Charles Leclerc consigue la Pole Position del GP de Australia

Acaba de terminar la clasificación del Gran Premio de Australia, donde hemos visto por tercera vez esta temporada una gran batalla entre Red Bull y Ferrari para conseguir la Pole Position, siendo el gran vencedor de la jornada de hoy Charles Leclerc. Q1 En la primera sesión de la jornada de hoy, los pilotos no han tardado en salir y comprobar como de sucia se encontraba la pista en ese momento, siendo los Ferrari los más rápidos en esos primeros minutos, mientras que Mercedes, Aston Martin y Alpine tardaban más tiempo en salir, aunque Fernando Alonso se ponía en la quinta posición en su primer intento.

Acaba de terminar la clasificación del Gran Premio de Australia, donde hemos visto por tercera vez esta temporada una gran batalla entre Red Bull y Ferrari para conseguir la Pole Position, siendo el gran vencedor de la jornada de hoy Charles Leclerc.

Q1

En la primera sesión de la jornada de hoy, los pilotos no han tardado en salir y comprobar como de sucia se encontraba la pista en ese momento, siendo los Ferrari los más rápidos en esos primeros minutos, mientras que Mercedes, Aston Martin y Alpine tardaban más tiempo en salir, aunque Fernando Alonso se ponía en la quinta posición en su primer intento. En los 5 últimos minutos, Max Verstappen se ponía en la primera posición, mostrando que han solventando sus problemas de los Libres 3 al igual que Sergio Pérez, quien ha quedado en la segunda posición. El equipo McLaren ha solucionado sus problemas de refrigeración de frenos y ha podido estar dentro del top 10 sin problema alguno. La sesión ha terminado con una bandera roja, provocada por un toque entre Lance Stroll y Latifi, quedando los dos eliminados, al igual que Sebastian Vettel, quien no ha salido a pista por su accidente en los Libres 3.

Eliminados Q1: Albon, Magnussen, Vettel, Latifi y Stroll.

Q2

Una vez más, nada más ponerse el semáforo en verde, Max Verstappen ha sido el primero en salir, con neumáticos blandos nuevos, seguido de ambos Mercedes. Sin embargo, los hombres de Ferrari han montando blandos usados, pero su primer intento ha sido realmente pobre, mientras que ha habido sorpresas en los puestos de cabeza, donde Fernando Alonso se ha colocado en la segunda posición. Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc han entrado rápidamente en boxes para montar los neumáticos blandos nuevos y han empezado a realizar varios intentos seguidos, consiguiendo estar en las primeras posiciones de esta Q2.

Eliminados Q2: Gasly, Bottas, Tsunoda, Zhou y Schumacher.

Q3

Empieza la batalla entre Red Bull y Ferrari por la Pole Position, siendo más rápido hasta ese momento Sergio Pérez, aunque sabemos que es en la Q3 donde todos los pilotos sacan su verdadero potencial. Por otro lado, Alpine deberá luchar contra McLaren para ser la tercera fuerza en el día de hoy. En el primer intento, ha sido Sergio Pérez el más rápido, ya que Ferrari ha realizado más vueltas de calentamiento, poniéndose en primera posición Leclerc pero Sainz no ha podido acabar la vuelta debido a un accidente que ha tenido Fernando Alonso debido a un problema hidráulico, el cual ha provocado la bandera roja. Finalmente, ha sido Charles Leclerc el más rápido de la jornada de hoy.

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Grandes sensaciones de Ferrari: son referencia en fiabilidad en los test de Barcelona

Ferrari está dejando unas grandes sensaciones en estos primeros compases de pretemporada. Esta semana se han celebrado la primera semana de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en la que los equipos han podido experimentar las primeras sensaciones con los nuevos monoplazas para la temporada 2022 de la Fórmula 1. Unos coches completamente nuevos con los que muchos equipos esperan aprovechar las oportunidades que se le presentan con un reglamento muy diferente a lo del pasado

Ferrari está dejando unas grandes sensaciones en estos primeros compases de pretemporada. Esta semana se han celebrado la primera semana de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en la que los equipos han podido experimentar las primeras sensaciones con los nuevos monoplazas para la temporada 2022 de la Fórmula 1. Unos coches completamente nuevos con los que muchos equipos esperan aprovechar las oportunidades que se le presentan con un reglamento muy diferente a lo del pasado.

Los de Maranello es uno de los equipos que parecen que han entendido realmente bien el nuevo reglamento, con un coche que tiene un muy buen comportamiento en pista y con una unidad de potencia que cuenta con una potencia realmente buena y una fiabilidad referencia. Tras recopilar todos los datos de rodaje de los equipos en esta semana de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Ferrari ha sido el equipo más fiable y contundente de la parrilla.

Y es que el equipo italiano ha sido el único equipo que ha conseguido superar la barrera de las 400 vueltas en los tres días de rodaje en Barcelona. 439 vueltas ha conseguido dar al trazado catalán los de Maranello, mostrando así su gran fiabilidad en estos primeros test de pretemporada. Ha conseguido superar con este registro a Mercedes, que ha terminado esta primera semana con 393 vueltas, mientras que McLaren ha sido el tercer mejor equipo en rodaje con 367.

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McLaren explica su sorprendente decisión con las suspensiones del MCL36

El McLaren MCL36 sorprendió a los más observadores a nivel técnico. Y es que los de Woking mostraron en sociedad durante su presentación el monoplaza real con el que competirán en 2022 y no esconden nada como otros equipos que han presentado una maqueta con el diseño de la carrocería que utilizarán en 2022. McLaren ha decidido desarrollar un coche con suspensiones pull-rod delanteras, mientras que las traseras son de tipo push-rod.

El McLaren MCL36 sorprendió a los más observadores a nivel técnico. Y es que los de Woking mostraron en sociedad durante su presentación el monoplaza real con el que competirán en 2022 y no esconden nada como otros equipos que han presentado una maqueta con el diseño de la carrocería que utilizarán en 2022.

McLaren ha decidido desarrollar un coche con suspensiones pull-rod delanteras, mientras que las traseras son de tipo push-rod. Una decisión realmente sorprendente ya que muchos de los equipos con los que compartirán parrilla han decidido tomar una estrategia completamente opuesta, al igual que el esquema de suspensiones que han estado utilizando estos años atrás, con push-rod delante y pull-rod detrás. Una decisión con las suspensiones que es diferenciadora de McLaren, equipo que está dándolo todo para intentar recortar la máxima distancia posible con las primeras posiciones.

“Se trata de una suspensión pull-rod delantera y push-rod trasera que ya hemos visto en anteriores temporadas. Será bastante obvio cuando los coches estén en pista… ¡y realmente no puedes copiarlo fácilmente! Así que será interesante ver quién más lo hace. Veo que en el Aston Martin es al revés, por ejemplo. Todo el diseño de la suspensión tiene que ver con la aerodinámica. En la parte delantera, es lo único con lo que tienes que jugar entre la entrada del fondo y el alerón delantero, y dependiendo de cómo trates el alerón delantero y dónde necesite la entrada al fondo su condición de carga, se averiguará en cierto modo cuál es la mejor geometría en cuanto a suspensión delantera. Creo que veremos algunas ideas realmente interesantes. A nosotros nos parece una buena solución para probar. Ciertamente, tiene propiedades con las que estamos contentos”, comenta James Key, director técnico de McLaren.

“Es mecánicamente desafiante, pero pasamos mucho tiempo tratando de hacerlo bien, conociendo las trampas y fallos de años anteriores, cuando se usó. Estoy bastante seguro de que funcionará como se espera. La parte trasera del coche es la otra cuestión. Hemos estado con una suspensión pull-rod durante mucho tiempo. Adrian Newey lo introdujo en 2009 con el Red Bull. Eso no es necesario ahora”, añade.

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Creen que Alonso podría haber sido campeón con Honda

Todos conocemos con detalle cómo fue la historia de la vuelta de la histórica alianza de McLaren y Honda en 2015. Ambas estructuras decidieron unirse para intentar revivir los grandes éxitos del pasado llenos de campeonatos conseguidos por Alain Prost y Ayrton Senna en unos años gloriosos para el equipo y su motorista.

Todos conocemos con detalle cómo fue la historia de la vuelta de la histórica alianza de McLaren y Honda en 2015. Ambas estructuras decidieron unirse para intentar revivir los grandes éxitos del pasado llenos de campeonatos conseguidos por Alain Prost y Ayrton Senna en unos años gloriosos para el equipo y su motorista. Volvieron en 2015 con el reto de hacer una unidad de potencia competitiva dentro de la complicada reglamentación de V6 Turbo híbridos que sigue vigente a día de hoy, y eso dio como resultado un motor realmente decepcionante, al menos en los primeros años de Honda en la categoría reina tras su regreso.

Eso hizo que McLaren y Honda separaran sus caminos a finales de 2017, y que los japoneses confiaran en Red Bull para continuar su programa deportivo en la Fórmula 1, con el cual han conseguido proclamarse campeones muchos años después con Max Verstappen en la temporada 2021. Por otra parte, Fernando Alonso siguió en McLaren en 2018 con el motor Renault y allí vio que el equipo de Woking tenía problemas más importantes que su motor, por lo que decidió abandonar la Fórmula 1.

Ahora, Anthony Davidson hace una pequeña reflexión asegurando que McLaren debería haber continuado con Honda a pesar de las dificultades y cree que si hubiera sido eso una realidad, quizás Fernando Alonso podría haberse proclamado campeón del mundo con un monoplaza motorizado por el motor japonés.

“Si en McLaren hubieran mantenido esa unidad de potencia y Fernando Alonso hubiese pilotado para ellos, probablemente habríamos visto un escenario muy diferente ahora”, comenta Anthony Davidson en recientes declaraciones, destacando que McLaren debería haber confiado más en Honda y haber continuado con la unidad de potencia japonesa que, a día de hoy, se muestra realmente competitiva.

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