Q3 – Page 2 – Fans del Motor

Max Verstappen y su ‘pole’ estratosférica en Barcelona: “El coche va sobre raíles”

Max Verstappen no encuentra rival en una de las clasificaciones más alocadas de la temporada y se lleva una nueva pole position con la que arrancará desde el primer cajón en el Gran Premio de España: el piloto neerlandés esquiva los problemas de sus principales rivales y arrasa en un sábado impredecible en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Max Verstappen no encuentra rival en una de las clasificaciones más alocadas de la temporada y se lleva una nueva pole position con la que arrancará desde el primer cajón en el Gran Premio de España: el piloto neerlandés esquiva los problemas de sus principales rivales y arrasa en un sábado impredecible en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Jornada caótica en Montmeló. La lluvia ponía todo patas arriba a primera hora del mediodía y condicionaba los programas de simulación de prácticamente todos los equipos de la parrilla. Un condicionante que acababa pasando factura a algunos de los pilotos punteros del fin de semana, que caían eliminados en Q1 y Q2. Con Charles Leclerc fuera de combate en la primera ronda y Sergio “Checo” Pérez y George Russell en la segunda, el camino se allanaba un poco más para Max Verstappen.

Pero lo cierto es que el líder del Mundial tiene todo bajo control y dispone de un rendimiento muy superior en este fin de semana. A pesar de los problemas de algunos de sus rivales, Verstappen está en otro nivel en Barcelona y suma una nueva pole position imposible de mejorar. Parte como favorito de cara a la carrera de mañana.

“El coche está funcionando muy bien, aunque el comienzo de la clasificación ha sido complicado debido a la meteorología. Ya en la Q3, el monoplaza ha ido sobre raíles y pilotarlo ha sido una auténtica gozada. Me encanta venir a Barcelona, la pista y sus aficionados, a quienes les encantan las carreras. Tengo grandes recuerdos aquí y espero repetir mañana”, asegura Max Verstappen al término de la sesión clasificatoria en la que ha logrado una nueva pole position hoy.

La entrada Max Verstappen y su ‘pole’ estratosférica en Barcelona: “El coche va sobre raíles” aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “Max Verstappen y su ‘pole’ estratosférica en Barcelona: “El coche va sobre raíles””

Conducimos el Cupra Formentor VZ5, el más potente y pasional de toda la gama

Impresionante experiencia. ¡Gracias, Cupra! Y por partida doble: por un lado, por seguir apostando por modelos pasionales, y por otro, por darnos la oportunidad de probarlo para los lectores de 20Minutos.

Impresionante experiencia. ¡Gracias, Cupra! Y por partida doble: por un lado, por seguir apostando por modelos pasionales, y por otro, por darnos la oportunidad de probarlo para los lectores de 20Minutos.

El Cupra Formentor es, con mucha diferencia, el modelo más vendido de la joven marca española. Acapara más del 70% de las ventas en el mundo y el 80% en España, y tiene todos los atributos que se necesitan para triunfar en el mercado hoy en día: es un crossover de tamaño medio, tiene una imagen moderna y atractiva, mecánicas fiables y un equipamiento con todo lo que se puede necesitar tanto en términos de confort como de seguridad.

La gama es desde luego amplia, y arranca con el bestseller de la marca, el Formentor 1.5 TSI de 150 caballos, que ha enamorado a miles de clientes por su equilibrio en todos los aspectos. A partir de ahí los modelos van subiendo escalones en potencia y se abren también a versiones diésel e híbridas enchufables, pero en el punto más alto está el VZ5 2.5 TSI gasolina de 390 caballos que hoy centra nuestra atención.

Hablamos, además, de un modelo muy especial. Solo se producirán 7.000 unidades en el mundo, y es el Formentor con más “músculo” de toda la familia Cupra, muy por encima del ya de por sí prestacional VZ 2.0 TSI de 310 caballos.

Este VZ5 es ligeramente más largo que los Formentor convencionales por la mayor dimensión de los paragolpes y defensas, y también es un poco más bajo por los ajustes del chasis, que dejan una altura al suelo total de 15,8 cm, 10 mm menos que la variante de 310 CV.

Otros detalles distintivos son la parrilla con marco en color negro, los acabados inferiores en fibra de carbono delante y detrás, los pasos de rueda sobredimensionados, las llantas específicas de 20 pulgadas y, sobre todo, el difusor y la cuádruple salida de escape de la zaga. Además del color negro metalizado de base para la carrocería, opcionalmente se puede elegir uno azul o gris mate (1.615 euros), pero siempre en contraste con los detalles en color cobre del logotipo, las llantas y las salidas de escape.

Por dentro se perciben menos diferencias, aunque siempre destacan los asientos tipo bacquet, que como en la unidad de prueba se pueden sustituir por unos “Cup” con carcasa de fibra de carbono (2.479 euros).

De nuevo los detalles en color cobrizo se mezclan con los tonos oscuros del interior, y también llama la atención el volante deportivo con levas y mandos satélite para la puesta en marcha y selección de modos de conducción.

Como coche de última generación que es, la digitalización es total, en este caso mediante un cuadro digital configurable de 10,25 pulgadas y la gran pantalla de 12 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, centro funcional y operativo del coche.

Casi 400 caballos

El motor elegido para dinamizar a este exclusivo Formentor es un TSI de cinco cilindros y 2,5 litros del Grupo Volkswagen, una mecánica de inyección directa y turbocompresor que proporciona en este modelo 390 caballos y además ofrece un par máximo de 480 Nm entre 2.250 y 5.700 revoluciones.

El cambio automático, un DSG de doble embrague 7 velocidades, ha sido calibrado para responder a las altas prestaciones de este modelo, como también la suspensión, que se beneficia del Control Dinámico de Chasis (DCC) para que con sus 15 niveles de ajuste actúe de la manera más adecuada en cada situación. Asimismo, se ha potenciado el equipo de frenos con pinzas de seis pistones de la firma especializada Akebono y discos de hasta 375 milímetros.

Pero el mayor rasgo diferencial de este Formentor VZ5 está en el sistema de tracción total 4Drive con diferencial trasero o Torque Splitter, un avanzado mecanismo que permite, además de distribuir la fuerza entre ambos ejes, hacerlo de forma independiente entre la rueda derecha o izquierda del eje posterior. El resultado, como hemos podido comprobar en primera persona, es que la motricidad es excelente y la agilidad aún mayor.

Traducido en cifras, todo este “arsenal” deportivo hace que el Cupra más potente de la gama, un crossover, pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos, cifra que lo iguala a un Porsche 911 Carrera Coupé, para entender de qué estamos hablando. La velocidad máxima, por su parte, está autolimitada a 250 km/h.

Sensaciones puras

Lo cierto es que estábamos realmente ilusionados con la oportunidad de probar este Formentor. Los responsables de Cupra habían diseñado un recorrido largo por la sierra de Madrid, incluyendo carreteras que se hicieron famosas como tramos en los rallyes de la capital hace muchos años.

Pero antes tocaba tomarle la medida al coche. Aunque en un crossover se va alto, y en este caso también, la posición en el Formentor VZ5 es más baja de lo habitual para reducir el centro de gravedad, como buen coche deportivo. En cualquier caso, la visibilidad no se resiente.

Los asientos Cup abrazan el cuerpo en su totalidad, son algo duros, pero no incómodos. El volante tiene un tacto suave y al pulsar el botón de arranque ya se escucha, tamizado por el aislamiento del interior, el rumor del motor de cinco cilindros.

A disposición del conductor hay cinco modos de conducción, Comfort, Sport, Cupra, Individual y Off Road, a los que se accede accionando también desde el volante un botón con el logotipo de Cupra.

Hay un sexto modo, denominado Drift, que gracias al antes mencionado Torque Splitter y a la desconexión del control de estabilidad, permite realizar grandes y mantenidas derrapadas, pero esto está reservado a entornos seguros y preferiblemente cortados al tráfico, y esta no era la ocasión para probarlo.

Volviendo a la prueba, salimos de la ciudad en modo Comfort y descubrimos con agrado que por autovía en este Formentor todo puede funcionar de manera suave y tranquila, con una suspensión cómoda y un rodar absolutamente placentero.

Con el modo Sport la respuesta de la dirección, cambio y acelerador es ya más inmediata, y el bonito rugido del motor toma tanto protagonismo como las reacciones del coche, que hacen subir la adrenalina. La aceleración es impresionante, con una auténtica “patada” sobre todo desde medio régimen, y con el cambio en modo manual mediante las levas del volante se puede llegar la corte de inyección para una sensación aún más deportiva.

En la sierra llegan las curvas y es el momento del modo Cupra. Todo sucede mucho más deprisa, el motor se estira como un chicle y ofrece una descomunal respuesta. La dirección es exquisitamente precisa, hay que mover lo justo el volante, y el coche se controla bien en todo momento, con un paso por curva rápido y seguro en los apoyos. Parece mentira que sea un crossover porque no hay balanceos de la carrocería ni se notan los casi 1.700 kg que pesa el coche.

El control de estabilidad es desconectable, pero también tiene una posición Sport que retrasa un poco su funcionamiento y permite jugar algo con la zaga en las curvas. El sonido del motor acompaña, y al levantar el pie del acelerador resuena en el escape un bonito petardeo. Casi como la aceleración, llama la atención el tacto y la capacidad de frenado, y no percibimos ni fatiga ni falta de rendimiento en ningún momento.

Todo tiene un precio

Obviamente, todo lo que ofrece el Cupra Formentor VZ5 1.5 TSI ha de tener un reflejo en el precio, que asciende a 65.340 euros. Es una suma importante, desde luego, pero si nos fijamos en el Audi RS Q3 Sportback, un competidor directo con igual mecánica, el español cuesta unos 12.000 euros menos. Y si lo comparamos con superdeportivos de similares prestaciones, la cuantía de estos puede ser el doble y además no son coches tan prácticos como el Formentor, un modelo con cinco plazas y un maletero de 410 litros.

Por último, que no menos importante, debemos resaltar el alto equipamiento del VZ5, además de todo lo ya citado. El sistema multimedia, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, admite control por voz o gestos, y el cuadro de instrumentos aporta información específica sobre potencia, par, presión del turbo y fuerzas G.

Los recursos de ayuda a la conducción son muchos, destacando el control de velocidad adaptativo y predictivo, que actúa en función de la ruta y las señales de tráfico, o el asistente de viaje con control de carril y ángulo muerto, que permite una conducción autónoma de nivel 2.

Continue reading “Conducimos el Cupra Formentor VZ5, el más potente y pasional de toda la gama”

Charles Leclerc consigue la Pole Position del GP de Australia

Acaba de terminar la clasificación del Gran Premio de Australia, donde hemos visto por tercera vez esta temporada una gran batalla entre Red Bull y Ferrari para conseguir la Pole Position, siendo el gran vencedor de la jornada de hoy Charles Leclerc. Q1 En la primera sesión de la jornada de hoy, los pilotos no han tardado en salir y comprobar como de sucia se encontraba la pista en ese momento, siendo los Ferrari los más rápidos en esos primeros minutos, mientras que Mercedes, Aston Martin y Alpine tardaban más tiempo en salir, aunque Fernando Alonso se ponía en la quinta posición en su primer intento.

En la primera sesión de la jornada de hoy, los pilotos no han tardado en salir y comprobar como de sucia se encontraba la pista en ese momento, siendo los Ferrari los más rápidos en esos primeros minutos, mientras que Mercedes, Aston Martin y Alpine tardaban más tiempo en salir, aunque Fernando Alonso se ponía en la quinta posición en su primer intento. En los 5 últimos minutos, Max Verstappen se ponía en la primera posición, mostrando que han solventando sus problemas de los Libres 3 al igual que Sergio Pérez, quien ha quedado en la segunda posición. El equipo McLaren ha solucionado sus problemas de refrigeración de frenos y ha podido estar dentro del top 10 sin problema alguno. La sesión ha terminado con una bandera roja, provocada por un toque entre Lance Stroll y Latifi, quedando los dos eliminados, al igual que Sebastian Vettel, quien no ha salido a pista por su accidente en los Libres 3.

Eliminados Q1: Albon, Magnussen, Vettel, Latifi y Stroll.

Una vez más, nada más ponerse el semáforo en verde, Max Verstappen ha sido el primero en salir, con neumáticos blandos nuevos, seguido de ambos Mercedes. Sin embargo, los hombres de Ferrari han montando blandos usados, pero su primer intento ha sido realmente pobre, mientras que ha habido sorpresas en los puestos de cabeza, donde Fernando Alonso se ha colocado en la segunda posición. Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc han entrado rápidamente en boxes para montar los neumáticos blandos nuevos y han empezado a realizar varios intentos seguidos, consiguiendo estar en las primeras posiciones de esta Q2.

Eliminados Q2: Gasly, Bottas, Tsunoda, Zhou y Schumacher.

Empieza la batalla entre Red Bull y Ferrari por la Pole Position, siendo más rápido hasta ese momento Sergio Pérez, aunque sabemos que es en la Q3 donde todos los pilotos sacan su verdadero potencial. Por otro lado, Alpine deberá luchar contra McLaren para ser la tercera fuerza en el día de hoy. En el primer intento, ha sido Sergio Pérez el más rápido, ya que Ferrari ha realizado más vueltas de calentamiento, poniéndose en primera posición Leclerc pero Sainz no ha podido acabar la vuelta debido a un accidente que ha tenido Fernando Alonso debido a un problema hidráulico, el cual ha provocado la bandera roja. Finalmente, ha sido Charles Leclerc el más rápido de la jornada de hoy.

Imagen

La entrada Charles Leclerc consigue la Pole Position del GP de Australia aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “Charles Leclerc consigue la Pole Position del GP de Australia”

Una gama amplia, variada y sostenible: así son los modelos comerciales eléctricos de Opel

Opel ya ha puesto fecha para la total electrificación de su gama: 2028.

Opel ya ha puesto fecha para la total electrificación de su gama: 2028. Quedan, por tanto, seis años, pero el trabajo para lograr tal objetivo empezó “materialmente” hace dos, cuando lanzó el Corsa-e, el primer utilitario eléctrico de la nueva era.

A partir de ahí, el proceso ha sido imparable y ha llegado, cómo no, a su gama de modelos comerciales, un impulso sostenible para que empresas, profesionales autónomos y familias puedan servirse de vehículos útiles y polivalentes para el trabajo y el ocio sin generar emisiones y sin limitaciones gracias a su etiqueta Cero de la DGT.

Todos están ya a la venta, y Opel nos ha invitado a conocerlos, así que veamos quién es quién en la gama de vehículos comerciales eléctricos de la firma alemana.

Opel Combo-e

Este modelo es el más “español” de la familia, porque se fabrica en la planta de Stellantis, grupo al que pertenece Opel, en Vigo. En la escala es el modelo más pequeño, y por tanto el coche ideal para familias y ocio, por un lado, o para la entrega de mercancía de última milla en las grandes ciudades por otro, razón por la cual se desdobla en dos variantes: Cargo y Life.

La profesional Cargo tiene dos tamaños, L (4,4 metros de longitud) y XL (4,7 m), ofrece un volumen de carga de 3,8 a 4,4 metros cúbicos y admite hasta 800 kg de peso. Puede contar con dos puertas laterales de acceso y un portón o doble puerta trasera, con un piso bajo para facilitar la carga.

El modelo estándar tiene una sola fila de asientos y dos o tres plazas para conseguir el mayor volumen interior posible, pero también se oferta con doble cabina, es decir, con dos filas de asientos y hasta cinco plazas. Los acabados son dos, Select y Express.

El Combo-e Life, por su parte, tiene unas características que van en la línea de un turismo. Todo está más orientado al confort, pero también es muy modulable, con capacidad hasta para siete plazas independientes. También tiene dos tamaños, L y XL, con un maletero de 597 y 850 litros, respectivamente (en configuración de cinco plazas). Los acabados son Edition, Edition Plus, Elegance y Elegance Plus.

Alguna vez te has preguntado que es lo que se siente al subirse en la Nueva Gama de Vehículos Comerciales 100% eléctrica 🤔@dpmenred experto en motor en el portal @20m nos cuenta cuáles son sus sensaciones 😎

👇¡Dale al play! 👇 pic.twitter.com/rQ3jyuf1bd

— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

El Nuevo #OpelCombo-e destaca por integrar un interior 100% digital en el que hay mucha información útil para el conductor.

¿Quieres saber que más incluye? 🤔@dpmenred periodista de motor @20m20m nos da las claves 👇👇👇 pic.twitter.com/3NqEpm3zjf

— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

Por supuesto, común a ambos es el motor eléctrico, que tiene una potencia de 100 kW (el equivalente a 136 CV). La batería, de 50 kWh, confiere al Combo-e una autonomía entre los 260 y los 280 kilómetros, y el tiempo de recarga es de 5 horas en un poste de 7,4 kW y de tan solo 30 minutos en un punto ultrarrápido de 100 kW. Además, con los modos de conducción disponibles, Eco, Normal y Sport, más la frenada regenerativa, se puede atenuar el consumo eléctrico mientras se está al volante.

Otro gran valor añadido de estos modelos es que están provistos de un equipamiento completo y moderno, con elementos como Head-Up Display, cuadro de mandos digital, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, carga inalámbrica de dispositivos móviles, volante calefactable, soluciones de conectividad integradas en la aplicación myOpel y más de 20 sistemas de ayuda a la conducción.

¿Quieres ver cuánto de amplio es el interior del Nuevo #OpelCombo-e 😊?

No te pierdas el análisis perfecto que hace el experto en motor de @20m @dpmenred pic.twitter.com/NK5XpW0yn1

— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

La accesibilidad del Nuevo #OpelCombo-e es otro de los puntos a destacar de nuestro Vehículo Comercial.

¿Quieres saberlo? 🤔

👇El periodista de @20m @dpmenred da en el clavo 👇 pic.twitter.com/7qh1PRGOlI

— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

El Opel Combo-e Cargo está disponible desde 37.200 euros euros (IVA incluido y sin ayudas ni descuentos) o en renting desde 399 euros, mientras que el Combo-e Life arranca en los 36.900 euros y se puede adquirir en renting por 200 euros mensuales.

Opel Vivaro-e y Zafira-e

Son los furgones de tamaño medio de la firma alemana, muy semejantes entre sí pero de nuevo con características distintas según el uso. El Opel Vivaro-e está orientada al profesional y dispone de carrocería panelada (sin ventanas), chasis cabina (para adaptar un modulo de carga específico detrás) y Combi (para el transporte de personas).

¿Que capacidad de carga máxima tiene el Nuevo #OpelVivaro-e 🤔? ¿Cuánta autonomía tiene disponible 🤔?

Estas, y otras preguntas, las resuelve @dpmenred 😊 experto en motor de @20m 😄

¡No te lo pierdas! pic.twitter.com/fEwTI2WjJg

— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

Hay tres tamaños disponibles: de 4,60, 4,95 y 5,30 metros de longitud, siempre con una altura máxima de 1,90 metros, un estándar que permite entrar en la gran mayoría de aparcamientos públicos de las ciudades. El volumen de carga llega hasta los 6,6 metros cúbicos y admite el transporte de hasta 1.275 kg de peso.

El Opel Zafira-e, por su parte, es un producto pensado específicamente para el transporte de personas, primando la calidad y el confort, razones por las que tiene una estética más cuidada y mucha modularidad y funcionalidad interior. Hay dos longitudes disponibles, M (4,95 metros) y L (5,30 metros), la altura es la misma que la del Vivaro-e y el amplio espacio interior permite albergar hasta a nueve ocupantes.

¿Quieres ver lo amplio que es el interior del Nuevo #OpelZafira-e Life 😎?

Te dejará boquiabierto 😱 al escuchar las explicaciones de @dpmenred periodista de motor en @20m

¡Conoce más de uno de nuestros Vehículos Comerciales más especiales 🤯! pic.twitter.com/ZCHb1urdk4

— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

El tipo de cliente puede ser una familia numerosa o empresas que necesiten un medio de transporte ágil y cómodo, y por ello además de los acabados Edition y Elegance hay una línea Business basada en estos mismos.

El motor del Vivaro-e y del Zafira-e es el mismo del Combo-e, con 100 kW de potencia (136 CV), pero en este caso hay dos baterías de diferente capacidad, de 50 o 75 kW, que determinan la autonomía máxima, que es de 230 y 330 km, respectivamente, con una velocidad máxima limitada a 135 km/h.

El equipamiento de confort, conectividad y seguridad llega a un nivel altísimo y hay también un amplio surtido de accesorios para el uso comercial o el familiar. En cuanto a precios, el Vivaro-e parte de los 44.840 euros (furgón) y un renting desde 486 euros mensuales, y el Zafira-e hace lo propio desde 55.000 euros, en su caso con una cuota de renting al mes de 350 euros.

Opel Movano-e

Es el buque insignia de la gama comercial en cuanto a tamaño y es también el primer vehículo 100% eléctrico del fabricante alemán en el segmento de las furgonetas de gran tonelaje.

Está disponible en cuatro longitudes, que van de los 4,96 a los 6,36 metros, y tres alturas (2,25 a 2,76 metros), con un volumen de carga de hasta 17 metros cúbicos y un peso máximo autorizado de 4,6 toneladas, pero hay hasta siete opciones de carrocería.

Otro de los modelos que forma parte de nuestra Nueva Gama de Vehículos Comerciales 100% eléctrica es el Nuevo #OpelMovano-e 😊

Un modelo que se verá en nuestras carreteras próximamente.

¿Quieres conocer qué características integra 🤔?

👇 Escucha ahora a @dpmenred 👇 pic.twitter.com/Alholgiub1

— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

En este caso el motor eléctrico ofrece 90 kW (122 CV) y 260 Nm de par, y la velocidad máxima está limitada a 110 km/h. También se puede elegir entre dos baterías, de 37 kWh o 70 kWh de capacidad, con las que el rango de autonomía es de 117 o 224 kilómetros. También por ello varía el tiempo de recarga de batería, que oscila entre 1 y 6 horas con la batería de menor capacidad y según el punto de enganche, y de 1 a 12 horas en el caso de la de 70 kWh.

Con una clara vocación de uso profesional, la cabina de la Movano tiene multitud de huecos portaobjetos y portapapeles, el asiento delantero central se puede convertir en mesa y en el equipamiento no falta la posibilidad de contar con un sistema multimedia con pantalla de 5 pulgadas. Todo se añade a importantes ayudas a la conducción como la alerta de tráfico cruzado, control de velocidad de descenso, sistema de asistencia para remolque o la cámara de visión trasera, que son los que más destacan en este tipo de vehículos junto a las soluciones más habituales.

El precio de salida de este furgón de gran formato es de 73.000 euros (IVA incluido, pero deducible), con un una opción de renting que asciende a los 1.042 euros mensuales.

Continue reading “Una gama amplia, variada y sostenible: así son los modelos comerciales eléctricos de Opel”