una tarde. La tentación es grande… y los peligros son aún mayores. Los clásicos “conduce un Ferrari en circuito” suelen tener la vigilancia constante de un instructor, que espanta a ese diablillo que te susurra maldades en la oreja.

Sigue estos consejos, y todo irá sobre ruedas.

1) Déjate de bromas, y mantén la cabeza fría

Concéntrate en la conducción y déjate de bromas. Con un coche de más de 500 CV se pueden pagar muy caras.

En el vídeo publicado por mi compañero David Villarreal hace unas horas ya se aprecian errores de bulto. La acompañante – presuntamente, la novia del conductor – le dice medio en broma, medio en serio, “cuidado no vayamos a hacer un trompo”. Mientras tanto, el conductor bromea con lo fácil que es asustarla cuando van en su Subaru WRX STI. Parece querer impresionarla a base de acelerones y haciendo subir de vueltas el motor V8 del superdeportivo. El problema es que su Subaru nada tiene que ver con el Ferrari 458 Italia.

Deja las bromas en casa, y concéntrate en la conducción. Disfruta de la conducción del coche, pero no tomes riesgos innecesarios. Ponerlo a 200 km/h en plena autopista sólo te puede traer problemas, tanto para ti como para el resto de los conductores. Trata de explorar parte de su capacidad de aceleración, regocíjate de su sonido y su diseño, pero nunca trates de conducirlo a un nivel por encima de tus posibilidades. No quieres que la experiencia se transforme en una tragedia o una sangría económica.

2) Nunca le pierdas el respeto al coche que llevas entre manos

Conoce tus límites, y no trates de superarlos. El que juega con fuego se puede quemar fácilmente.

Tu coche de diario es mucho más lento, y estás acostumbrado a sus sensaciones y reacciones. No tiene nada que ver con el que te acabas de sentar por primera vez en tu vida. Son coches muy potentes, y en ocasiones poco predecibles. Una zona mojada, algo más de gas, y ni el ESP te salvará. Es mejor pecar de exceso de prudencia, que pagar el exceso de confianza. Este tipo de alquileres saca lo peor de los conductores: quieres sacar partido a la enorme potencia del coche, en carretera abierta, y sin instructores presentes.

Es un coche que sólo puedes disfrutar durante unas horas, incluso con un kilometraje muy limitado. Y has pagado una importante suma de dinero por el alquiler. Los ingredientes del cóctel exigen un enorme respeto por tu parte. Si quieres conocer adecuadamente el pilotaje del coche, contrata una experiencia en circuito, no te la juegues en carretera abierta. Y por favor, que no se te ocurra desconectar las ayudas electrónicas a la conducción. No trates de emular a tus héroes de Internet.

3) No te creas “piloto”

Con un coche de tanta potencia y puesta a punto tan deportiva, es sencillo juzgar erróneamente la velocidad de entrada a una curva, o verse por ella sorprendido. El protagonista del vídeo es víctima de un subviraje, que termina con el Ferrari espetándose contra el pretil de la carretera. El resultado es un tren delantero destrozado, y parte de la carrocería arrancada de cuajo, a pesar de no haber impactado a tanta velocidad. Para su suerte, la policía sólo le multó por conducción temeraria, y no le retiraron su carnet de conducir.

5 vídeos de accidentes absurdos en superdeportivos (de los que aprender una valiosa lección)

Aunque tengas cierta experiencia conduciendo coches potentes, o hayas hecho cursos de conducción, nunca olvides que un Lamborghini Huracán o un Ferrari 488 GTB nada tiene que ver con un Volkswagen Golf GTI o incluso un BMW M3. Están en otra liga, y exprimir al máximo sus posibilidades exige un circuito y unas dotes de pilotaje excepcionales, forjadas tras décadas de experiencia. Incluso a grandes como el mismísimo Walter Röhrl se les atraganta algún superdeportivo de vez en cuando.

4) No trates de impresionar a nadie, ni caigas en provocaciones

“Acelera, que quiero escuchar como suena”. “¡Sal picando rueda!”. “¿Conduces un Lamborghini y vas sólo a 100 km/h?”. Este tipo de provocaciones suelen venir de terceros, y a veces incluso de tu acompañante. No pasa nada por dar unos acelerones en vacío, pero caer en estas provocaciones puede traer problemas. Sal “picando rueda”, y puedes perder el control del coche, o llamar la atención – con motivo – de las fuerzas del orden. No trates de impresionar o responder a las provocaciones de terceros, y no te meterás en líos.

5) Cuidado con las franquicias de los seguros y la letra pequeña

Lee la letra pequeña y evitarás problemas. Cuidado con las franquicias y los excesos de kilometraje.

A nuestro desafortunado amigo del 458 Italia, su agencia de alquiler le habrá cobrado una franquicia de lo más dura tras su accidente – que han expuesto en Internet para escarnio público y aleccionamiento de futuros clientes. La letra pequeña de estos contratos incluye franquicias muy importantes en caso de accidente o daños al coche, que en ocasiones pueden llegar a superar los 10.000 euros. Mirad las franquicias de los coches de alquiler en Nürburgring y se os quitarán las ganas de pisar más de la cuenta.

 

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