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McLaren explica su sorprendente decisión con las suspensiones del MCL36

El McLaren MCL36 sorprendió a los más observadores a nivel técnico. Y es que los de Woking mostraron en sociedad durante su presentación el monoplaza real con el que competirán en 2022 y no esconden nada como otros equipos que han presentado una maqueta con el diseño de la carrocería que utilizarán en 2022. McLaren ha decidido desarrollar un coche con suspensiones pull-rod delanteras, mientras que las traseras son de tipo push-rod.

El McLaren MCL36 sorprendió a los más observadores a nivel técnico. Y es que los de Woking mostraron en sociedad durante su presentación el monoplaza real con el que competirán en 2022 y no esconden nada como otros equipos que han presentado una maqueta con el diseño de la carrocería que utilizarán en 2022.

McLaren ha decidido desarrollar un coche con suspensiones pull-rod delanteras, mientras que las traseras son de tipo push-rod. Una decisión realmente sorprendente ya que muchos de los equipos con los que compartirán parrilla han decidido tomar una estrategia completamente opuesta, al igual que el esquema de suspensiones que han estado utilizando estos años atrás, con push-rod delante y pull-rod detrás. Una decisión con las suspensiones que es diferenciadora de McLaren, equipo que está dándolo todo para intentar recortar la máxima distancia posible con las primeras posiciones.

“Se trata de una suspensión pull-rod delantera y push-rod trasera que ya hemos visto en anteriores temporadas. Será bastante obvio cuando los coches estén en pista… ¡y realmente no puedes copiarlo fácilmente! Así que será interesante ver quién más lo hace. Veo que en el Aston Martin es al revés, por ejemplo. Todo el diseño de la suspensión tiene que ver con la aerodinámica. En la parte delantera, es lo único con lo que tienes que jugar entre la entrada del fondo y el alerón delantero, y dependiendo de cómo trates el alerón delantero y dónde necesite la entrada al fondo su condición de carga, se averiguará en cierto modo cuál es la mejor geometría en cuanto a suspensión delantera. Creo que veremos algunas ideas realmente interesantes. A nosotros nos parece una buena solución para probar. Ciertamente, tiene propiedades con las que estamos contentos”, comenta James Key, director técnico de McLaren.

“Es mecánicamente desafiante, pero pasamos mucho tiempo tratando de hacerlo bien, conociendo las trampas y fallos de años anteriores, cuando se usó. Estoy bastante seguro de que funcionará como se espera. La parte trasera del coche es la otra cuestión. Hemos estado con una suspensión pull-rod durante mucho tiempo. Adrian Newey lo introdujo en 2009 con el Red Bull. Eso no es necesario ahora”, añade.

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Manthey Racing añade mas picante al ya excelente Porsche 718 Cayman GT4

Manthey Racing es una de las escuderías más conocidas de Porsche, con un estatus cuasi-oficial a nivel de competición. Fuera de la competición, Manthey Racing es conocida por haber creado el coche de calle que ostenta el actual récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife – el impresionante Porsche 911 GT2 RS MR . Ahora, Manthey Racing vuelve a aplicar su experiencia en circuito con el Porsche 718 Cayman GT4 MR : la versión más dinámica y picante del ya excelente Porsche 718 Cayman GT4

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing P thumbnail

Manthey Racing es una de las escuderías más conocidas de Porsche, con un estatus cuasi-oficial a nivel de competición. Fuera de la competición, Manthey Racing es conocida por haber creado el coche de calle que ostenta el actual récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife – el impresionante Porsche 911 GT2 RS MR. Ahora, Manthey Racing vuelve a aplicar su experiencia en circuito con el Porsche 718 Cayman GT4 MR: la versión más dinámica y picante del ya excelente Porsche 718 Cayman GT4. Puristas, este artículo os interesa. Y mucho.

Al igual que ocurrió con el Porsche 911 GT2 RS de Manthey Racing, su reinterpretación del Cayman GT4 no modifica en modo alguno el rendimiento de su mecánica. El motor bóxer atmosférico de cuatro litros y seis cilindros sigue desarrollando 420 CV de potencia, y sigue estando conectado a una caja de cambios manual de seis relaciones, o una caja de cambios PDK de siete relaciones – aunque ningún purista debería comprar un GT4 con solamente dos pedales. Si su 0 a 100 km/h de 4,4 segundos te parece mejorable… háztelo mirar.

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing 7

El gancho de remolque ahora está expuesto, con una tira OMP extra-resistente.

Los cambios, como sospecharéis, están centrados en el tren de rodaje del deportivo. Para empezar, Manthey Racing ha instalado una suspensión deportiva roscada, una suspensión de tipo coilover, ajustable en altura, y en dureza. De entrada, Manthey Racing la ha configurado para track days, pero esa ajustabilidad permite que sea tan efectiva en un Nordschleife como en un Ascari. Las pastillas de freno son un compuesto específico de competición desarrollado por Manthey Racing, garantizando una mordida más fuerte y menos calentamiento.

Las llantas BBS son de nueva equipación, llantas forjadas ultraligeras que reducen las masas no suspendidas y mejoran el paso por curva. Por último, han instalado unos protectores en las rejillas de refrigeración – asoladas por residuos y pequeñas piedras en un trackday – y un flap tipo Gurney en el borde del alerón, además de nuevos soportes. Estas modificaciones parecen sutiles, pero en conjunto marcan la diferencia en lo que a tiempos de vuelta se refiere. Creedme, saben de lo que hablan.

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing 5

Las modificaciones aerodinámicas incrementan la fuerza descendente, y por tanto, mejoran el paso por curva.

El Porsche 718 Cayman GT4 MR será el GT4 más dinámico y purista, el más enfocado a los circuitos. Al menos, hasta que Porsche lance al mercado la versión RS del 718 Cayman GT4. Ya se han avistado no pocas imágenes espía, y además de un trabajo aerodinámico extremo, y un tren de rodaje aún más radical, se rumorea que su propulsor podría ser el mismo de los Porsche 911 GT3, coqueteando en el entorno de los 500 CV. Pero aún debemos tener paciencia: en el mejor de los casos, quedan meses para conocer al primo de Zumosol de la gama Cayman.

Ver la galería completa en Diariomotor

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Manthey Racing añade mas picante al ya excelente Porsche 718 Cayman GT4

Manthey Racing es una de las escuderías más conocidas de Porsche, con un estatus cuasi-oficial a nivel de competición. Fuera de la competición, Manthey Racing es conocida por haber creado el coche de calle que ostenta el actual récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife – el impresionante Porsche 911 GT2 RS MR . Ahora, Manthey Racing vuelve a aplicar su experiencia en circuito con el Porsche 718 Cayman GT4 MR : la versión más dinámica y picante del ya excelente Porsche 718 Cayman GT4

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Manthey Racing es una de las escuderías más conocidas de Porsche, con un estatus cuasi-oficial a nivel de competición. Fuera de la competición, Manthey Racing es conocida por haber creado el coche de calle que ostenta el actual récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife – el impresionante Porsche 911 GT2 RS MR. Ahora, Manthey Racing vuelve a aplicar su experiencia en circuito con el Porsche 718 Cayman GT4 MR: la versión más dinámica y picante del ya excelente Porsche 718 Cayman GT4. Puristas, este artículo os interesa. Y mucho.

Al igual que ocurrió con el Porsche 911 GT2 RS de Manthey Racing, su reinterpretación del Cayman GT4 no modifica en modo alguno el rendimiento de su mecánica. El motor bóxer atmosférico de cuatro litros y seis cilindros sigue desarrollando 420 CV de potencia, y sigue estando conectado a una caja de cambios manual de seis relaciones, o una caja de cambios PDK de siete relaciones – aunque ningún purista debería comprar un GT4 con solamente dos pedales. Si su 0 a 100 km/h de 4,4 segundos te parece mejorable… háztelo mirar.

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing 7

El gancho de remolque ahora está expuesto, con una tira OMP extra-resistente.

Los cambios, como sospecharéis, están centrados en el tren de rodaje del deportivo. Para empezar, Manthey Racing ha instalado una suspensión deportiva roscada, una suspensión de tipo coilover, ajustable en altura, y en dureza. De entrada, Manthey Racing la ha configurado para track days, pero esa ajustabilidad permite que sea tan efectiva en un Nordschleife como en un Ascari. Las pastillas de freno son un compuesto específico de competición desarrollado por Manthey Racing, garantizando una mordida más fuerte y menos calentamiento.

Las llantas BBS son de nueva equipación, llantas forjadas ultraligeras que reducen las masas no suspendidas y mejoran el paso por curva. Por último, han instalado unos protectores en las rejillas de refrigeración – asoladas por residuos y pequeñas piedras en un trackday – y un flap tipo Gurney en el borde del alerón, además de nuevos soportes. Estas modificaciones parecen sutiles, pero en conjunto marcan la diferencia en lo que a tiempos de vuelta se refiere. Creedme, saben de lo que hablan.

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing 5

Las modificaciones aerodinámicas incrementan la fuerza descendente, y por tanto, mejoran el paso por curva.

El Porsche 718 Cayman GT4 MR será el GT4 más dinámico y purista, el más enfocado a los circuitos. Al menos, hasta que Porsche lance al mercado la versión RS del 718 Cayman GT4. Ya se han avistado no pocas imágenes espía, y además de un trabajo aerodinámico extremo, y un tren de rodaje aún más radical, se rumorea que su propulsor podría ser el mismo de los Porsche 911 GT3, coqueteando en el entorno de los 500 CV. Pero aún debemos tener paciencia: en el mejor de los casos, quedan meses para conocer al primo de Zumosol de la gama Cayman.

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