La satisfacción del usuario de las plataformas colaborativas encalla con los ‘conductores urbanos’

HÉCTOR M. GARRIDO Los desplazamientos del tipo Uber o Cabify son los que aportan menos satisfacción a los usuarios, según el Panel de Hogares de la CNMC

Bla Bla Car

La economía colaborativa crece sin freno y sobre todo, entre los millenials. El barómetro Ulises elaborado el pasado mes por 20minutos mostró que uno de cada tres jóvenes de 18-24 años ha usado plataformas de consumo colaborativo, tanto para alojarse en otras ciudades como para desplazarse.

Cosa distinta es la satisfacción que proporciona su uso. El último Panel de Hogares de la CNMC muestra un elevado grado de satisfacción con el servicio recibido, pero existen variaciones según la plataforma. Los viajes largos que facilitan compañías como BlaBlaCar resultan satisfactorios al 67,1% de sus usuarios, el mayor porcentaje en este tipo de servicios, por delante de los outlets online como Wallapop (60,9%), las plataformas de alojamiento tipo AirBnb (60,4%) y las de intercambio de tareas como Taskia o Guudjob (44,1%).

En la cola de la tabla, los servicios de desplazamiento urbano; hasta un 18,5% de sus usuarios se declara “nada o poco satisfechos” con ellos. “Más que una mala noticia, es una confirmación de lo que ya sabíamos“, explica Yuri Fernández, portavoz de Uber, una de las compañías de transporte ( junto a Cabify) colaborativo que opera en España. “Pero esta incomodidad está provocada única y exclusivamente por la Ley Española de Transporte”.

Nada Satisfecho Poco satisfecho Ni satisf. ni insatis. Satisfecho Muy Satisfecho NS/NC
Alojamiento

(ej. AirBnB)

3,8% 4,9% 36,0% 46,0% 14,4% 4,9%
Desplazamiento urbano

(ej. Uber)

11,3% 7,2% 50,8% 18,4% 4,4% 7,8%
Viaje interurbano

(ej. Bla Bla Car)

2,0% 4,7% 24,0% 46,7% 20,4% 2,4%
Venta segunda mano

(ej. Wallapop)

1,1% 5,1% 30,7% 49,5% 11,4% 2,1%
Tareas y servicios

(ej. Taskia)

5,0% 9,1% 34,9% 31,8% 12,5% 6,7%

Uber opera desde hace ocho meses en Madrid y defiende que sus clientes “estarían más satisfechos” si la ley no les restringiese  la concesión de las licencias VTC (vehículo con conductor). Cuesta unos 30.000 euros, pero la mayor barrera es que solo se concede una por cada 30 taxis. “En Madrid hay 16.000 taxistas, así que las licencias que quedan para Uber son pocas”, dice Fernández, que se niega a decir cuántos coches de su empresa circulan por Madrid. “Lejos de los 40.000 de Londres o los 13.000 de París”, dice.

Esperas más para conseguir un coche: con un taxi basta con levantar el brazo en Cibeles y ya tienes uno”Mi experiencia es buena, pero debes esperar más para conseguir un coche: con un taxi basta con levantar el brazo en Cibeles y ya tienes uno”, dice Sara, una madrileña de 26 años usuaria de Cabify, que valora de estas plataformas su precio “mucho más barato” y que “sabes lo que vas a pagar desde que marcas el destino en la app. Desde Uber culpan a la ley de este problema reportado por Sara. La escasez de coches en servicio, especialmente en la periferia. Los que hay, circulan por la almendra central, que es donde más fácil pueden encontrar clientes. Continue reading “La satisfacción del usuario de las plataformas colaborativas encalla con los ‘conductores urbanos’”

Un poco más de picante para el SEAT León CUPRA

SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort la nueva gama León CUPRA que ofrece ahora 290 CV de potencia máxima . La nueva versión estará a la venta a inicios del 2016.

SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort la nueva gama León CUPRA que ofrece ahora 290 CV de potencia máxima. La nueva versión estará a la venta a inicios del 2016. La variante de tres puertas —llamada SC— costará 33 600 €. La carrocería de cinco puertas será 350 euros más costosa que la de tres y la familiar —llamada ST— 750 € más.

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El nuevo CUPRA 290 mantiene el mismo bloque de 2,0 litros, cuatro cilindros y sobrealimentación mediante un turbocompresor. Tiene 10 CV más y el par máximo de 350 Nm se alcanza ahora en un régimen aún más amplio, de 1700 a 5800 rpm (antes 1750-5600 rpm).

Según los primeros datos facilitados por SEAT, el nuevo CUPRA 290 acelera desde parado hasta los 100 km/h en 5,7 segundos, una décima menos si se elige la caja de cambios de doble embrague DSG. Es decir, son 0,1 segundos más rápidos que sus respectivas versiones de 280 CV. La velocidad máxima no varía (250 km/h).

El aumento de potencia influye negativamente en el consumo medio de carburante. Tanto con el cambio automático DSG como con el manual, el nuevo CUPRA 290 consume 0,1 l/100 km más que antes —6,5 y 6,7 l/100 km, respectivamente—.

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Como parte de la dotación de serie en el CUPRA 290 está la suspensión con amortiguadores de dureza variable (llamada DCC) y el SEAT Drive Profile, un dispositivo que permite ajustar en cuatro niveles —Confort, Sport, Individual y CUPRA— parámetros como la rapidez de respuesta del motor a los movimientos del acelerador, la rapidez de funcionamiento del cambio de marchas DSG y el sonido del motor.

Otros elementos incluidos son los faros de ledes para todas las funciones, un sistema de multimedia compuesto por una pantalla táctil de 5,8 pulgadas (Media System Plus; más información de éste y otros dispositivos multimedia disponibles para el SEAT León), asientos deportivos tapizados de Alcantara e iluminación interior de ledes (que pueden ser de color rojo, cuando se selecciona el modo CUPRA del SEAT Drive Profile, o blanca para el resto).

El paquete Performance también está disponible para el CUPRA 290. En él está incluido un sistema de frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones con discos delanteros perforados de 370 mm, llantas exclusivas de 19” (negras o naranjas) con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y molduras laterales exteriores. Además, también se puede cambiar el aspecto del coche con los paquetes Line, un conjunto de piezas —las carcasas de los retrovisores, el marco de la rejilla frontal, las llantas y el logotipo CUPRA del portón trasero- que pueden ser de color blanco, negro o naranja o personalizar el interior con los asientos tipo bacquet que ofrecen mayor sujeción (imagen) o elementos en negro piano.

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Mercedes SLS by Prior Design

El espectacular tuning para uno de los superdeportivos más codiciados de todos los tiempos.

El espectacular tuning para uno de los superdeportivos más codiciados de todos los tiempos. Así es el Mercedes SLS según Prior Design, con un aire más agresivo y radical con el que la marca alemana quiere romper con esa mala fama de arriesgar poco en sus diseños. En este caso al menos no hay nada que reprochar.

Esta nueva visión del SLS cuenta con un paquete aerodinámico llamado PD900GTWB lo que es muy similar al del GT3. Este kit de carrocería se compone de nuevo parachoques delantero y trasero, faldones laterales, un ensanchamiento en la parte delantera y trasera y un nuevo spoiler inédito. Como siempre, las imágenes valen más que las palabras:

Hay que destacar que, incluso antes de esta vuelta de tuerca de la mano de Prior Design, en el haber de Mercedes está el hecho de haberse atrevido con las puertas “alas de gaviota”, un diseño que parece estar olvidado en los últimos deportivos de las grandes marcas.

Más allá del diseño el Mercedes SLS by Prior Design ofrece diversos componentes de fibra de carbono, llantas Roitform SNA, un nuevo sistema de suspensiones y un escape que aumenta la potencia en 40 CV. Y otros 30 CV adicionales con la instalación de un chip electrónico. El precio de este lavado de cara suma unos 25.000 € al precio final del coche.

 

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Hamilton: “No esperaba que los Ferrari fueran tan rápidos”

Lewis Hamilton terminó en segunda posición en el Gran Premio de Malasia, al no poder superar al Ferrari de Sebastian Vettel .  “ Lo primero de todo, enormes felicitaciones a Sebastian y Ferrari. Hay que felicitarles: no esperaba que fueran tan rápidos como han sido hoy pero han tenido un buen ritmo y han merecido la victoria . Es bueno para los aficionados verles ahí arriba.

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Lewis Hamilton terminó en segunda posición en el Gran Premio de Malasia, al no poder superar al Ferrari de Sebastian Vettel. “Lo primero de todo, enormes felicitaciones a Sebastian y Ferrari. Hay que felicitarles: no esperaba que fueran tan rápidos como han sido hoy pero han tenido un buen ritmo y han merecido la victoria. Es bueno para los aficionados verles ahí arriba. Fue una carrera complicada. Sufrí con el balance del coche y realmente nunca me sentí cómodo con el coche. Tenía tanto subviraje que la gestión de los neumáticos fue muy complicada. Cuando cambié a los neumáticos medios fue mucho mejor, así que pensé que los usaríamos de nuevo al final y me sorprendí cuando volvimos a los duros. Pero lo hice lo mejor que pude y, al final, estoy seguro que el equipo tomó la decisión por las razones adecuadas. Hubo un momento de confusión en la radio en el que no estaba muy seguro de lo que estábamos haciendo con la estrategia pero no estoy muy seguro de que parar con Sebastian hubiera cambiado nada. Hoy ellos eran tan rápidos como nosotros, sino más,y una vez que abrieron el hueco, reducirlo estuvo simplemente fuera del alcance. Estoy deseando que llegue la próxima carrera y luchar para volver al frente de nuevo“, dijo el británico.

Más contrariado si cabe se mostró su compañero en Mercedes, Nico Rosberg: “No ha sido un gran fin de semana para mí y no puedo estar contento con la tercera posición. Cuando salió el coche de seguridad perdí mucho tiempo en los boxes. Sabía que tenía que esperar detrás de Lewis pero supuso dejar pasar otros coches lo que nos costó posiciones: especialmente luchando para adelantar, creo, a la fila de los Red Bull. Así que tuve que luchar entre las posiciones delanteras lo cual fue complicado pero mi ritmo de carrera fue bueno, así que puedo quedarme con eso. Tenemos que felicitar a Sebastian y Ferrari. Tenían un gran ritmo de carrera hoy y es sorprendente cuánto han mejorado a lo largo del invierno. Supongo que ahora esto se convierte en una lucha con Ferrari: y quiero contraatacar en Shangai“.

El último en hablar fue el jefe del equipo germano, Toto Wolff: “Nuestro principal sentimiento hoy es, obviamente, decepción. Hemos sido derrotados con todas las de la ley por Ferrari y Sebastian, quien hizo un fantástico trabajo, y no estoy seguro de que pudiéramos haber igualado su ritmo de carrera en algún momento. Han conseguido una muy merecida victoria. Vimos el viernes que Kimi era muy fuerte en estas condiciones de calor, con la pista por encima de los 60ºC, y se ha confirmado en la carrera. Por supuesto, es fácil ser listo después de la carrera viendo las cosas que podríamos haber hecho mejor y, la verdad es que hay muchos puntos que podríamos haber optimizado. Pero tomamos esas decisiones en conjunto como equipo y este es el momento de permanecer tranquilos, hacer nuestro análisis y aprender qué podemos mejorar para la próxima vez“.

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