Tag: transit

Volkswagen y Ford desarrollarán vehículos comerciales de forma conjunta

Corren rumores de fusión entre empresas tan grandes como Ford y Volkswagen , pero esos rumores han sido de momento apagados por la propia Volkswagen. No obstante, han aprovechado su junta anual de accionistas para anunciar un ambicioso acuerdo de colaboración entre los dos gigantes de la industria automovilística. El propio Herbert Diess ha sido el que ha confirmado a la prensa que Volkswagen y Ford desarrollarán vehículos comerciales ligeros de forma conjunta

thumbnail

Corren rumores de fusión entre empresas tan grandes como Ford y Volkswagen, pero esos rumores han sido de momento apagados por la propia Volkswagen. No obstante, han aprovechado su junta anual de accionistas para anunciar un ambicioso acuerdo de colaboración entre los dos gigantes de la industria automovilística. El propio Herbert Diess ha sido el que ha confirmado a la prensa que Volkswagen y Ford desarrollarán vehículos comerciales ligeros de forma conjunta. No obstante, ambas empresas seguirán siendo competidoras fuera del alcance de este acuerdo de cooperación.

El acuerdo de cooperación incluiría el desarrollo de una nueva gama de vehículos industriales ligeros. Aunque no han especificado nada más, todo apunta a que se trataría del reemplazo de la veterana Volkswagen Caddy y la futura generación de las Ford Tourneo compactas. Las Tourneo se fabrican en España y la actual generación llegó al mercado en 2014, por lo que este acuerdo no debería dar sus frutos hasta el año 2020 como mínimo. No descartamos que el futuro de las Ford Transit y las Volkswagen Transporter se funda en una sola plataforma y gama de motorizaciones.

Volkswagen Caddy Maxi Outdoor Prueba 30

Según Herbert Diess, ambas empresas se complementan de forma muy adecuada en productos y áreas geográficas.

¿Por qué iba Volkswagen Vehículos Comerciales a recurrir a dar la mano a Ford en productos tan importantes? La respuesta podría estar en la acelerada transición de Volkswagen hacia los coches eléctricos. La marca alemana podría de esta manera centrar todos sus esfuerzos y recursos en el desarrollo de la plataforma MEB y el desarollo de vehículos comerciales 100% eléctricos. Ya que la transición hacia los coches y furgonetas eléctricos será escalonada, un socio como Ford – con una amplísima trayectoria y experiencia en el segmento – se postula como ideal para esta compleja transición.

Por no hablar de las importantes economías de escala, que propician acuerdos similares en este segmento – las Nissan NV300, Renault Trafic y Opel Vivaro son la misma furgoneta, sin ir más lejos. De nuevo, ningún detalle del acuerdo ha sido especificado y especulamos con estos motivos. Creemos que la plataforma MEB no será parte de este acuerdo entre Volkswagen y Ford. Ford no tiene el know-how de Volkswagen en propulsión eléctrica y los de Wolfsburgo no cederían a la marca americana el desarrollo más costoso y crucial de su historia reciente.

Durante los próximos cinco años, Volkswagen invertirá 44.000 millones de euros en propulsión eléctrica y conducción autónoma.

Fuente: Autocar
En Diariomotor:

Continue reading “Volkswagen y Ford desarrollarán vehículos comerciales de forma conjunta”

Si no llevas a tu pequeño con un Sistema de Retención Infantil, multa de 200 euros

RACE Nace la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, un foro de expertos sobre prevención e investigación de accidentes en los que hay niños involucrados. El objetivo es reducir el número de víctimas infantiles en las carreteras. Los grupos de sillas infantiles para el coche que existen en España .

RACE

  • Nace la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, un foro de expertos sobre prevención e investigación de accidentes en los que hay niños involucrados.
  • El objetivo es reducir el número de víctimas infantiles en las carreteras.
  • Los grupos de sillas infantiles para el coche que existen en España.
  • Listado de las sillas infantiles que superan el test europeo.

Silla de seguridad infantil

Por primera vez en España el sector relacionado con el motor, el tráfico y la seguridad infantil ha unido sus fuerzas para luchar por la protección vial infantil. Hace unos meses nació la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI), el mayor foro de expertos sobre prevención, intervención e investigación de los accidentes de tráfico en los que hay niños involucrados, con el gran propósito de reducir el número de víctimas infantiles en las carreteras.

Concretamente esta importante asociación está formada por los fabricantes de sistemas de retención infantiles, importadores de sillitas, clubes automovilísticos, universidades, pediatras, urgencias, la Asociación Nacional de Matronas, la DGT, el Servei Catalá del Transit, la Dirección de Tráfico del País Vasco, los consumidores, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, la CEAPA y las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. Los clubes automovilísticos están representados por el Real Automóvil Club de España (RACE), Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) y Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN).

Los niños, en coche, siempre protegidos

Todos se han unido para proteger a los menores cuando viajan en un vehículo y conseguir que la cifra de víctimas mortales sea cero. Para ello se han propuesto crear grupos profesionales de trabajo; adquirir un compromiso en la formación de vendedores, la investigación, la información al usuario y en la divulgación de la seguridad; crear un grupo abierto a todas las organizaciones y empresas que trabajen en la seguridad infantil; y realizar acciones de concienciación para mejorar la seguridad de los más pequeños cuando se desplazan en coche.

Entre algunas de las iniciativas que se van a llevar a cabo podemos destacar la promoción de estudios técnicos que mejoren la seguridad y reduzcan el riesgo de los niños en coche, la elaboración de un Libro Blanco de la Seguridad Infantil en el Vehículo con prácticas recomendaciones, mejorar la formación de los profesionales que venden sillas infantiles, mejorar el conocimiento sobre protección infantil que tienen los responsables de dichos menores y realizar campañas divulgativas de concienciación para que los niños siempre viajen con su correspondiente sistema de retención bien abrochado.

Los clubes automovilísticos del RACE, RACC y RACVN aprovechan su participación en el Informe Europeo de Evaluación de sistemas de retención infantil para intensificar su labor de difusión entre los usuarios, con programas de educación vial y estudios sociológicos para analizar el uso de las sillas infantiles.

Aunque la cifra de niños fallecidos en accidentes de tráfico se ha reducido en los últimos años, todavía muchos adultos no hacen caso de la normativa sobre el uso de sillas infantiles y llevan a los niños sin la debida protección. En la campaña de la Dirección General de Tráfico realizada del 11 al 17 de septiembre se detectaron 198 menores que viajaban sin ningún tipo de sistema de retención. De estos, 41 viajaban en los asientos delanteros y 157 en los traseros.

Recordamos que todos los menores de edad con una estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán viajar en los asientos traseros utilizando un sistema de retención homologado y adaptado a su talla y peso. Si no lo haces, además de una sanción de 200 euros, estás exponiendo al niño a un riesgo innecesario.

Enlaces relacionados:

  • Cómo evitar mareos en el coche.
  • Sigue estos consejos para llevar a los niños al colegio.

Continue reading “Si no llevas a tu pequeño con un Sistema de Retención Infantil, multa de 200 euros”

Here, mapas y navegación en ordenadores, en teléfonos y en coches

Here es la solución de cartografía y localización de Nokia. La primera vez que hablamos de ella fue con motivo de la incorporación de los mapas de Here en los navegadores GPS de Toyota . Here es el resultado de la adquisición por parte de Nokia de varios servicios de cartografía digital, como Navteq , el más importante, y también Gate5 o Earthmine, y su integración con lo que venía siendo Nokia Maps

Here es la solución de cartografía y localización de Nokia. La primera vez que hablamos de ella fue con motivo de la incorporación de los mapas de Here en los navegadores GPS de Toyota. Here es el resultado de la adquisición por parte de Nokia de varios servicios de cartografía digital, como Navteq, el más importante, y también Gate5 o Earthmine, y su integración con lo que venía siendo Nokia Maps.

Se podría decir que hay tres grandes servicios de localización hoy en día, pugnando por hacerse líderes: TomTom (entiéndase también TeleAtlas), Google Maps (incluido StreetView y Google Earth) y Here (entiéndase también Navteq). Ahora mismo más de 6.000 personas trabajan en el mundo en Here, en 53 países distintos. En España hay siete oficinas.

Todos los mapas se realizan por captura real

Se han cartografiado ya 200 países, y hay navegación guiada por voz para 95 países en más de 50 idiomas. También hay información de tráfico en tiempo real en 32 de esos países. Según nos indicaron los representantes de Here en España, todos los mapas de Here se realizan a partir de la captura de datos reales de los coches Here True Car.

Están provistos de GPS de alta precisión, odómetro, cámaras de 360 grados y LIDAR (escáner láser), para fotografiar y digitalizar tridimensionalmente cada metro de calle o carretera por la que pasan, y utilizar esa información en los mapas. En España hay 11 de estos coches.

En su día pudimos conocer cómo TomTom (TeleAtlas), otro de los grandes en cartografía digital, realizaba sus mapas in situ; si tenéis interés podéis leer el artículo publicado entonces. Aquellos nos explicaron que utilizaban tanto cartografía existente y ortofotos, como los coches de captura. Here destaca (con cierto orgullo) que son los únicos que, por el momento, crean sus mapas solo a partir de captura real.

Los mapas se actualizan constantemente: cada día se incorporan unos 2,7 millones de cambios en las bases de datos (cambios de trazado, nuevas calles, cambios de sentido de circulación, nuevo límite de velocidad, etc). En opinión de Here, esta es la forma de tener los mapas más exactos y precisos posibles.

Una de las novedades para mantener siempre actualizados los mapas es la herramienta Map Creator, ya disponible en España. Con ella, los usuarios pueden modificar la cartografía y puntos de interés directamente desde su ordenador, de manera más rápida que con los geógrafos de Here, aunque siempre deben ser comprobados. En parte se parece un poco a Map Share de TomTom, sin ser igual, pues no solo notifica cambios.

El LIDAR captura las fachadas completas de los edificios que conforman la calle por la que pasa el coche de captura, y se genera un modelo 3D en las bases de datos de Here. De manera simplificada en los navegadores portátiles se puede mostrar un mapa tridimensional con la volumetría de los edificios, y de manera destacada, un modelo 3D de los edificios singulares.

También se almacenan fotografías panorámicas y vistas múltiples de alta resolución (al estilo de otros servicios como Google StreetView, por ejemplo). Toda esa información no se queda solo en lo visual, sino que también se computa todo lo que hay en la calle, comercios, restaurantes, teatros, servicios públicos, etcétera, para las búsquedas.

En Here, además de localizar sobre los mapas puntos de interés, como los aparcamientos, hospitales, restaurante, hoteles, etcétera, se trabaja también en mapear los interiores de edificios públicos, como centros comerciales, aeropuertos, estadios, museos, etc.

Por ejemplo sobre los aparcamientos, se está trabajando no solo para encontrar uno, sino para poder recibir información sobre el mismo en el dispositivo de navegación, conocer su horario, saber cuáles son sus tarifas, saber si hay plazas libres o está completo, e incluso poder pagarlo desde el coche (no tardará en llegar). Continue reading “Here, mapas y navegación en ordenadores, en teléfonos y en coches”

Elf, un velomóvil eléctrico con recarga solar

Tras pasar por la plataforma de financiación en masa Kickstarter, el proyecto Elf empieza su andadura apoyado por una comunidad que brindó a Organic Transit , sus creadores, 225.789 dólares de los 100.000 que necesitaban para llevar este curioso velomóvil a producción.

Elf

Tras pasar por la plataforma de financiación en masa Kickstarter, el proyecto Elf empieza su andadura apoyado por una comunidad que brindó a Organic Transit, sus creadores, 225.789 dólares de los 100.000 que necesitaban para llevar este curioso velomóvil a producción.

Mitad bicicleta eléctrica mitad coche, el velomóvil Elf permite que el conductor opte por usar sus piernas para mover el vehículo, pero también usar su motor eléctrico para desplazarse sin esfuerzo o utilizar este último para que el pedaleo sea asistido.

Continue reading “Elf, un velomóvil eléctrico con recarga solar”