ADAC descubre una vulnerabilidad en BMW Connected Drive

Los coche interconectados a través del sistema de BMW Connected Drive ya son prácticamente una realidad diaria. Ahora el Automóvil Club Alemán – ADAC – ha descubierto una vulnerabilidad en el sistema. Los coches se dejan abrir vía teléfono móvil

bmw-connected-drive-revamp

Los coche interconectados a través del sistema de BMW Connected Drive ya son prácticamente una realidad diaria. Ahora el Automóvil Club Alemán – ADAC – ha descubierto una vulnerabilidad en el sistema. Los coches se dejan abrir vía teléfono móvil.

Ladrones de coches versátiles tecnológicamente habrían podido abrir las puertas hasta hace unas pocas semanas de cerca de 2,2 millones de coches BMW vía teléfono móvil. Las funciones para desbloquear o para el manejo de la calefacción mediante el llamado sistema Connected Drive han sido durante años insuficientes contra los ataques de los hakers. El problema ya ha sido solventado según comunica el fabricante alemán BMW.

El ADAC ha descubierto la vulnerabilidad casualmente durante unos test. Los coches afectados fueron los que desde marzo de 2010 fueron entregados con el sistema Connected Drive.

El ADAC ya informó a BMW sobre su descubrimiento el pasado mes de julio de 2014. De ésta manera BMW ha podido elevar la seguridad de sus sistema antes de que siquiera se intentara o alguien pudiera desde fuera acceder a los datos, comunica BMW. Llevar el coche al taller por ésta cuestión no ha sido necesario. Los ajustes se han realizado automáticamente de manera online de tal manera que los clientes no han tenido que hacer nada.

Connected Drive interconecta coches con BMW a través de un modulo de radiofrecuencia. Esto posibilita via aplicación de smartphone junto a funciones de internet, la transmisión de datos técnicos así como el manejo de funciones como la calefacción, el cierre de las puertas o la climatización.

Here, mapas y navegación en ordenadores, en teléfonos y en coches

Here es la solución de cartografía y localización de Nokia. La primera vez que hablamos de ella fue con motivo de la incorporación de los mapas de Here en los navegadores GPS de Toyota . Here es el resultado de la adquisición por parte de Nokia de varios servicios de cartografía digital, como Navteq , el más importante, y también Gate5 o Earthmine, y su integración con lo que venía siendo Nokia Maps

Here es la solución de cartografía y localización de Nokia. La primera vez que hablamos de ella fue con motivo de la incorporación de los mapas de Here en los navegadores GPS de Toyota. Here es el resultado de la adquisición por parte de Nokia de varios servicios de cartografía digital, como Navteq, el más importante, y también Gate5 o Earthmine, y su integración con lo que venía siendo Nokia Maps.

Se podría decir que hay tres grandes servicios de localización hoy en día, pugnando por hacerse líderes: TomTom (entiéndase también TeleAtlas), Google Maps (incluido StreetView y Google Earth) y Here (entiéndase también Navteq). Ahora mismo más de 6.000 personas trabajan en el mundo en Here, en 53 países distintos. En España hay siete oficinas.

Todos los mapas se realizan por captura real

Se han cartografiado ya 200 países, y hay navegación guiada por voz para 95 países en más de 50 idiomas. También hay información de tráfico en tiempo real en 32 de esos países. Según nos indicaron los representantes de Here en España, todos los mapas de Here se realizan a partir de la captura de datos reales de los coches Here True Car.

Están provistos de GPS de alta precisión, odómetro, cámaras de 360 grados y LIDAR (escáner láser), para fotografiar y digitalizar tridimensionalmente cada metro de calle o carretera por la que pasan, y utilizar esa información en los mapas. En España hay 11 de estos coches.

En su día pudimos conocer cómo TomTom (TeleAtlas), otro de los grandes en cartografía digital, realizaba sus mapas in situ; si tenéis interés podéis leer el artículo publicado entonces. Aquellos nos explicaron que utilizaban tanto cartografía existente y ortofotos, como los coches de captura. Here destaca (con cierto orgullo) que son los únicos que, por el momento, crean sus mapas solo a partir de captura real.

Los mapas se actualizan constantemente: cada día se incorporan unos 2,7 millones de cambios en las bases de datos (cambios de trazado, nuevas calles, cambios de sentido de circulación, nuevo límite de velocidad, etc). En opinión de Here, esta es la forma de tener los mapas más exactos y precisos posibles.

Una de las novedades para mantener siempre actualizados los mapas es la herramienta Map Creator, ya disponible en España. Con ella, los usuarios pueden modificar la cartografía y puntos de interés directamente desde su ordenador, de manera más rápida que con los geógrafos de Here, aunque siempre deben ser comprobados. En parte se parece un poco a Map Share de TomTom, sin ser igual, pues no solo notifica cambios.

El LIDAR captura las fachadas completas de los edificios que conforman la calle por la que pasa el coche de captura, y se genera un modelo 3D en las bases de datos de Here. De manera simplificada en los navegadores portátiles se puede mostrar un mapa tridimensional con la volumetría de los edificios, y de manera destacada, un modelo 3D de los edificios singulares.

También se almacenan fotografías panorámicas y vistas múltiples de alta resolución (al estilo de otros servicios como Google StreetView, por ejemplo). Toda esa información no se queda solo en lo visual, sino que también se computa todo lo que hay en la calle, comercios, restaurantes, teatros, servicios públicos, etcétera, para las búsquedas.

En Here, además de localizar sobre los mapas puntos de interés, como los aparcamientos, hospitales, restaurante, hoteles, etcétera, se trabaja también en mapear los interiores de edificios públicos, como centros comerciales, aeropuertos, estadios, museos, etc.

Por ejemplo sobre los aparcamientos, se está trabajando no solo para encontrar uno, sino para poder recibir información sobre el mismo en el dispositivo de navegación, conocer su horario, saber cuáles son sus tarifas, saber si hay plazas libres o está completo, e incluso poder pagarlo desde el coche (no tardará en llegar). Continue reading “Here, mapas y navegación en ordenadores, en teléfonos y en coches”

Toyota Auris Híbrido, prueba (conducción y dinámica)

Tras descubrir durante el día de ayer que la segunda generación del Toyota Auris es mucho más madura que la anterior gracias a su diseño exterior y a un habitáculo sencillo pero funcional y con materiales de buena calidad en su mayoría, hoy nos toca analizar a fondo su sistema de propulsión . Como bien sabéis, la versión que tenemos entre manos es la híbrida , una opción muy recomendada para todos aquellos usuarios que, aunque vayan a viajar esporádicamente, vayan a utilizarlo principalmente en ciudad , donde realmente brilla su modo eléctrico, que nos permite ahorrarnos unos euros .

Toyota Auris híbrido, prueba

Tras descubrir durante el día de ayer que la segunda generación del Toyota Auris es mucho más madura que la anterior gracias a su diseño exterior y a un habitáculo sencillo pero funcional y con materiales de buena calidad en su mayoría, hoy nos toca analizar a fondo su sistema de propulsión.

Como bien sabéis, la versión que tenemos entre manos es la híbrida, una opción muy recomendada para todos aquellos usuarios que, aunque vayan a viajar esporádicamente, vayan a utilizarlo principalmente en ciudad, donde realmente brilla su modo eléctrico, que nos permite ahorrarnos unos euros.

Continue reading “Toyota Auris Híbrido, prueba (conducción y dinámica)”