November 2017 – Page 4 – Fans del Motor

Los coches elÃ©ctricos tienen menos autonomÃa de lo que anuncian los fabricantes

EUROPA PRESS De media es un 36% inferior a lo que anuncian las compaÃ±Ãas en la publicidad de sus vehÃculos. La OrganizaciÃ³n de Consumidores y usuarios ha realizado una prueba con tres modelos elÃ©ctricos. Precios y fichas tÃ©cnicas de todos los modelos elÃ©ctricos que hay en el mercado espaÃ±ol .

EUROPA PRESS

De media es un 36% inferior a lo que anuncian las compaÃ±Ãas en la publicidad de sus vehÃculos.
La OrganizaciÃ³n de Consumidores y usuarios ha realizado una prueba con tres modelos elÃ©ctricos.
Precios y fichas tÃ©cnicas de todos los modelos elÃ©ctricos que hay en el mercado espaÃ±ol.
Â¿En quÃ© consiste el ciclo de homologaciÃ³n de los vehÃculos?
AsÃ es el nuevo ciclo de homologaciÃ³n WLTP.

Renault ZOE

La autonomÃa de los coches elÃ©ctricos es de media un 36% inferior a la que anuncian las compaÃ±Ãas en la publicidad de sus vehÃculos, segÃºn ha informado la OrganizaciÃ³n de Consumidores y Usuarios (OCU) despuÃ©s de realizar una prueba con tres modelos elÃ©ctricos.

Tras las comprobaciones de la OCU, realizadas en el modelo Nissan Leaf, el Opel Ampera-e y el Renault ZOE, la organizaciÃ³n asegura que la autonomÃa real, de media, es un 36% inferior a la anunciada y esta cifra asciende hasta el 43% si el vehÃculo viaja ocupado por una familia y no solo por el conductor, segÃºn la organizaciÃ³n.

Por modelos, el Nissan Leaf asegura una autonomÃa de 250 kilÃ³metros, mientras que en las pruebas realizadas solo con conductor recorrerÃa 163 kilÃ³metros y con una familia en el interior, 144 kilÃ³metros.

El Opel Ampera-e y el Renault ZOE siguen una senda similar, de los 520 y 400 kilÃ³metros respectivamente de autonomÃa que publican los fabricantes, su recorrido real solo con conductor son 335 y 255 kilÃ³metros, que bajan a los 304 y 232 kilÃ³metros si viaja una familia abordo.

La causa que justifica este desajuste, segÃºn la OCU, es que, a pesar de que el actual test de homologaciÃ³n de consumo (informaciÃ³n sobre el test WLTP) es mÃ¡s real y riguroso que su predecesor (informaciÃ³n del test NEDC), “la UniÃ³n Europea permite a las marcas de automÃ³viles seguir publicando los resultados del antiguo test de homologaciÃ³n de consumo durante un tiempo”.

De esta manera, este desajuste se traduce en, al menos, un 19% menos de autonomÃa de los motores elÃ©ctricos y “eso con una conducciÃ³n ideal realizada por un profesional, evitando los atascos, las pendientes, y sin conectar en ningÃºn momento la climatizaciÃ³n”.

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Estos son los coches que mÃ¡s roban en EspaÃ±a y los que menos

20MINUTOS.ES La patronal de las aseguradoras Unespa ha hecho un estudio sobre ‘Los robos de coches indemnizados por el seguro’. Solo tiene en cuenta aquellos vehÃculos que tienen incluida la pÃ³liza de robo.

20MINUTOS.ES

La patronal de las aseguradoras Unespa ha hecho un estudio sobre ‘Los robos de coches indemnizados por el seguro’.
Solo tiene en cuenta aquellos vehÃculos que tienen incluida la pÃ³liza de robo.
El mÃ¡s robado en 2015 -Ãºltimo aÃ±o contabilizado- fue el CitroÃ«n Xsara, un modelo que ahora ya no se vende.
Precios y fichas tÃ©cnicas de todos los modelos que se venden en EspaÃ±a.
Calcula el precio de tu seguro con el comparador de 20minutos.es.

SEAT LeÃ³n

La patronal de las aseguradoras Unespa ha publicado el estudio “Los robos de coches indemnizados por el seguro”.

Analiza los robos de coches que se produjeron en EspaÃ±a en 2015 (Ãºltimo aÃ±o contabilizado) y que registraron las aseguradoras de aquellos vehÃculos que tenÃan la cobertura de robos contratada.

De las pÃ¡ginas 10 a la 15, el estudio establece una clasificaciÃ³n de los coches que mÃ¡s robaron en EspaÃ±a en 2015 segÃºn el porcentaje de volumen de siniestros de robo. A continuaciÃ³n, una lista de los primeros puestos:

Modelos mÃ¡s robados en 2015

El CitroÃ«n Xsara fue el modelo mÃ¡s robado del aÃ±o 2015 segÃºn Unespa con casi un 5% del total de los hurtos. Es un modelo que actualmente ya no se fabrica en EspaÃ±a.

En dicho estudio tambiÃ©n han hecho una tabla de los modelos de turismos con menor probabilidad de robo segÃºn los datos del aÃ±o 2015. Destaca el Hyundai i30, el modelo con menor probabilidad de robo segÃºn el estudio:

Modelos de turismos con menor probabilidad de robo

MÃ¡s informaciÃ³n en arpem.com.

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Solo habrÃ¡ 10 unidades del BMW M3 CS en EspaÃ±a

E.P. / 20MINUTOS.ES El BMW M3 CS tiene 460 CV y en todo el mundo se lanzarÃ¡n 1.200 unidades

E.P. / 20MINUTOS.ES

El BMW M3 CS tiene 460 CV y en todo el mundo se lanzarÃ¡n 1.200 unidades.
Su precio de venta en EspaÃ±a es de 129.600 euros.
Precios y fichas tÃ©cnicas de todos los coches en venta del mercado espaÃ±ol.
Calcula el seguro de tu coche con el comparador de 20minutos.es.

BMW M3 CS

La compaÃ±Ãa automovilÃstica alemana BMW destinarÃ¡ a EspaÃ±a diez unidades del nuevo BMW M3 CS, del que se fabricarÃ¡n un total de 1.200 unidades en todo el mundo, segÃºn ha informado la firma en un comunicado. El BMW M3 CS es la versiÃ³n mÃ¡s potente del M3. Su motor tiene seis cilindros y 29 CV mÃ¡s que un M3 convencional.

El modelo tiene un motor de gasolina de 3.0 litros que puede alcanzar una potencia mÃ¡xima de 460 caballos, lo que permite acelerar al automÃ³vil de 0 a 100 kilÃ³metros hora en 3,9 segundos.

Tiene un cambio de marchas automÃ¡tico (M DCT) de siete velocidades y la tracciÃ³n es trasera. Su velocidad mÃ¡xima estÃ¡ limitada a 280 km/h. Su consumo mixto es de 8,3 l/100 km.

Sus neumÃ¡ticos delanteros son 265/35 R19 y los traseros 285/30 R20 de la marca Michelin Pilot Sport Cup 2, pensados tanto para circuito como para carretera.

La compaÃ±Ãa explica que esta variante deportiva cuenta con cuatro puertas, llantas forjadas de 19 pulgadas las delanteras y 20 pulgadas las traseras. El precio de venta de estas diez unidades en EspaÃ±a serÃ¡ de 129.600 euros.

Interior del BMW M3 CS

El interior del vehÃculo cuenta con una consola central que ha sido aligerada en peso con revestimiento en alcÃ¡ntara en las molduras. Los asientos tienen una tapicerÃa de cuero merino bicolor Silverstone/Black.

La firma asegura que el modelo eleva “a un nuevo nivel el rendimiento gracias al exhaustivo tratamiento de CFRP (fibra de carbono) en piezas clave como el splitter delantero de nueva geometrÃa (su misiÃ³n es dirigir el aire de forma que acceda el menor posible al suelo del coche), el capÃ³ o el alerÃ³n trasero de nuevo diseÃ±o”.

Entre sus sistemas de seguridad se encuentran el sensor de lluvia, el control de crucero con funciÃ³n de frenado o el espejo retrovisor interior y los espejos retrovisores exteriores con ajuste automÃ¡tico anti-deslumbramiento.

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En vÃdeo: Â¿de verdad necesitas mÃ¡s coche que un Volkswagen Golf GTI 16V Mk2?

Es una pregunta retÃ³rica. Por supuesto que no necesitas mÃ¡s coche que un Volkswagen Golf GTI 16V Mk2

Es una pregunta retÃ³rica. Por supuesto que no necesitas mÃ¡s coche que un Volkswagen Golf GTI 16V Mk2. Porque ya es muchÃsimo coche. Los Volkswagen Golf GTI son considerados los deportivos del pueblo, y por fortuna, su segunda generaciÃ³n aÃºn tiene un precio razonable en el mercado de segunda mano, quizÃ¡ por los cientos de miles de unidades producidas a finales de los aÃ±os 80 y principios de los 90. El coche que tenÃ©is en pantalla es posiblemente uno de los ejemplares mÃ¡s deseados de esa segunda generaciÃ³n, un 16 vÃ¡lvulas de 139 CV de potencia y magnÃfico estado de conservaciÃ³n.

Esta unidad concreta pertenece a Andrew Tucker, cuya infancia girÃ³ alrededor de los Golf GTI, de los que su padre era un acÃ©rrimo aficionado. Su primer coche fue un Volkswagen Golf de segunda generaciÃ³n, y tras aÃ±os de bÃºsqueda logrÃ³ encontrar la que Ã©l consideraba la unidad perfecta. Es concretamente su segundo GTI, ya que su primer GTI fue desgraciadamente destruido en un incendio. La peculiaridad de esta unidad es su estado completamente original, sin modificaciÃ³n alguna – algo cada vez mÃ¡s difÃcil de encontrar en este tipo de vehÃculos. Â¡Incluso su embrague es el original de fÃ¡brica!

El GTI 16 vÃ¡lvulas de Andrew Tucker es del aÃ±o 1990 y nunca ha sido restaurado. Su estado es francamente impecable.

En su dÃa, era capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos, con un peso de apenas una tonelada. Su propietario no quiere modificarlo y apenas lo conduce – sÃ³lo en ocasiones especiales. QuizÃ¡ es el Ãºnico punto en el que no estamos de acuerdo con Ã©l: los coches no duran para siempre, y hemos de aceptar su destino. Son mÃ¡quinas sujetas a desgaste, y el problema es que si no los conducimos, pierden todo su sentido. Este clÃ¡sico moderno es un coche muy sencillo y barato de mantener, capaz de ofrecer a su propietario sonrisa tras sonrisa, sin necesidad de invertir grandes sumas de dinero en averÃas.

Es un coche hecho para ser disfrutado.

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