La segunda generación del Toyota C-HR llega con 140 y 200 CV, y desde 32.500 euros

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR.

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR. De este modo, la nueva generación del modelo está disponible ya en España desde 32.500€ o 200 euros al mes con Toyota Easy Plus, oferta que incluye el paquete Easy Plus, programa de financiación que incluye también 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía.

Esta nueva generación del C-HR evoluciona mucho en cuanto a diseño, pero no olvida de donde viene, pues es claramente reconocible como un C-HR, con un techo en caída en la zona trasera, unas grandes llantas de hasta 20 pulgadas, cortos voladizos… También se mantiene fiel a la filosofía de Toyota, por lo que sólo se ofrece como vehículo híbrido, con dos niveles de potencia: uno con 140 CV (140H) y otro con 200 (200H). También se incorpora una batería más ligera, pequeña y potente, con mayor potencia y mejores prestaciones, reduciendo consigo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Otra de las grandes novedades, en lo que se refiere a motorizaciones, reside en que ahora también hay una nueva variante con tracción 4×4 AWD-i disponible para la motorización 200H, algo que ya empezó a ofrecerse con su hermano menor el Yaris Cross. Ahora bien, esta es una de las razones por las que el maletero varía su capacidad entre los 310 y los 388 litros, porque dependiendo de la potencia y de la tracción, la cifra será mayor o menor.

Más tecnología en todos los apartados

Dentro de su habitáculo, se moderniza el sistema multimedia, con nueva pantalla de mayor tamaño, y se acompaña con un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, de serie en toda la gama, con mejores animaciones, gráficos más nítidos y más información.

Otra de las novedades son los Servicios Remotos, como el bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, el encendido, control y programación remotos del climatizador, o el encendido remoto de luces de emergencia, entre otros. Además, también se introduce la ‘Smart Digital Key’, que está disponible según acabado y que permite utilizar un smartphone como si de la misma llave original del vehículo se tratase, tanto para bloquear y desbloquear las puertas, como para conducir.

En materia de seguridad, el nuevo Toyota C-HR incorpora las últimas novedades de ‘Toyota Safety Sense’, con elementos como el Detector de Ángulo Muerto o el Asistente de Salida Segura, que ahora forman parte del equipamiento de serie de toda la gama.

El nuevo Toyota C-HR también incorpora, según acabado, novedades demandadas por los clientes en el modelo saliente. Un claro ejemplo es el nuevo techo panorámico, portón con apertura y cierre motorizados o retrovisor interior digital inteligente.

La gama del nuevo Toyota C-HR sigue una estructura continuista respecto a la de la generación saliente. Así, está formada por tres acabados: Active, Advance y GR Sport, este último siendo el más deportivo y equipando llantas de aleación de 19 pulgadas en color negro, faros delanteros Prismaled, asientos delanteros Sport calefactables con tapicería exclusiva, color de carrocería bi-tono, portón trasero con apertura y cierre eléctricos y detalles interiores y exteriores GR Sport, entre otros.

La gama culmina con las versiones especiales de lanzamiento: GR Sport Premiere Edition; con llantas de aleación de 20 pulgadas, detector de fatiga por cámara, alerta de tráfico delantero cruzado, sistema de aparcamiento avanzado con cámara de visión 360º y equipo de audio premium JBL. Premiere Edition, por su parte, incorpora el mismo equipamiento tecnológico y de confort que GR Sport Premiere Edition, con un estilo más discreto y elegante, siendo su tapicería de cuero con pespuntes en color azufre, una de sus dotaciones exclusivas.

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Toyota Yaris Cross Gazoo Racing: ¿deportividad real o pura fachada?

Toyota debería haber presentado en el pasado Salón de Ginera 2020 la que es su propuesta para el segmento B-SUV , el llamado Yaris Cross , un crossover urbano de aspecto muy similar al nuevo Yaris que adopta la nueva plataforma compacta de la marca así como sus mecánicas híbridas. No obstante, y a pesar de que este Yaris Cross debutará en otoño en Japón, y que no será hasta mediados del 2021 cuando lo veamos en Europa, ya sabemos cómo lucirá la versión de la mano de Gazoo Racing , pero, ¿habrá un GR Yaris Cross?

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Toyota debería haber presentado en el pasado Salón de Ginera 2020 la que es su propuesta para el segmento B-SUV, el llamado Yaris Cross, un crossover urbano de aspecto muy similar al nuevo Yaris que adopta la nueva plataforma compacta de la marca así como sus mecánicas híbridas. No obstante, y a pesar de que este Yaris Cross debutará en otoño en Japón, y que no será hasta mediados del 2021 cuando lo veamos en Europa, ya sabemos cómo lucirá la versión de la mano de Gazoo Racing, pero, ¿habrá un GR Yaris Cross?

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De momento sólo se trata de estética

En la galería de imágenes adjunta podemos observar un sugerente Yaris Cross equipado con los elementos del catálogo de accesorios de Gazoo Rancing, y sí, has leído bien: accesorios. Entre ellos nos encontramos con unas faldillas rojas o negras con el logo GR para proteger del barro, unas salidas de escape dobles cromadas, unas llantas de 18 pulgadas acabadas en negro brillo, cristales oscurecidos, así como unos añadidos “aerodinámicos” en plástico negro en el paragolpes frontal o las protecciones en la parte inferior de las puertas, además de otros accesorios como un parasol, alfombrillas específicas o un portamatrículas acabado carbono.

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Sin embargo, que la división de competición de la marca nipona se haya interesado por él es muy buena noticia, porque es más que probable, como bien apuntan desde motor1, que a su anodina mecánica híbrida de 116 CV acompañada por un cambio automático CVT de variador continuo se le sume otra más mucho más prestacional acorde a la imagen proyectada. Todo apunta a un GR Yaris Cross que compartiría mecánica con el GR Yaris que ya se puede reservar, lo que significa que contaría con un tricilíndrico 1.6 litros de 261 CV y 360 Nm de par, tracción integral con dos diferenciales tipo Torsen, cambio manual de seis relaciones y una puesta a punto muy prometedora.

Nos quedaría conocer si este Yaris Cross de la mano de Gazoo Racing equipará el 1.5 del GR Yaris con 261 CV o la versión descafeinada del RS con 120 CV.

De hacerse realidad ese GR Yaris Cross, Toyota conformaría una interesante gama de alto rendimiento junto con los actuales GR Yaris y GR Supra de 340 CV, además de los también rumoreados GR Hilux, y el más que probable GR Corolla, un compacto deportivo que se uniría a un segmento cada vez más explorado por todas las marcas.

No obstante, otra posibilidad igual de plausible es que bajo el capó se esconda el mismo tren motriz que el GR Yaris RS destinado al mercado japonés. ¿Qué significa eso? Pues que sí mantendrá un tacto eminentemente deportivo, con un ajuste del chasis puesto a punto para ello, suspensión más rígida y unos frenos sobredimensionados, pero que con el objetivo de reducir el precio, y aumentar el número de potenciales compradores, su mecánica se conformaría con 1.5 de tan sólo 120 CV y la insípida transmisión automática CVT.

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El nuevo Toyota Yaris Cross es el nuevo rival a batir entre los crossover pequeños (+27 fotos)
El coche que tenéis en vuestras pantallas es el nuevo Toyota Yaris Cross. Se …

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Fuente: motor1

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Toyota C-HR, a medio camino entre todoterreno y turismo

20MINUTOS.ES Está a la venta a partir de 24.350 euros, con motor híbrido de 122 caballos y tres niveles de equipamiento diferentes. Pese a su altura y envergadura, no es un vehículo idóneo para circular fuera de asfalto.

Toyota C-HR

A caballo entre un turismo y un todoterreno se encuentra el C-HR, híbrido de Toyota con 4,36 metros de largo. Está disponible a partir de 24.350 euros con tres niveles de equipamiento diferentes (ver lista). Aunque por su altura (ocho centímetros más que un Auris) pueda parecer que es un vehículo indicado para circular fuera de asfalto, no es así. De hecho, su parachoques frontal roza en rampas de garaje en las que el del Auris no tocaría.

La ventaja del C-HR respecto al Auris es la mayor altura de los asientos (el conductor va nueve centímetros más alto), lo que hace más cómodo el acceso y salida del habitáculo, además de contar con un maletero ligeramente superior (17 litros) al del Auris de cinco puertas. Excepto por la anchura de las plazas delanteras, el habitáculo del C-HR no es más amplio, pero su consumo y precio son más altos.

Visualmente, el Toyota C-HR se asemeja a un Nissan Juke, aunque es igual de largo que un Nissan Qashqai; puede confundir y parecer que tiene un tamaño más reducido del que realmente tiene. Este híbrido de Toyota está disponible con un sistema de impulsión híbrido de 122 caballos (el mismo que el del Toyota Prius de 2016), y tracción en las ruedas delanteras.

Es más asequible y más completo en equipamiento de serie que un Qashqai. El Suzuki S-Cross equivalente (gasolina de 140 CV y cambio automático) cuesta prácticamente lo mismo, y su equipamiento es más abundante que en los otros dos modelos alternativos de la competencia. Aun así, hay elementos que no puede tener ni siquiera como extra, como la alerta por cambio involuntario de carril o el reconocimiento de señales de tráfico.

Una alternativa diferente al Toyota C-HR es el KIA Niro, también híbrido. El modelo de KIA es más amplio y tiene un maletero con mayor capacidad. Por contra, el equipamiento del CH-R es más completo, y para igualarlo en el Niro habría que subir al nivel de confort intermedio y adquirir algunos elementos extra. El consumo homologado de ambos vehículos es idéntico, y aunque el C-HR es menos potente que el Niro, acelera más rápido de 0 a 100 kilómetros por hora.

El habitáculo y el maletero (con 377 litros de volumen de carga) del C-HR son más pequeños que los del Niro, el Qashqai y el S-Cross. Está menos enfocado al uso familiar que sus tres modelos alternativos, ya que el diseño de la carrocería condiciona la facilidad de acceso a la segunda fila de asientos, que puede resultar algo agobiante por el reducido tamaño de las ventanillas.

En cuanto a conducción, el manejo de un C-HR es similar al de un Prius, ya que el funcionamiento del sistema híbrido es idéntico. Su suavidad y silencio lo hacen un coche agradable de conducir en ciudad, pero no tan agradable cuando se le exige aceleraciones medias o fuertes.

Hay tres niveles de equipamiento: Active, Advance y Dynamic Plus. Los tres incluyen de serie el paquete ‘Safety Sense’, que incluye un sistema de detección de peatones pre-colisión, alerta por cambio involuntario de carril, programador de velocidad activo, reconocimiento de señales de tráfico y conexión automática de luces largas. También hay otros elementos de serie en los tres escalones de equipamiento, como el encendido automático de luces y parabrisas, un sistema de acceso y arranque manos libres, climatizador de dos zonas, ayuda al arranque en pendientes, sistema multimedia de Toyota Touch 2 y un volante forrado de cuero con mandos para el manejo del sistema multimedia.

En el peldaño intermedio, el nivel Advance, a todo lo anterior hay que añadir llantas de 18 pulgadas (las básicas son de 17), cristales traseros y luneta oscurecidos, asientos delanteros con calefacción, tapicería mixta de tela y cuero y ajuste lumbar eléctrico (solo en el asiento del conductor). Con el equipamiento más alto de gama, el Dynamic Plus, también entran de serie la pintura bicolor (techo negro), sistema de audio de JBL, alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores y faros delanteros de ledes.

A finales del pasado septiembre de 2016, Toyota lanzó una serie limitada de 200 unidades de su C-HR a la que denominó ‘Launch Edition’, que se agotó al mes de salir. Su precio era de 29.000 euros y en su abundante equipamiento se incluían elementos de serie en el nivel Dynamic Plus.

Toyota da tres años de garantía (o 100.000 kilómetros, lo que ocurra antes) para el coche, excepto para los elementos propios de la parte híbrida. Con mantenimientos realizados en servicio oficial, la garantía de la batería se amplía hasta los 10 años (sin límite de kilometraje), y los costes del mantenimiento pueden calcularse en una herramienta de Toyota habilitada para ello.

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia para un Toyota C-HR con equipamiento Advance en el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre de 29 años, soltero, empleado de banca y con diez años de experiencia al volante, cuatro de ellos como titular de una póliza propia. El coche, que dormiría en garaje colectivo, tendría un uso diario y previsión de recorrer entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Regal por 344 euros anuales, con franquicia de 200. La calidad de la póliza es de 8,66 sobre 10, y la relación calidad-precio es de 8,15.

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Mitsubishi ASX. Nueva versión Diesel 160 DI-D con 114 CV

El Mitsubishi ASX , un vehículo con aspecto de todoterreno que mide 4,29 metros de longitud, estrena un nuevo motor Diesel de 114 CV de potencia. El ASX está a la venta desde 17 100 € con un motor de gasolina de 117 CV o desde 19 350 euros con el nuevo Diesel de 114 CV ( todos los precios )


El Mitsubishi ASX, un vehículo con aspecto de todoterreno que mide 4,29 metros de longitud, estrena un nuevo motor Diesel de 114 CV de potencia. El ASX está a la venta desde 17 100 € con un motor d gasolina de 117 CV o desde 19 350 euros con el nuevo Diesel de 114 CV (todos los precios). En ambos casos es un precio intermedio frente a sus principales alternativas.

La nueva versión Diesel 160 DI-D sustituye a la denominada 180 DI-D que daba 116 CV —versión que pudimos probar en km77.com (impresiones de conducción)—. Ahora el motor Diesel de menor potencia de la gama tiene un motor de 1,6 litros de cilindrada —la versión retirada tenía uno de 1,8 litros—.

La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades. No puede elegirse con una transmisión automática de convertidor de par y seis relaciones (solo disponible con la versión Diesel 220 DI-D). El sistema de tracción total es opcional. Adquirirlo supone un sobrecoste de 2200 euros, un incremento del consumo medio y un ligero empeoramiento de las prestaciones (ficha comparativa).

El nuevo motor tiene una potencia ligeramente inferior —2 CV—, esto penaliza al consumo medio que se incrementa en 0,1 l/100 km —asciende hasta los 4,6 l/100 km—, a la aceleración desde parado hasta los 100 km/h —ahora lo hace en 11,2 s (1 segundo más lento que antes)— y en la velocidad máxima —182 km/h ahora por los 189 km/h de la versión retirada— (ficha técnica comparativa). La nueva versión mantiene el sistema de encendido y apagado automático del motor en las detenciones (AS&G).

Con este cambio, la gama de motores del ASX está compuesta por dos Diesel —160 DI-D de 114 CV y 220 DI-D de 150 CV— y uno de gasolina —160 MPI de 117 CV—. Es la segunda vez desde su actualización que Mitsubishi modifica la gama de motores (más información). En junio de 2014 la versión 220 DI-D sustituyó a la denominada 200 DI-D, tenían la misma potencia —150 CV—, pero su motor paso a ser de 2,3 l de cilindrada (ficha técnica comparativa).

La versión Diesel 160 DI-D se puede elegir con tres niveles de equipamiento, estos son (ordenados de menos a más equipamiento): «Challenge», «Motion» y «Kaiteki». Desde el nivel de equipamiento más bajo forman parte de la dotación de serie elementos como el control de estabilidad, los sensores de lluvia y luz, el programador de velocidad, el climatizador automático (de una sola zona), las llantas de aleación de 16 pulgadas o los sensores de presión de neumáticos.

Los dos niveles más equipados tienen entre otros elementos faros de xenón «Super-HID», luces diurnas LED rodeando los faros antiniebla, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, cámara trasera de ayuda al aparcamiento y como novedad, llantas de aleación de 18 pulgadas.

Solo para el nivel de equipamiento «Kaiteki» están disponibles los asientos tapizados en piel, el asiento del conductor con ajuste eléctrico, la calefacción en los asientos delanteros, el sistema de acceso y arranque sin llave, el techo panorámico de cristal o el sistema multimedia con pantalla táctil 7 pulgadas, navegador MMCS y sonido premium Rockford Fosgate (710 W y 9 altavoces).

Respecto a las anteriores versiones 180 DI-D, el precio de venta al público de las nuevas sube unos 400 euros:

  • ASX 160 DI-D Challenge desde 19 350 €
  • ASX 160 DI-D Motion desde 21 550 €
  • ASX 160 DI-D Motion 4WD desde 23 750 €
  • ASX 160 DI-D Kaiteki desde 23 950 €

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