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Nuevo Ford EcoSport con motor EcoBoost 140 CV

El Ford EcoSport ( toda la informaciÃ³n sobre este modelo ) es un modelo con carrocerÃa de tipo todoterreno de 4,24 metros de longitud y tracciÃ³n en las ruedas delanteras que a finales de 2015 recibiÃ³ una actualizaciÃ³n â€”cambios de aspecto, que afectan al apartado dinÃ¡mico y al equipamiento de confortâ€”. Este modelo ya estÃ¡ disponible con el motor de la familia EcoBoost de 140 CV. El EcoSport estaba disponible desde el inicio de su comercializaciÃ³n con dos motores de gasolina, uno de 1,0 litros de 125 CV (su denominaciÃ³n comercial es 1.0 EcoBoost) y otro de 1,5 l y 112 CV (1.5 Ti-VCT).

El EcoSport estaba disponible desde el inicio de su comercializaciÃ³n con dos motores de gasolina, uno de 1,0 litros de 125 CV (su denominaciÃ³n comercial es 1.0 EcoBoost) y otro de 1,5 l y 112 CV (1.5 Ti-VCT). El Ãºnico Diesel posible tiene 1,5 litros de cilindrada y da 95 CV (1.5 TDCi).

Ya se puede adquirir una tercera versiÃ³n de gasolina asociada al motor de tres cilindros y 1,0 litros de cilindrada. Este motor da una potencia mÃ¡xima de 140 CV y tiene un par motor de 180 Nm. Es por tanto 15 caballos mÃ¡s potente que la otra versiÃ³n del motor EcoBoost. Esta versiÃ³n solo se puede adquirir con el cambio manual de seis velocidades y la tracciÃ³n a las ruedas delanteras

Con este motor el EcoSport puede acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 11,8 segundos (casi un segundo menos que la versiÃ³n de 125 CV) y alcanzar una velocidad mÃ¡xima de 185 km/h (5 km/h superior a la versiÃ³n menos potente). Ford homologa para esta versiÃ³n un consumo medio de carburante de 5,4 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 125 g/km. Mismos datos que en el EcoSport EcoBoost 125 CV

El EcoSport con motor de 140 CV se puede elegir con el nivel de equipamiento Trend o con el Titanium. El nivel Trend tiene entre otros elementos: ordenador de viaje, aire acondicionado, retrovisores exteriores con ajuste elÃ©ctrico, faros antiniebla o volante tapizado en cuero (listado completo de equipamiento). Sobre el primero, el nivel Titanium aÃ±ade tapicerÃa en cuero parcial (imagen), sistema de apertura y arranque sin llave (Â«Ford KeyFreeÂ»), botÃ³n de arranque Ford Power, climatizador automÃ¡tico, raÃles de techo y llantas de aleaciÃ³n de 16 pulgadas (listado completo de equipamiento).

Hay varios paquetes como el Paquete Titanium S â€”compuesto por techo y carcasas de los retrovisores pintados en color negro, cristales tintados, suspensiÃ³n deportiva, Navegador SONY con pantalla a color de 5 pulgadas, SYNC AppLink, asistente de emergencia, conectividad SYNC (Bluetooth con control por voz), conexiÃ³n USB y Aux-In, seis altavoces, cÃ¡mara trasera de ayuda al aparcamiento y llantas de aleaciÃ³n de 17â€³ (neumÃ¡ticos medida 205/50)â€”, el Paquete Invierno â€”compuesto por parabrisas Quickclear, retrovisores exteriores tÃ©rmicos y calefacciÃ³n en los asientos delanterosâ€” o el Paquete Confort â€”compuesto por retrovisor interior electrocrÃ³mico, sensor de lluvia, encendido automÃ¡tico de faros y control de velocidadâ€”.

El precio de la versiÃ³n mÃ¡s econÃ³mica (motor de gasolina de 112 CV) es 14 790 euros. El Ford EcoSport EcoBoost 140 CV cuesta 17 370 â‚¬ con el nivel Trend y 18 620 â‚¬ con el Titanium. Esta versiÃ³n es solo 350 â‚¬ mÃ¡s costosa que el EcoSport EcoBoost 125 CV (listado completo de precios).

Nuevo sistema PCM ya disponible en el Porsche Cayenne

Con la llegada del Ãºltimo Porsche 911 â€”991 II modelo 2016â€”, la marca alemana presentÃ³ un nuevo sistema de informaciÃ³n y entretenimiento. Este sistema se ha implantado en los Macan y serÃ¡ de serie en el nuevo 718 Boxster. Desde principios de mes, el nuevo PCM y el navegador forman parte del equipamiento de serie en toda la gama Cayenne.

El Porsche Cayenne es un todoterreno de 4,86 metros de longitud y cinco plazas que estÃ¡ a la venta desde 75 924 â‚¬ (todos los precios de la gama Cayenne 2015). Cuesta mÃ¡s que casi todas sus alternativas y supera a todas si se trata de ir rÃ¡pido por una carretera, en mayor medida cuanto mÃ¡s revirada sea (mÃ¡s informaciÃ³n sobre este modelo).

El nuevo sistema Porsche Communication Management (PCM) tiene una pantalla tÃ¡ctil de siete pulgadas de alta resoluciÃ³n. La rediseÃ±ada interfaz de usuario permite un funcionamiento mÃ¡s intuitivo que en la anterior generaciÃ³n, con un diseÃ±o similar al que podemos encontrar en un telÃ©fono mÃ³vil inteligente.

AdemÃ¡s el usuario puede configurar varias pÃ¡ginas del menÃº principal para ver la informaciÃ³n que considere mÃ¡s relevante. En la imagen que hay encima de estas lÃneas podemos ver alguna de las opciones que el usuario puede aÃ±adir al menÃº, asÃ como una vista previa de cÃ³mo quedarÃa. En la imagen que hay debajo de estas lÃneas, podemos ver el resultado final. Una pantalla en la que se muestra el cronÃ³metro, la fecha y hora, la temperatura e informaciÃ³n sobre el audio. Esta imagen pertenece a la prueba del nuevo Porsche 911 2016. El sistema PCM es el mismo.

https://www.youtube.com/watch?v=AAShgffR76A

Porsche ha desarrollado este sistema sabiendo que la mayorÃa de usuarios de la marca disponen de un smartphone iPhone. Por ello es completamente compatible con estos telÃ©fonos y ademÃ¡s, se pueden conectar para usar el Apple CarPlayÂ®. La conexiÃ³n Bluetooth, la toma USB y el lector de tarjetas SD completan al sistema multimedia. Continue reading “Nuevo sistema PCM ya disponible en el Porsche Cayenne”

Ford avanza hacia su primera generaciÃ³n de coches autÃ³nomos

GUILLE LLOPIS Ford iniciarÃ¡ las pruebas de sus coches autÃ³nomos de investigaciÃ³n en las carreteras europeas durante 2017. El cerebro del vehÃculo, situado en el maletero, genera un terabyte de informaciÃ³n cada hora: lo mismo que un smartphone en 45 aÃ±os. Ford ha utilizado la misma plataforma pero ha mejorado el hardware y el software que permiten al coche moverse por sÃ mismo.

Modelo autÃ³nomo de Ford

Con la eclosiÃ³n de Tesla, los avances de muchas marcas de producciÃ³n automovilÃstica y los problemas que los coches con motores de combustiÃ³n provocan en la poluciÃ³n de las grandes ciudades, los cambios en la movilidad se vuelven imparables. En esta ocasiÃ³n ha sido Ford, uno de los gigantes de la automociÃ³n mundial, el que ha movido ficha al respecto: la compaÃ±Ãa americana presenta la prÃ³xima generaciÃ³n de coche autÃ³nomo de investigaciÃ³n y desarrollo con el Mondeo Hybrid como mÃ¡scara de pruebas. Un vehÃculo que estarÃ¡ probÃ¡ndose en carreteras europeas durante 2017 y que la compaÃ±Ãa espera tener a la venta en 2021 sin volante ni pedales.

El nuevo modelo incluye, en la misma plataforma (una versiÃ³n mejorada del modelo de producciÃ³n), un nuevo hardware informÃ¡tico que le otorga una mayor capacidad de procesamiento. Los sensores se han ajustado para proporcionar al coche una mejor visiÃ³n de todo lo que le rodea, con un diseÃ±o mÃ¡s fluido y un campo de visiÃ³n mÃ¡s ajustado. Todo ello con tan solo dos sensores (en vez de cuatro, como en la generaciÃ³n anterior) pero recopilando la misma cantidad de informaciÃ³n.

El “conductor virtual”, sistema que permite al vehÃculo moverse por sÃ mismo, ha sido mejorado en cuanto a desarrollo y ensayos (hace ya tres aÃ±os que Ford iniciÃ³ las pruebas), por lo que hay un gran cambio en la captaciÃ³n y gestiÃ³n de los datos recopilados. Este coche de Ford, en el nivel cuatro de autonomÃa, estÃ¡ diseÃ±ado para circular sin interacciÃ³n humana aunque no de forma completa: Ãºnicamente podrÃa valerse por sÃ mismo en zonas de las que el propio coche tenga suficiente informaciÃ³n como para no requerir el control del conductor.

Todo ello, con tecnologÃas propias de la conducciÃ³n autÃ³noma como sensores, lÃ¡ser, cÃ¡maras, radar, algoritmos para la selecciÃ³n de rutas y la localizaciÃ³n, mapas 3D de alta definiciÃ³n, visiÃ³n computerizada y una gran potencia informÃ¡tica para el cÃ¡lculo y manejo de todos los datos que el coche recopila. Y, como con todo lo relativo al coche autÃ³nomo, con un objetivo: que el vehÃculo pueda funcionar con el mismo nivel de manejo y fiabilidad que si tuviese un conductor humano. De hecho, ya son muchos los casos conocidos de vehÃculos autÃ³nomos que han conseguido predecir y evitar colisiones.

Cuando una persona conduce un coche convencional, su cerebro recibe e interpreta todos los estÃmulos que le rodean para responder de una forma adecuada, Ã¡gil y eficiente. En los coches autÃ³nomos, el cerebro es electrÃ³nico: toda su tecnologÃa estÃ¡ preparada para que el coche tenga los reflejos, el conocimiento de las rutas y la capacidad de respuesta ante imprevistos suficientes como para no sÃ³lo equipararse a un conductor humano, sino resultar mÃ¡s seguro y fiable. Los sensores LIDAR son los ojos y oÃdos que perciben lo que ocurre alrededor del coche, y el software procesa la informaciÃ³n que recibe para desenvolverse en un entorno de trÃ¡fico real.

El cerebro, situado en el maletero, es un equipo equivalente a varios ordenadores de gran potencia. Genera, segÃºn los datos facilitados por Ford, un terabyte de informaciÃ³n cada hora: una persona corriente manejando su smartphone tardarÃa 45 aÃ±os en generar tal cantidad de datos. El coche, ya en pruebas en diversos estados de Estados Unidos con una flota que la compaÃ±Ãa quiere aumentar hasta los 90 vehÃculos este aÃ±o, no tendrÃa la capacidad de generar la electricidad suficiente para todos sus componentes si Ãºnicamente tuviese un motor de combustiÃ³n corriente. Por ello, Ford incluye baterÃas de alta capacidad para complementar la alimentaciÃ³n del vehÃculo, que se mueve de forma hÃbrida en direcciÃ³n hacia la conducciÃ³n sin interacciÃ³n humana.

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No olvidemos que las marcas ‘premium’ lo siguen siendo

SÃ, admito que el titular que encabeza estas lÃneas puede parecer una perogrullada.

SÃ, admito que el titular que encabeza estas lÃneas puede parecer una perogrullada. Pero permitidme que me explique un poco mÃ¡sâ€¦ La evoluciÃ³n en la calidad de las marcas generalistas del sector del automÃ³vil es una evidencia indiscutible, ademÃ¡s de una magnÃfica noticia para los compradores. Por cantidades razonables, propias de modelos medios, hoy es posible disfrutar de un nivel general que hasta hace no demasiado era exclusivo de segmentos muy superiores. Equipamientos, acabados y materiales han mejorado tanto que resulta gratificante para el automovilista ponerse al volante de coches que podrÃamos definir como populares, tanto por el posicionamiento de la marca como del propio modelo.

Sin embargo, esto no significa que las marcas de representaciÃ³n, las que denominamos premium se hayan quedado a verlas venir, dormidas en los laureles y regocijÃ¡ndose en su propio prestigio. MÃ¡s bien todo lo contrario. En los Ãºltimos meses he tenido la oportunidad de realizar pruebas paraÂ de varios modelos de tan noble cuna. Y lo cierto es que las sensaciones que transmiten siguen estando un paso por delante de las que encontramos en la mayorÃa de los modelos. Quiero decir que ahora desde Hyundai hasta Peugeot, pasando por Renault, Seat, Toyota o Fiat fabrican excelentes automÃ³viles a los que resulta difÃcil ponerles un pero, sin embargo los nombres que a todos se nos vienen a la cabeza al pensar en coches de alta gama (Audi, Mercedes-Benz, BMW, Jaguar, Lexusâ€¦) mantienen un posicionamiento superior en tÃ©rminos de calidadâ€¦ aunque tambiÃ©n de precio, por supuesto.

La brecha entre uno y otro planteamiento se ha reducido indudablemente. No hay que ser millonario para acceder a soluciones tecnolÃ³gicas que antes sÃ parecÃan reservadas a unos pocos. Pero el sobreprecio con el que se ven gravados la mayorÃa de los modelos de las marcas premium se encuentra plenamente justificado en tÃ©rminos de calidad percibida. En ocasiones son detalles evidentes y otras de matices casi intangibles, mucho mÃ¡s sutiles pero por ello no menos importantes: el tacto de un tejido, el remate de una pieza, el sonido de una puerta, la comodidad de un asientoâ€¦

Personalmente, cada aÃ±o tengo la oportunidad, el placer dirÃa, de conducir unos setenta automÃ³viles diferentes (entre pruebas de larga duraciÃ³n, de un millar de kilÃ³metros, y contactos mÃ¡s breves en presentaciones). Y es precisamente en ese proceso comparativo cuando mejor aprecio las diferencias a las que me refiero, que no siempre aparecen a simple vista. La industria del automÃ³vil es una de las mÃ¡s dinÃ¡micas que podemos encontrar (quizÃ¡ sÃ³lo superada por la informÃ¡tica) y esa progresiÃ³n permanente en todos los segmentos no ha sido ajena a los superiores. Si lo que antes era bueno ahora es mejor, el lujo previo se ha transformado en excelencia. Algo que puedo verificar cada vez que me muevo con uno de estos coches superlartivos, de esos que la mayorÃa de nosotros jamÃ¡s se podrÃ¡ comprar pero que existen para satisfacciÃ³n de quienes sÃ pueden hacerlo.

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