Anunciaron que habría más noticias a lo largo de esta semana y así ha sido. La Comisión de Rallyes, con Yves Matton a la cabeza, ha publicado hace solo unos minutos los principales detalles acerca del nuevo reglamento técnico para los World Rally Cars de 2022, los cuales pasaran a denominarse como Rally1 con el objetivo de que se conviertan en la cima de esa pirámide diseñada por la FIA para el futuro de la disciplina.
La federación Internacional ya destaca que, aunque sea el final de los World Rally Cars, tras más de dos décadas, los Rally1 conservarán gran parte de los fundamentos de estos, aunque en este caso se tratará de darle un nuevo enfoque para reducir los costes y apostar por unos sistemas de propulsión más sostenibles. Se pretende que mantengan la estética agresiva y que sigan encandilando con su sonido, logrando niveles de rendimiento lo más cercanos posible a los actuales WRC y manteniendo esa imagen de sus homólogos de producción.
Con todo ello, se mantiene la intención de introducir la tecnología híbrida y el escalado de carrocerías a través de la aprobación el pasado 6 de marzo en la reunión del Consejo Mundial del Motor de la siguiente serie de medidas. La relación peso potencia se mantendrá teóricamente en los 3,1 kg/CV. Los grupos de trabajo continuarán completando una serie de medidas para otras áreas de los reglamentos que se presentarán a la Comisión del WRC en mayo antes de la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en Tailandia en junio, cuando se buscará la ratificación y en la que los fabricantes ya tendrán que haber mostrado su compromiso.
Estas áreas se relacionan implican las regulaciones del motor, la especificación de tecnología híbrida y su implementación tras los procesos de licitación en curso o la celda de seguridad estandarizada y otras características de seguridad diseñadas por la FIA. Además, los equipos de la FIA continuarán trabajando en el desarrollo de combustible.
Transmisión:
- 4WD, transmisión de cinco velocidades muy similar en concepto a las reglas actuales del Rally2
- Diferencial de tipo de nivel simple, sin diferencial central, solo un tren de transmisión cinemático
- Se permite un máximo de seis unidades de transmisión por automóvil por año
Suspensión:
- Recorrido reducido de la rueda (suspensiones)
- Amortiguadores simplificados con un alcance reducido para actualizaciones de homologación
- Se simplificarán los bujes, los portabujes y los diseños de barra estabilizadora
- Solo una especificación de brazo de suspensión obligatoria
Tren motriz:
- La refrigeración líquida del freno ya no está permitida
Depósito de combustible:
- Forma simplificada
Aerodinámica:
- Área de carrocería de volumen libre para permitir un diseño agresivo mantenido
- Efecto aerodinámico generado por conductos ocultos eliminado
- Concepto aerodinámico trasero simplificado
