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La producciÃ³n de Saab/NEVS en Trollhattan sigue parada desde mayo, no hay dinero. Uno de los proveedores, Labo Test, pidiÃ³ a la justicia que declarasen a la empresa en bancarrota por adeudarles 16.372 euros. La deuda de NEVS asciende a unos 393.000 euros, segÃºn el Wall Street Journal.
NEVS estÃ¡ buscando a un compaÃ±ero tecnolÃ³gico para continuar la aventura, es decir, que necesitan una inyecciÃ³n ajena de pasta. Podemos apostar a que no serÃ¡ General Motors, que se deshizo de Saab en 2010. Spyker intentÃ³ reflotar Saab, pero tiraron la toalla hace dos aÃ±os. Â¿A la tercera serÃ¡ la vencida?
NEVS afirma que tienen mÃ¡s activos que pasivos, es decir, que hay dinero, pero no saben cuÃ¡ndo podrÃ¡n pagar a los proveedores. EstÃ¡ claro que sin una financiaciÃ³n sÃ³lida a largo plazo no hay quien reflote esto. AdemÃ¡s, una alianza permitirÃa tambiÃ©n desarrollos conjuntos, y en Saab hay muy buenos ingenieros con ganas de parir ideas.
A este paso, van a tener que vender los derechos de la telenovela “PasiÃ³n de saabilanes”, para hacer algo de caja. NEVS estÃ¡ respaldada por National Modern Energy Holdings Ltd., empresa dirigida por el chino/sueco Kai Johan Jiang. Llevan casi dos aÃ±os intentando que Saab vuelva a funcionar.

SegÃºn la publicaciÃ³n The Wall Street Journal, el precio de los modelos elÃ©ctricos (elÃ©ctricos puros, hÃbridos y de autonomÃa extendida incluidos) a la venta en Estados Unidos se ha reducido en un 15% con respecto al aÃ±o pasado, mientras que el resto del mercado de vehÃculos ha experimentado un crecimiento del 1,1%.

Es necesario ser precavidos a la hora de analizar este dato. Sin duda, el elevado precio del coche elÃ©ctrico comparado con los modelos convencionales con motores tÃ©rmicos ha sido y es una de las principales desventajas, ya que diezma su competitividad. Si la tendencia va hacia una caÃda momentÃ¡nea de los precios, eso se traducirÃa, en teorÃa, en mayores ventas.

Ya os contÃ¡bamos hace unos meses cÃ³mo la caÃda en los precio podrÃa causar el desabastecimiento de elÃ©ctricos con ejemplos en puntos como California. Esta confirmaciÃ³n que llega ahora de bajadas de precios podrÃa entenderse que se debe a una demanda escasa. No obstante, juzgando lo que hemos podido aprender de este mercado durante 2013, parece mÃ¡s bien que la causas estriban en una mejora en la productividad y en un aumento de la competencia.

La conocida fÃ³rmula del leasing (por el que se venden el 93% de los coches elÃ©ctricos en EEUU) tiene parte de culpa de ese descenso. De esa misma tendencia en el precio se entienden mejoras tecnolÃ³gicas que hacen mÃ¡s eficiente de la producciÃ³n, y mÃ¡s en un Ã¡rea cuyo potencial mÃ¡ximo estÃ¡ en proceso de ser explotado. Valgan como ejemplos el descenso del precio de las baterÃas, o la utilizaciÃ³n de otros materiales como el aluminio.

La publicaciÃ³n no muestra los datos concretos de los modelos elÃ©ctricos, pero sÃ podemos cerciorar que en 2013 hemos conocido descensos para el Nissan LEAF (EspaÃ±a incluida), en el Chevrolet Volt, y mÃ¡s recientemente, en el Mitsubishi i-MiEV de hasta un 20%.

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NEVS quiere un aliado para que Saab tenga futuro

El precio de los coches elÃ©ctricos se ha reducido un 15% el Ãºltimo aÃ±o en EEUU