Chevrolet pone punto y final a sus incombustibles berlinas con la muerte de su último icono, el Malibu

Durante el próximo mes de noviembre tendrá lugar la producción de la última unidad de uno de los últimos iconos incombustibles de Chevrolet.

Durante el próximo mes de noviembre tendrá lugar la producción de la última unidad de uno de los últimos iconos incombustibles de Chevrolet. Nueve generaciones y diez millones de coches después, el Chevrolet Malibu se despedirá para siempre del mercado. El final de producción del Chevrolet Malibu no solo es la muerte de uno de los iconos de la cultura popular estadounidense, si no que será el fin de las berlinas para Chevrolet. Sus líneas de producción serán ocupadas por la segunda generación del Chevrolet Bolt EV, un crossover eléctrico.

El Chevrolet Malibu es considerado una «berlina mediana» en el mercado estadounidense. Es decir, un competidor de coches como el Toyota Camry u Honda Accord. Es un segmento que ha disminuido su peso en el conjunto del país, pero donde los coches más vendidos superan ampliamente las seis cifras en sus rankings de ventas. La prueba de ello es el Malibu: sin ser el líder del mercado, en 2023 se vendieron 130.000 unidades al otro lado del charco. Un dato meritorio si tenemos en cuenta que sus ventas ya habían caído un 8,5% con respecto a las de 2022.

Nació en el lejano año 1964, como un acabado en la gama del Chevrolet Chevelle

Vista parcial del Chevrolet Malibu, destacando su rueda y carrocería lateral. Vista parcial del Chevrolet Malibu, destacando su rueda y carrocería lateral.

Fotos del Chevrolet Malibu

Clásico Chevrolet Malibu en su versión familiar, mostrando su línea lateral y diseño de época. Vista parcial del Chevrolet Malibu, destacando su rueda y carrocería lateral. Cabina del Chevrolet Malibu mostrando volante, consola central y asientos en cuero. Vista trasera lateral del Chevrolet Malibu, destacando su diseño y líneas aerodinámicas. Vista angular frontal del Chevrolet Malibu en su hábitat urbano, enfoque claro en diseño y estética Vista lateral del Chevrolet Malibu rodando con elegancia frente a un puerto Vista lateral del Chevrolet Malibu que destaca su diseño clásico de berlina. Vista frontal del Chevrolet Malibu destacando su parrilla y faros característicos. Vista trasera lateral del clásico Chevrolet Malibu en un entorno campestre.

No se trata del coche más glamouroso del mercado y una parte importante de sus ventas iban directamente a flotas – de empresa o alquiler de coches. La actual generación del Chevrolet Malibu fue presentada en 2015 y ya había recibido un lavado de cara. Es un producto cuyo ciclo comercial está llegando a su fin, pero tampoco podemos podemos olvidar que ha estado medio siglo en las carreteras estadounidenses. Se han vendido casi 10 millones de unidades y su carácter sencillo y asequible lo han convertido en un icono de la cultura popular.

Curiosamente, su octava generación – una de las más bonitas de su era moderna – se vendió oficialmente en Europa. Durante los pocos años que estuvo a la venta a este lado del charco pudimos ponernos a su volante. Eso sí, equipado con un motor diésel, algo imprescindible para cualquier vehículo en Europa en la era anterior al Dieselgate de Volkswagen. La noticia triste es el que el incombustible Chevrolet Malibu desaparece sin un sucesor a la vista. La planta de Fairfax (Kansas, EE.UU.) donde se produce pasará a producir vehículos eléctricos.

En la planta de Fairfax también se produce el Cadillac XT4, pero su producción no finalizará

Vista angular frontal del Chevrolet Malibu en su hábitat urbano, enfoque claro en diseño y estética Vista angular frontal del Chevrolet Malibu en su hábitat urbano, enfoque claro en diseño y estética

Dicha planta recibirá una inversión de casi 400 millones de dólares para producir un crossover sobre la arquitectura eléctrica Ultium. Será uno de los mayores esfuerzos en descarbonización por parte de General Motors, que ha invertido miles de millones en electrificar su gama de productos. Por el momento, el objetivo de ventas de eléctricos de General Motors no se ha cumplido: el gigante ha sido incapaz de vender 400.000 eléctricos entre 2022 y 2024, y ya ha anunciado el retorno de los híbridos enchufables a su gama.

Fotos del Chevrolet Malibu

Clásico Chevrolet Malibu en su versión familiar, mostrando su línea lateral y diseño de época. Vista parcial del Chevrolet Malibu, destacando su rueda y carrocería lateral. Cabina del Chevrolet Malibu mostrando volante, consola central y asientos en cuero. Vista trasera lateral del Chevrolet Malibu, destacando su diseño y líneas aerodinámicas. Vista angular frontal del Chevrolet Malibu en su hábitat urbano, enfoque claro en diseño y estética Vista lateral del Chevrolet Malibu rodando con elegancia frente a un puerto Vista lateral del Chevrolet Malibu que destaca su diseño clásico de berlina. Vista frontal del Chevrolet Malibu destacando su parrilla y faros característicos. Vista trasera lateral del clásico Chevrolet Malibu en un entorno campestre.

Fuente: C&D

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Porsche cierra un triplete de ensueño en Qatar y logra la primera victoria para los LMDh

Contraprogramado por la Fórmula 1, sin tener en cuenta que ambos campeonatos comenzaban sus temporadas en el mismo día, en el mismo uso horario y prácticamente en la misma zona del mundo. El Campeonato del Mundo de Resistencia comenzaba este sábado por la mañana con los denominados como 1.812 kilómetros de Qatar, en un arranque que se ha parecido más bien poco a lo que vivimos la pasada temporada en el WEC 2023. Y es que finalmente los LMDh encontraron el escenario y la competitividad como para ser la referencia del Mundial de Resistencia.

Contraprogramado por la Fórmula 1, sin tener en cuenta que ambos campeonatos comenzaban sus temporadas en el mismo día, en el mismo uso horario y prácticamente en la misma zona del mundo. El Campeonato del Mundo de Resistencia comenzaba este sábado por la mañana con los denominados como 1.812 kilómetros de Qatar, en un arranque que se ha parecido más bien poco a lo que vivimos la pasada temporada en el WEC 2023.

Y es que finalmente los LMDh encontraron el escenario y la competitividad como para ser la referencia del Mundial de Resistencia. Porsche fue la gran dominadora de un fin de semana, especialmente de un sábado donde lo lograron todo, incluido un triplete entre los Hypercar y un triunfo en la recién estrenada categoría LMGT3 con uno de los 911 de Manthey. Lo cierto es que un resultado tan redondo no llegó hasta los compases finales, precisamente cuando el 963 LMDh de JOTA estaba defendiéndose en la tercera posición frente a uno de las dos unidades oficiales de los de Stuttgart.

Fue en ese momento cuando el Peugeot 9X8 LMH que ocupaba la segunda posición comenzó a circular a muy baja velocidad. Problemas con la bomba de combustible le estaban haciendo perder toda la ventaja y por tanto, la despedida del polémico prototipo de la competición desde el podio, el segundo que había logrado este coche sin alerón que al final ha llevado al departamento técnico de la firma del león a hacer una gran revisión de un modelo que sí debería ya entrar en batalla frente al resto de contendientes de la categoría.

Quedaban atrás las bromas a través de redes sociales de la firma francesa entre ellas aquellas que pedían a Ferrari si podían utilizar el alerón que se había desprendido a uno de sus 499P oficiales durante la carrera de hoy en Qatar, o los tweets interactuando con el CM del WEC en el que confirmaban que esta sería la última vez que se vería la OnBoard desde atrás con la imagen del 9X8 sin alerón. Cruel año y medio en competición para el LMH galo que espera ahora recuperar todo ese tiempo perdido después del intenso trabajo realizado por técnicos, ingenieros y pilotos.

Fue el colofón descorazonador a esta primera carrera de la temporada del WEC 2024 que dejó muchas imágenes y que coronó a Porsche como gran vencedora, concretamente a la unidad de Laurens Vanthoor, Kevin Estre y André Lotterer, pero que también tuvo varios perdedores. Si algo parecía claro es que, los ajustes realizados en los equilibrios entre la reglamentación LMDh y LMH, han salido ganando al menos de momento los prototipos del IMSA, ya que incluso Cadillac situó su coche en la cuarta posición al final de los 1.812 kilómetros.

No consiguieron el triunfo tampoco sin algo de dramatismo final en las filas de Porsche. Un último paso por boxes obligado añadió algo de incertidumbre. ¿El motivo? Ni una indisposición de un piloto, ni un problema técnico del coche, ni siquiera un cambio de ruedas o reabastecimiento programado. Porsche tuvo que cumplir el reglamento y entrar al pit-lane para poder situar una pegatina con el dorsal #6 después de que el panel del lado izquierdo que sujetaba al original se desprendiera tras un contacto con uno de los lentísimos Lexus de la clase GT3. Se cerraba así el periodo de más de siete años de la última victoria de Porsche en el WEC, concretamente remontándonos a la carrera de Austin de la temporada 2017.

Era el broche dorado a una actuación destacada, tomando el liderato desde mediada la segunda hora después de que uno de los Peugeot cediera la primera posición por un error de Nico Muller. Nada cambió de ahí al final, ni tan siquiera después de esa parada a falta de menos de quince minutos. El Porsche pilotado por Kevin Estre tenía en esos momentos un gran margen sobre el Peugeot perseguidor y el otro 963 oficial estaba tratando de dar caza a la unidad privada de JOTA.

Finalmente, el equipo de Callum Ilott, Will Stevens y Norman Nato consiguió aguantar todos los envites y además beneficiarse del problema en el Peugeot, el cual pasó de la segunda posición a la séptima cuando ya se estaban encarando los dos últimos giros programados para la carrera. El 963 número #5 de Campbell, Michael Christensen y Frederic Makoweicki, autor de la Pole Position, se quedó en este caso con el último cajón del podio por delante del Cadillac.

No fue ni mucho menos una carrera tranquila para el prototipo estadounidense, con formado por Alex Lynn, Sebastien Bourdais y Earl Bamber, ya que fue uno de los protagonistas en el incidente de la primera vuelta con el Peugeot #94 que terminó trompeando. Dolorosa jornada para los dos equipos que el año pasado se enfrentaron por rendimiento puro en gran parte de las carreras, Toyota GAZOO Racing y Ferrari, lejos ambos de la lucha por la victoria y con el doloroso final para los italianos que fue precisamente el coche de AF Corse, pilotado por Yifei Ye, Robert Kubica y Robert Shwartzman el que resultó mejor clasificado, quinto en su debut.

En el caso de los nipones, poco consuelo el sexto puesto para el GR010 con el dorsal #7 en el que Nyck de Vries se sumaba a Mike Conway y Kamui Kobayashi, sin ritmo en carrera, mientras que el #8 tuvo un mal arranque con Sébastien Buemi y tuvo mucho que remontar desde los primeros instantes. Miguel Molina, con sus compañeros, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco terminó por delante de ellos, octavo (a la espera si hay decisiones sobre el Peugeot que fue séptimo y se investigó por un procedimiento de regreso a boxes inadecuado).

Sorprendente arranque para el Alpine A424 LMDh que consiguió meterse noveno, mientras que la otra unidad tuvo algunos problemas más, incluido un encontronazo en uno de los stints de Mick Schumacher con un Ferrari de la categoría LMGT3 que llevó al alemán a la grava y a pasar muy cerca de las protecciones.

El nuevo BMW en asociación con WRT fue 12º, mientras que el otro Ferrari oficial dejó la imagen de la carrera al desprenderse todo el módulo trasero, con el alerón y el difusor, razón por la que se dejaría más de dos vueltas hasta que pudo regresar a carrera. Posteriormente nos dejó una imagen no tan pintoresca al llevar James Calado contra el muro al Porsche de Proton en una defensa de posición que fue muy antideportiva por parte del británico. Tampoco le fue mucho mejor al otro prototipo italiano, el de Lamborghini, que terminó 15º a cinco vueltas del líder y con una vuelta más rápida que era casi dos segundos y medio más lenta que la de los principales clasificados. Isotta Fraschini ni siquiera pudo completar la primera carrera de su LMH.

Un trompo de Alex Riberas complicó el triunfo de HoR:

En LMGT3, los aficionados españoles se quedaron a las puertas de celebrar la victoria de Alex Riberas (autor de un trompo cuando el equipo Heart of Racing era líder) en el Aston Martin Vantage GT3 que comparte con Ian James y Daniel Mancinelli, pero fue finalmente para el Porsche de Manthey con Klaus Bachler , Joel Sturm y Aliaksandr Malykhin tras una muy sólida carrera y tras encabezar el grupo prácticamente toda la duración de la carrera después de superar al Corvette autor de la pole position.

El último lugar en el podio fue para el otro Aston Martin de la estructura de D’station, los cuales fueron prácticamente eclipsados por el cuarto puesto que ha logrado en su estreno Valentino Rossi con el BMW M4 GT3 que comparte con Maxime Martin y Amhad Al Marthy. Décimo fue el Corvette en el que está encuadrado Dani Juncadella.

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La Fórmula 1 deja la puerta abierta a Andretti para la temporada 2028

Ha sido un anuncio realmente sorprendente el que ha realizado en la jornada de hoy la Fórmula 1.

Ha sido un anuncio realmente sorprendente el que ha realizado en la jornada de hoy la Fórmula 1. Después de que hace semanas e incluso meses que el proyecto de Andretti recibiera el visto bueno de la Federación Internacional de Automovilismo para entrar en la categoría reina a partir de 2025; Liberty Media le ha dado un duro golpe al equipo norteamericano al anunciar en el día de hoy que rechaza su entrada a la parrilla de la Fórmula 1 para 2025.

Una decisión tomada en base a lo que desde la Fórmula 1 piensan que puede ser Andretti-Cadillac en sus primeros años. No quieren poner en riesgo la salud financiera de los diez equipos ya presentes en la parrilla y por ello, desde el principio han sido muy reticentes a la entrada de un undécimo equipo. Por ello, ante un proyecto que al menos no garantiza una gran competitividad en sus primeros años, la Fórmula 1 le cierra la puerta a Andretti, aunque se la deja abierta de cara a 2028, año en el que Cadillac presumiblemente iba a tener lista su nueva unidad de potencia de Fórmula 1 con la que motorizar a Andretti. Ese paso supondría que los norteamericanos serían equipo fabricante y estarían en una posición mucho más favorable para entrar en la Fórmula 1.

“Consideraríamos de forma diferente la solicitud de inscripción de un equipo en el Campeonato de 2028 con una unidad de potencia General Motors, ya sea como equipo de trabajo de General Motors o como equipo cliente de General Motors que diseñe internamente todos los componentes permitidos. En este caso, habría factores adicionales a considerar con respecto al valor que el solicitante aportaría al Campeonato, en particular con respecto a la entrada de un nuevo y prestigioso OEM en el deporte como proveedor de unidades de potencia”, señala el comunicado publicado por la Fórmula 1.

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Ferrari es el líder en Le Mans tras las primeras seis de carrera

Ferrari ha terminado las primeras seis horas de carrera de las 24 horas de Le Mans liderando la carrera de manera virtual. Aunque el primer cuarto de carrera ha terminado con Toyota Gazoo Racing como líder, los italianos son los líderes sólidos de la carrera completando unos buenos stint y consiguiendo estar al frente de la carrera a pesar de ser un comienzo accidentado de carrera, mientras que Miguel Molina lucha por el triunfo junto al otro 499P, Ha sido un primer cuarto de carrera realmente accidentado con el trompos del Glickenhaus de Esteban Gutiérrez, y el Cadillac de Scott Dixon, más el golpe del Porsche de Riccardo Pera y el fuerte choque del Ferrari de Lilou Wadoux, el cual ha llegado a provocar un periodo de Safety Car en el que Toyota conseguía ponerse líder de la carrera tras aprovechar el periodo para parar en boxes, pero que no quitaba a Ferrari del liderato virtual de la carrera gracias al gran potencial de su prototipo en estos primeros compases de carrera. Hartley y “Pechito” López son los líderes absolutos en su parada reciente justo al final de la sexta hora, seguidos del Porsche #75 de Tandy y los Ferrari de Alessandro Pier Guidi y Nicklas Nielsen

Ferrari ha terminado las primeras seis horas de carrera de las 24 horas de Le Mans liderando la carrera de manera virtual. Aunque el primer cuarto de carrera ha terminado con Toyota Gazoo Racing como líder, los italianos son los líderes sólidos de la carrera completando unos buenos stint y consiguiendo estar al frente de la carrera a pesar de ser un comienzo accidentado de carrera, mientras que Miguel Molina lucha por el triunfo junto al otro 499P,

Ha sido un primer cuarto de carrera realmente accidentado con el trompos del Glickenhaus de Esteban Gutiérrez, y el Cadillac de Scott Dixon, más el golpe del Porsche de Riccardo Pera y el fuerte choque del Ferrari de Lilou Wadoux, el cual ha llegado a provocar un periodo de Safety Car en el que Toyota conseguía ponerse líder de la carrera tras aprovechar el periodo para parar en boxes, pero que no quitaba a Ferrari del liderato virtual de la carrera gracias al gran potencial de su prototipo en estos primeros compases de carrera.

Hartley y “Pechito” López son los líderes absolutos en su parada reciente justo al final de la sexta hora, seguidos del Porsche #75 de Tandy y los Ferrari de Alessandro Pier Guidi y Nicklas Nielsen. Duval y Alex Lynn figuran a un minuto de los líderes con el Peugeot y el Cadillac #2, con el Cadillac #3, los dos Porsche del WEC y el Peugeot #94 como doblados. Los Glickenhaus ya figuran a tres vueltas, incluyendo una reciente colisión de Nathanaël Berthon, pero más descolgados están los dos accidentados el Porsche de JOTA y el Cadillac #311 y el Vanwall afectado mecánicamente. Sin embargo, Ferrari es quien realmente está liderando la carrera ya que el liderato de Toyota es a destiempo y debido a una parada en boxes que los italianos conseguirán recuperar. En estos momentos, el agua ha llegado a Le Mans y hará presumiblemente que la noche sea complicada en el circuito de La Sarthe.

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