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Harley-Davidson: cuando el cliente es quien decide

Llevo algunas semanas asistiendo como atento espectador al debate que ha suscitado la renovaciÃ³n que Harley-Davidson ha realizado en sus motocicletas mÃ¡s exclusivas, la gama Touring. Como cada paso que da la legendaria marca de Milwaukee, la decisiÃ³n de actualizar estos modelos ha provocado cierta polÃ©mica sobre su conveniencia y la trascendencia que tales cambios podrÃan tener para la compaÃ±Ãa, incluso para esa filosofÃa que la ha convertido en algo muy especial dentro de esta industria. En realidad se trata de un dilema al que se enfrentan muchas empresas del sector de la automociÃ³n en un determinado momento, en ese instante en el que deben buscar un compromiso entre su tradiciÃ³n y su futuro, ademÃ¡s en un entorno cada dÃa mÃ¡s global, exigente y competitivo.

Llevo algunas semanas asistiendo como atento espectador al debate que ha suscitado la renovaciÃ³n que Harley-Davidson ha realizado en sus motocicletas mÃ¡s exclusivas, la gama Touring. Como cada paso que da la legendaria marca de Milwaukee, la decisiÃ³n de actualizar estos modelos ha provocado cierta polÃ©mica sobre su conveniencia y la trascendencia que tales cambios podrÃan tener para la compaÃ±Ãa, incluso para esa filosofÃa que la ha convertido en algo muy especial dentro de esta industria. En realidad se trata de un dilema al que se enfrentan muchas empresas del sector de la automociÃ³n en un determinado momento, en ese instante en el que deben buscar un compromiso entre su tradiciÃ³n y su futuro, ademÃ¡s en un entorno cada dÃa mÃ¡s global, exigente y competitivo. Y acertar, desde luego, nunca es fÃ¡cilâ€¦

Rush

No he querido definir mi criterio ni pronunciarme al respecto hasta disponer de toda la informaciÃ³n necesaria y, principalmente, probar las motos que son motivo de tal reflexiÃ³n. He seguido con mucho interÃ©s el proceso de presentaciÃ³n del bautizado como â€˜Proyecto Rushmoreâ€™, no sÃ³lo por lo que supone para Harley sino tambiÃ©n, insisto, porque lo considero una apuesta estratÃ©gica de enorme importancia extrapolable a otros casos similares de grandes compaÃ±Ãas de su estilo. Procesos que se repiten porque el mundo estÃ¡ cambiando y con Ã©l, los vehÃculos que utilizamos. Y recopilados todos esto datos, debo decir que su acierto me parece absoluto, han conseguido el difÃcil equilibrio entre mirar hacia adelante sin dejar de echar la vista atrÃ¡s, a lo que representan sus productos para millones de usuarios y los distingue.

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Here, mapas y navegaciÃ³n en ordenadores, en telÃ©fonos y en coches

Here es la soluciÃ³n de cartografÃa y localizaciÃ³n de Nokia. La primera vez que hablamos de ella fue con motivo de la incorporaciÃ³n de los mapas de Here en los navegadores GPS de Toyota . Here es el resultado de la adquisiciÃ³n por parte de Nokia de varios servicios de cartografÃa digital, como Navteq , el mÃ¡s importante, y tambiÃ©n Gate5 o Earthmine, y su integraciÃ³n con lo que venÃa siendo Nokia Maps

Here es la soluciÃ³n de cartografÃa y localizaciÃ³n de Nokia. La primera vez que hablamos de ella fue con motivo de la incorporaciÃ³n de los mapas de Here en los navegadores GPS de Toyota. Here es el resultado de la adquisiciÃ³n por parte de Nokia de varios servicios de cartografÃa digital, como Navteq, el mÃ¡s importante, y tambiÃ©n Gate5 o Earthmine, y su integraciÃ³n con lo que venÃa siendo Nokia Maps.

Se podrÃa decir que hay tres grandes servicios de localizaciÃ³n hoy en dÃa, pugnando por hacerse lÃderes: TomTom (entiÃ©ndase tambiÃ©n TeleAtlas), Google Maps (incluido StreetView y Google Earth) y Here (entiÃ©ndase tambiÃ©n Navteq). Ahora mismo mÃ¡s de 6.000 personas trabajan en el mundo en Here, en 53 paÃses distintos. En EspaÃ±a hay siete oficinas.

Todos los mapas se realizan por captura real

Se han cartografiado ya 200 paÃses, y hay navegaciÃ³n guiada por voz para 95 paÃses en mÃ¡s de 50 idiomas. TambiÃ©n hay informaciÃ³n de trÃ¡fico en tiempo real en 32 de esos paÃses. SegÃºn nos indicaron los representantes de Here en EspaÃ±a, todos los mapas de Here se realizan a partir de la captura de datos reales de los coches Here True Car.

EstÃ¡n provistos de GPS de alta precisiÃ³n, odÃ³metro, cÃ¡maras de 360 grados y LIDAR (escÃ¡ner lÃ¡ser), para fotografiar y digitalizar tridimensionalmente cada metro de calle o carretera por la que pasan, y utilizar esa informaciÃ³n en los mapas. En EspaÃ±a hay 11 de estos coches.

En su dÃa pudimos conocer cÃ³mo TomTom (TeleAtlas), otro de los grandes en cartografÃa digital, realizaba sus mapas in situ; si tenÃ©is interÃ©s podÃ©is leer el artÃculo publicado entonces. Aquellos nos explicaron que utilizaban tanto cartografÃa existente y ortofotos, como los coches de captura. Here destaca (con cierto orgullo) que son los Ãºnicos que, por el momento, crean sus mapas solo a partir de captura real.

Los mapas se actualizan constantemente: cada dÃa se incorporan unos 2,7 millones de cambios en las bases de datos (cambios de trazado, nuevas calles, cambios de sentido de circulaciÃ³n, nuevo lÃmite de velocidad, etc). En opiniÃ³n de Here, esta es la forma de tener los mapas mÃ¡s exactos y precisos posibles.

Una de las novedades para mantener siempre actualizados los mapas es la herramienta Map Creator, ya disponible en EspaÃ±a. Con ella, los usuarios pueden modificar la cartografÃa y puntos de interÃ©s directamente desde su ordenador, de manera mÃ¡s rÃ¡pida que con los geÃ³grafos de Here, aunque siempre deben ser comprobados. En parte se parece un poco a Map Share de TomTom, sin ser igual, pues no solo notifica cambios.

El LIDAR captura las fachadas completas de los edificios que conforman la calle por la que pasa el coche de captura, y se genera un modelo 3D en las bases de datos de Here. De manera simplificada en los navegadores portÃ¡tiles se puede mostrar un mapa tridimensional con la volumetrÃa de los edificios, y de manera destacada, un modelo 3D de los edificios singulares.

TambiÃ©n se almacenan fotografÃas panorÃ¡micas y vistas mÃºltiples de alta resoluciÃ³n (al estilo de otros servicios como Google StreetView, por ejemplo). Toda esa informaciÃ³n no se queda solo en lo visual, sino que tambiÃ©n se computa todo lo que hay en la calle, comercios, restaurantes, teatros, servicios pÃºblicos, etcÃ©tera, para las bÃºsquedas.

En Here, ademÃ¡s de localizar sobre los mapas puntos de interÃ©s, como los aparcamientos, hospitales, restaurante, hoteles, etcÃ©tera, se trabaja tambiÃ©n en mapear los interiores de edificios pÃºblicos, como centros comerciales, aeropuertos, estadios, museos, etc.

Por ejemplo sobre los aparcamientos, se estÃ¡ trabajando no solo para encontrar uno, sino para poder recibir informaciÃ³n sobre el mismo en el dispositivo de navegaciÃ³n, conocer su horario, saber cuÃ¡les son sus tarifas, saber si hay plazas libres o estÃ¡ completo, e incluso poder pagarlo desde el coche (no tardarÃ¡ en llegar). Continue reading “Here, mapas y navegaciÃ³n en ordenadores, en telÃ©fonos y en coches”

El precio de los coches elÃ©ctricos se ha reducido un 15% el Ãºltimo aÃ±o en EEUU

SegÃºn la publicaciÃ³n The Wall Street Journal , el precio de los modelos elÃ©ctricos (elÃ©ctricos puros, hÃbridos y de autonomÃa extendida incluidos) a la venta en Estados Unidos se ha reducido en un 15% con respecto al aÃ±o pasado , mientras que el resto del mercado de vehÃculos ha experimentado un crecimiento del 1,1% . Es necesario ser precavidos a la hora de analizar este dato.

SegÃºn la publicaciÃ³n The Wall Street Journal, el precio de los modelos elÃ©ctricos (elÃ©ctricos puros, hÃbridos y de autonomÃa extendida incluidos) a la venta en Estados Unidos se ha reducido en un 15% con respecto al aÃ±o pasado, mientras que el resto del mercado de vehÃculos ha experimentado un crecimiento del 1,1%.

Es necesario ser precavidos a la hora de analizar este dato. Sin duda, el elevado precio del coche elÃ©ctrico comparado con los modelos convencionales con motores tÃ©rmicos ha sido y es una de las principales desventajas, ya que diezma su competitividad. Si la tendencia va hacia una caÃda momentÃ¡nea de los precios, eso se traducirÃa, en teorÃa, en mayores ventas.

Ya os contÃ¡bamos hace unos meses cÃ³mo la caÃda en los precio podrÃa causar el desabastecimiento de elÃ©ctricos con ejemplos en puntos como California. Esta confirmaciÃ³n que llega ahora de bajadas de precios podrÃa entenderse que se debe a una demanda escasa. No obstante, juzgando lo que hemos podido aprender de este mercado durante 2013, parece mÃ¡s bien que la causas estriban en una mejora en la productividad y en un aumento de la competencia.

La conocida fÃ³rmula del leasing (por el que se venden el 93% de los coches elÃ©ctricos en EEUU) tiene parte de culpa de ese descenso. De esa misma tendencia en el precio se entienden mejoras tecnolÃ³gicas que hacen mÃ¡s eficiente de la producciÃ³n, y mÃ¡s en un Ã¡rea cuyo potencial mÃ¡ximo estÃ¡ en proceso de ser explotado. Valgan como ejemplos el descenso del precio de las baterÃas, o la utilizaciÃ³n de otros materiales como el aluminio.

La publicaciÃ³n no muestra los datos concretos de los modelos elÃ©ctricos, pero sÃ podemos cerciorar que en 2013 hemos conocido descensos para el Nissan LEAF (EspaÃ±a incluida), en el Chevrolet Volt, y mÃ¡s recientemente, en el Mitsubishi i-MiEV de hasta un 20%.

CarÃ¡cter anglo-italiano: Triumph Street Triple y Rizoma

Que Rizoma es una de las empresas de accesorios para motocicletas que mÃ¡s cuida los detalles y el diseÃ±o no hace falta que os lo diga ya que salta a la vista siempre que sacan al mercado algÃºn nuevo componente.

Que Rizoma es una de las empresas de accesorios para motocicletas que mÃ¡s cuida los detalles y el diseÃ±o no hace falta que os lo diga ya que salta a la vista siempre que sacan al mercado algÃºn nuevo componente. En este caso, los italianos han decidido vestir las dos naked medias de la marca inglesa: la Triumph Street Triple normal y tambiÃ©n su versiÃ³n â€œRâ€.

La lÃnea de accesorios cuenta con elementos especÃficos para estos dos modelos como protectores de motor, soporte de matrÃcula o estriberas. Veamos cada una de ellas en detalle.

â€œB-Proâ€ y â€œShapeâ€œ son las dos opciones que ofrece para la protecciÃ³n del motor y partes mecÃ¡nicas. EstÃ¡n fabricados en aluminio y Derlyn. En casi de caÃda, la pieza de fricciÃ³n se ofrece por separado con lo que no es necesario cambiar todo el protector.

Para la parte trasera contamos con un soporte para matrÃcula realizado en aluminio. Es completamente regulable pudiendo elegir el Ã¡ngulo de inclinaciÃ³n a nuestro gusto. Cuenta con el soporte de placa, iluminaciÃ³n por LED homologado y soportes para los intermitentes traseros y catadiÃ³ptrico.

Para nuestros pies, las estriberas EVO que ya hemos visto en alguna ocasiÃ³n. Fabricadas en aleaciÃ³n de aluminio, cuenta con regulaciÃ³n rÃ¡pida en cuatro posiciones diferentes (20 mm en horizontal y vertical), talonera de aluminio y la posibilidad de cambio invertido asÃ como un embellecedor de aluminio para ocultar los orificios.

Creditos: MPasion