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Creen que Alonso podría haber sido campeón con Honda

Todos conocemos con detalle cómo fue la historia de la vuelta de la histórica alianza de McLaren y Honda en 2015. Ambas estructuras decidieron unirse para intentar revivir los grandes éxitos del pasado llenos de campeonatos conseguidos por Alain Prost y Ayrton Senna en unos años gloriosos para el equipo y su motorista.

Todos conocemos con detalle cómo fue la historia de la vuelta de la histórica alianza de McLaren y Honda en 2015. Ambas estructuras decidieron unirse para intentar revivir los grandes éxitos del pasado llenos de campeonatos conseguidos por Alain Prost y Ayrton Senna en unos años gloriosos para el equipo y su motorista. Volvieron en 2015 con el reto de hacer una unidad de potencia competitiva dentro de la complicada reglamentación de V6 Turbo híbridos que sigue vigente a día de hoy, y eso dio como resultado un motor realmente decepcionante, al menos en los primeros años de Honda en la categoría reina tras su regreso.

Eso hizo que McLaren y Honda separaran sus caminos a finales de 2017, y que los japoneses confiaran en Red Bull para continuar su programa deportivo en la Fórmula 1, con el cual han conseguido proclamarse campeones muchos años después con Max Verstappen en la temporada 2021. Por otra parte, Fernando Alonso siguió en McLaren en 2018 con el motor Renault y allí vio que el equipo de Woking tenía problemas más importantes que su motor, por lo que decidió abandonar la Fórmula 1.

Ahora, Anthony Davidson hace una pequeña reflexión asegurando que McLaren debería haber continuado con Honda a pesar de las dificultades y cree que si hubiera sido eso una realidad, quizás Fernando Alonso podría haberse proclamado campeón del mundo con un monoplaza motorizado por el motor japonés.

“Si en McLaren hubieran mantenido esa unidad de potencia y Fernando Alonso hubiese pilotado para ellos, probablemente habríamos visto un escenario muy diferente ahora”, comenta Anthony Davidson en recientes declaraciones, destacando que McLaren debería haber confiado más en Honda y haber continuado con la unidad de potencia japonesa que, a día de hoy, se muestra realmente competitiva.

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¿Qué es el punta-tacón en conducción y cómo se hace?

JESÚS DOMÍNGUEZ El punta-tacón es una técnica en la que se da un golpe de acelerador en las reducciones de marcha para evitar el bloqueo de las ruedas de tracción. La técnica solo es aplicable para las cajas de cambios manuales. La Escuela Española de Pilotos ha publicado recientemente un tutorial en su canal de YouTube en el que explica cómo hacer la técnica del punta-tacón correctamente cuando se realiza una conducción deportiva (y a veces en una conducción normal de calle) y con una caja de cambios manual.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • El punta-tacón es una técnica en la que se da un golpe de acelerador en las reducciones de marcha para evitar el bloqueo de las ruedas de tracción.
  • La técnica solo es aplicable para las cajas de cambios manuales.

Interior del Mazda MX-5

La Escuela Española de Pilotos ha publicado recientemente un tutorial en su canal de YouTube en el que explica cómo hacer la técnica del punta-tacón correctamente cuando se realiza una conducción deportiva (y a veces en una conducción normal de calle) y con una caja de cambios manual.

Tal como indican en la escuela, “el punta-tacón es una técnica utilizada desde el inicio del automovilismo deportivo, que consiste en dar un golpe de acelerador en las reducciones de marcha para evitar el bloqueo o freno de las ruedas de tracción al levantar el embrague y de esa forma controlar la frenada del coche con el freno sin comprometer el comportamiento por las reducciones”.

Según la explicación del glosario de términos de km77.com, el punta-tacón “consiste en dar un golpe de acelerador a la vez que se está pisando el freno. El objeto de esta maniobra es elevar el régimen del motor antes de engranar una marcha más corta, bien para eliminar la eventual retención que produciría el motor, o bien —si además se hace doble embrague— para facilitar el engranamiento de la marcha”.

Aunque la técnica se llama punta-tacón, todo depende de la distancia de los pedales. Hay veces que no es necesario utilizar la punta del pie para accionar el pedal del freno y el tacón para accionar el acelerador ya que los pedales están lo suficientemente cerca como para poder accionarlos al mismo tiempo con los laterales de la planta del pie.

En el siguiente vídeo un piloto de la Escuela Española de Pilotos explica su funcionamiento, su uso correcto y sus ventajas.

En las siguientes imágenes, el expiloto Ayrton Senna muestra su estilo de conducción al volante de un Honda NSX y se aprecia cuándo usa el punta-tacón.

En el siguiente vídeo, Mario Garcés, redactor de km77.com, explica en este vídeo cómo se hace el punta-tacón y también la técnica del doble embrague.

A continuación, una explicación más técnica de qué es lo que ocurre a nivel mecánico en una caja de cambios cuando se aplica la técnica del punta-tacón.

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Cuando un Lotus 98T de 1986 se la pega en Goodwood

Hace exactamente una semana daba por finalidada la vigésima edición del Goodwood Festival of Speed , la reunión de supercoches modernos y clásicos más importante de Europa, pero para unos terminó mejor que para otros. No queríamos traeros una ración demasiado dolorosa de Dolorpasión™ porque sabemos que el calor aprieta y el riesgo de infarto es mayor con estas condiciones, así que vamos a ver simplemente a un Lotus 98T de 1986 que condujo Ayton Senna dándose contra un árbol .

Lotus 98T

Hace exactamente una semana daba por finalidada la vigésima edición del Goodwood Festival of Speed, la reunión de supercoches modernos y clásicos más importante de Europa, pero para unos terminó mejor que para otros.

No queríamos traeros una ración demasiado dolorosa de Dolorpasión™ porque sabemos que el calor aprieta y el riesgo de infarto es mayor con estas condiciones, así que vamos a ver simplemente a un Lotus 98T de 1986 que condujo Ayton Senna dándose contra un árbol. Casi nada.

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El Honda NSX ya tiene compradores… y aún no lo fabrican

Todavía el Honda NSX es un prototipo. Por lo tanto, su comercialización no ha empezado ni se aceptan reservas. Quizá debería decir que no se aceptaban, porque hay clientes interesados, dispuestos a soltar dinero por adelantado.

Honda NSX Concept

Todavía el Honda NSX es un prototipo. Por lo tanto, su comercialización no ha empezado ni se aceptan reservas. Quizá debería decir que no se aceptaban, porque hay clientes interesados, dispuestos a soltar dinero por adelantado. El plazo se pensaba abrir a finales de año, aunque el coche no llega hasta 2015.

Solo en el Reino Unido, 25 señores se han presentado en un concesionario Honda y han puesto sobre la mesa cheques de 5.000 libras, al cambio casi 5.800 euros. Ni saben lo que costará al final. Les da igual. Quieren uno de los primeros. Esto es más habitual en marcas de precios astronómicos.

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