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Honda confirma una pérdida de potencia de los motores de 2022

Honda está trabajando para desarrollar una unidad de potencia que consiga ser competitiva y estar, al menos, a la altura de las mejores de la parrilla. Tras conseguir el campeonato del mundo de pilotos en la temporada 2021 con Max Verstappen, la marca japonesa finalmente ha dado un pequeño paso hacia atrás en su retirada de la Fórmula 1 y continuará fabricando y gestionando los motores de Fórmula 1 hasta finales de 2025

Honda está trabajando para desarrollar una unidad de potencia que consiga ser competitiva y estar, al menos, a la altura de las mejores de la parrilla. Tras conseguir el campeonato del mundo de pilotos en la temporada 2021 con Max Verstappen, la marca japonesa finalmente ha dado un pequeño paso hacia atrás en su retirada de la Fórmula 1 y continuará fabricando y gestionando los motores de Fórmula 1 hasta finales de 2025.

Pese a que los motores de 2022 están regidos por el mismo reglamento que en 2021, los fabricantes se han visto obligados a realizar cambios en sus motores de combustión por la llegada del nuevo combustible sintético E10, un combustible que hace perder a los monoplazas potencia. Desde Honda aseguran que los motores de 2022 van a perder potencia y admiten que no se creen a los fabricantes que anuncian que ya han recuperado la potencia de 2021. Una situación compleja en la que trabajan ellos y todos los fabricantes.

“Parece que hay quién dice que es más o menos lo mismo, pero al contrario, es difícil obtener la misma potencia que el año pasado. La respuesta al combustible E10 será el mayor desafío para el año que viene. La arquitectura del motor ya estaba establecida, así que hemos realizado cambios para lograr el mayor rendimiento posible con el combustible E10. Nuestro objetivo es lograr la máxima eficiencia, pero con el E10, la potencia también disminuirá y la cantidad de energía generada será menor”, comenta Yasuaki Asagi, responsable de motores de Honda para Motorsport.

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Kimi Raikkonen se convierte en jefe de equipo

Meses después de anunciar su salida de la Fórmula 1 tras una extensa trayectoria deportiva como piloto, Kimi Raikkonen ya tiene un futuro deportivo por delante y no lo hará como piloto.

Meses después de anunciar su salida de la Fórmula 1 tras una extensa trayectoria deportiva como piloto, Kimi Raikkonen ya tiene un futuro deportivo por delante y no lo hará como piloto. El campeón del mundo de la categoría reina en la temporada 2007 no continuará, por el momento, con su trayectoria como piloto a nivel continuado, sino que seguirá ligado al mundo de la competición pero en otro puesto de más responsabilidad dentro de una estructura de competición.

Kimi Raikkonen se pasa al Motocross al convertirse en nuevo jefe de equipo del equipo de fábrica de Kawasaki en el Campeonato de Motocross de la FIM desde 2022. El finlandés sostiene que el Motocross siempre ha sido una de sus pasiones, además del automovilismo, por lo que contar con un puesto de tal responsabilidad es para él un placer tras poner fin a su carrera deportiva en la Fórmula 1.

“No hay ningún secreto. Una de las grandes pasiones de mi vida durante varios años ha sido el motocross, aunque al estar en este equipo, no se le puede llamar una simple afición. Es algo muy serio, estoy muy centrado y aspiramos a hacerlo lo mejor posible. Ahora que me he retirado de las carreras, podré pasar más tiempo con este proyecto. No podré centrarme en los problemas diarios, pero desde un punto de vista estratégico, con mi experiencia podré centrarme en el funcionamiento del equipo y en cómo conseguir éxito a nivel mundial. Todos, incluido yo, estamos felices de que Kawasaki nos haya seleccionado para su equipo de fábrica. Es una gran oportunidad para tener éxito juntos”, comenta Kimi Raikkonen para Racing News 365.

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La gran desventaja con la que Mick Schumacher afrontará 2022

El equipo Haas F1 cuenta con una importante desventaja en comparación a resto de equipos de la parrilla y Mick Schumacher lo ha destacado. Y es que la estructura norteamericana no cuenta con un simulador propio en el que probar el coche y en el que los pilotos pueden ponerse al volante del coche de 2022 para conocerlo y llegar mucho más preparado a los test de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya en unas semanas

Mick Schumacher, como integrante de la Ferrari Driver Academy, cuenta con la posibilidad de utilizar el simulador de Maranello, sin embargo, en él no pude probar el nuevo monoplaza de Haas F1. Por ello, el joven piloto alemán admite que cuenta con una gran desventaja de cara a la temporada, ya que no pilotará su nuevo monoplaza hasta los test de pretemporada, por primera vez ya que no lo hace en el simulador.

“De momento no lo he probado. No tenemos nuestro propio simulador en este momento. Pero eso debería cambiar para el próximo año. No creo que pilote el coche por primera vez hasta el test de Barcelona. Echo de menos pilotar, pero no estamos tan lejos como el Williams de 2019. Todavía tenemos algunos duelos. Por supuesto que me gustaría tener más y por supuesto espero que el próximo año pueda crecer y desarrollarme”, comenta Mick Schumacher para Auto Motor und Sport.

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Creen que Alonso podría haber sido campeón con Honda

Todos conocemos con detalle cómo fue la historia de la vuelta de la histórica alianza de McLaren y Honda en 2015. Ambas estructuras decidieron unirse para intentar revivir los grandes éxitos del pasado llenos de campeonatos conseguidos por Alain Prost y Ayrton Senna en unos años gloriosos para el equipo y su motorista. Volvieron en 2015 con el reto de hacer una unidad de potencia competitiva dentro de la complicada reglamentación de V6 Turbo híbridos que sigue vigente a día de hoy, y eso dio como resultado un motor realmente decepcionante, al menos en los primeros años de Honda en la categoría reina tras su regreso.

Eso hizo que McLaren y Honda separaran sus caminos a finales de 2017, y que los japoneses confiaran en Red Bull para continuar su programa deportivo en la Fórmula 1, con el cual han conseguido proclamarse campeones muchos años después con Max Verstappen en la temporada 2021. Por otra parte, Fernando Alonso siguió en McLaren en 2018 con el motor Renault y allí vio que el equipo de Woking tenía problemas más importantes que su motor, por lo que decidió abandonar la Fórmula 1.

Ahora, Anthony Davidson hace una pequeña reflexión asegurando que McLaren debería haber continuado con Honda a pesar de las dificultades y cree que si hubiera sido eso una realidad, quizás Fernando Alonso podría haberse proclamado campeón del mundo con un monoplaza motorizado por el motor japonés.

“Si en McLaren hubieran mantenido esa unidad de potencia y Fernando Alonso hubiese pilotado para ellos, probablemente habríamos visto un escenario muy diferente ahora”, comenta Anthony Davidson en recientes declaraciones, destacando que McLaren debería haber confiado más en Honda y haber continuado con la unidad de potencia japonesa que, a día de hoy, se muestra realmente competitiva.

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