Month: November 2017

Honda Mapit, la app de Honda para conectar tu moto

Hoy en día, la conectividad impera por todas partes.

Hoy en día, la conectividad impera por todas partes. Y es normal, no solo nos gusta mucho estar junto a nuestros dispositivos móviles, sino que es una tecnología muy útil para estar informados. Por eso, no es de extrañar que ya se haya implementado a múltiples objetes y propiedades. Ya sean televisores, coches y, ahora también, motos. ¿Quién no desea tener completo control sobre su moto desde tu móvil? Recientemente, Honda lo ha hecho posible presentando su nueva app: Honda Mapit. ¡Veamos en qué consiste!

¿Qué es Honda Mapit?

Honda Mapit es el nuevo servicio de conectividad exclusivo para todas las motocicletas pertenecientes a las gamas de Honda, y de toda su red de concesionarios oficiales. Fusiona la tecnología de Mapit (dispositivo GPS en la moto, más app de seguimiento) con un refinado sistema de alertas e información. Para que estéis siempre al tanto de todo lo que concierne a vuestra moto.

Mientras que, hasta ahora, Mapit solo estaba disponible por un precio de 139€ anuales, Honda Mapit os puede salir por 49,90€ con una cobertura de tres años. Además, si ya sois clientes del servicio Honda Plus, os vendrá incluido de forma completamente gratuita. Es decir, disfrutaréis de garantía por dos años, seguro gratuito, plan de financiación y el servicio completo de Honda Mapit.

Características remarcables de Honda Mapit

Pero, ¿en qué consiste exactamente las ventajas que ofrece Honda Mapit? Analizamos, a continuación, su paquete de características:

  • Localización de las motos frente a cualquier incidente. En cualquier momento, accediendo a la app, podréis visualizar la localización exacta de vuestra moto. Todo ello gracias al dispositivo GPS previamente instalado. Además, su señal es tan fuerte que alcanza prácticamente la totalidad de Europa. Se acabó el no recordar dónde has aparcado la moto.
  • Alertas en caso de golpes o movimientos.El mismo dispositivo GPS, también tiene integrado un sensor de movimiento. De esta manera, si se detecta alguna vibración fuerte o que la moto se está desplazando cuando no debería, la app envía una alerta. A tiempo real podréis seguir lo que está sucediendo.
  • Completo historial de uso y función de compartir.¿Os gusta hacer recuento de vuestras estadísticas sobre la moto? ¿Compartir con un simple click vuestra posición a vuestros amigos? Honda Mapit hace seguimiento de los trayectos y los registra con un mapa visual para que podáis acceder a ellos en cualquier momento.
  • Sistema de alerta de intervalos de mantenimiento.Gracias al sistema de seguimiento de trayectos, Honda Mapit sabe los kilómetros recorridos por la moto. Y, de esta manera, cada vez que se acumule la cantidad máxima, genera un aviso para informar de la necesidad de llevarla a revisión. También ofrece la opción de solicitar el servicio de taller con el concesionario.

Como puede verse, la verdad es que Honda Mapit ofrece una muy interesante cobertura. Para aquellos que se ven en la necesidad de aparcar su moto en la calle constantemente, o que quizás son muy despistados con las revisiones, bien puede ser justo lo que estaban esperando.

Por cierto, ¿sabíais que hay muchísimas más apps para motos esperándote? Echad un vistazo a nuestro artículo sobre las apps moteras más interesantes para descubrirlas.

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¿Pensando en comprar un pick-up? Ya sabemos el precio del Mercedes Clase X, parte desde 37.133 euros

Mercedes se convierte en la primera marca premium en adentrarse en el segmento de los pick-up con el nuevo Mercedes Clase X , una alternativa que toma como punto de partida al Nissan Navara y que busca conquistar tanto al público que ve en ella una herramienta de trabajo como a aquellos que ven en ella una interesante opción todoterreno con la que dar rienda suelta a los hobbies de los más aventureros, pero… ¿cuánto cuesta la Mercedes Clase X? Hora de descubrir su precio . Precio del Mercedes Clase X 82 fotos Ver todas 82 FOTOS Ver todas ¿Qué hay de Nissan Navara en el Mercedes Clase X?


Mercedes se convierte en la primera marca premium en adentrarse en el segmento de los pick-up con el nuevo Mercedes Clase X, una alternativa que toma como punto de partida al Nissan Navara y que busca conquistar tanto al público que ve en ella una herramienta de trabajo como a aquellos que ven en ella una interesante opción todoterreno con la que dar rienda suelta a los hobbies de los más aventureros, pero… ¿cuánto cuesta la Mercedes Clase X? Hora de descubrir su precio.

Precio del Mercedes Clase X

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¿Qué hay de Nissan Navara en el Mercedes Clase X? Así han “tuneado” en Alemania al Navara para crear el Clase X
Mercedes se adentra en el segmento de los pick-up con el nuevo Mercedes Clase X, …

La gama del Mercedes Clase X está dividida por ahora en dos motorizaciones, ambas diésel y tres niveles de acabado dando forma a la siguiente gama:

Mercedes X 220 d – 163 CV – Pure – 37.133 euros
Mercedes X 220 d 4Matic – 163 CV – Pure – 40.677 euros
Mercedes X 220 d 4Matic – 163 CV – Progressive – 42.298 euros
Mercedes X 250 d – 190 CV – Progessive – 41.114 euros
Mercedes X 250 d 4Matic (automática) – 190 CV – Pure – 44.203 euros
Mercedes X 250 d 4Matic (automática) – 190 CV – Progressive – 45.824 euros
Mercedes X 250 d 4Matic (automática) – 190 CV – Power – 49.746 euros

Equipamiento del Mercedes Clase X

Como equipamiento de serie cada uno de los diferentes acabados cuenta con los siguientes elementos:

¿Se parece el Mercedes Clase X al Nissan Navara? Tenemos más de 80 fotos para que lo juzgues con tus propios ojos
Mercedes se adentra en el segmento de los pick-up de la mano de Nissan. ¿Có…

Pure: faros antiniebla, llantas de acero de 17 pulgadas, retrovisores con ajuste eléctrico, sistema multimedia con pantalla a color, volante multifunción, toma USB y aire acondicionado. Es una opción muy espartana, los paragolpes por ejemplo no están pintados.

Progressive: sobre el acabado Pure nos ofrerce… parrilla con dos lamas en color metálico, paragolpes pintados en el color del vehículo, llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores exteriores calefactados, una tapicería diferente a la del acabado Pure, iluminación ambiental, un acabado diferente para la moqueta del suelo, difusores del aire cromados, acabado en cuero para el volante, el cambio y el freno de mano, sistema de sonido con 8 altavoces, retrovisor interior antideslumbrante automático y sensor de lluvia.

Power: sobre el acabado Progressive nos ofrece… faros LED, faros antiniebla con aro cromado, marco de las ventanillas cromado, paragolpes con protección cromada, llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisores con plegado eléctrico, pilotos traseros LED, asientos tapizados en símil cuero con ajustes eléctricos, climatizador, un acabado diferente para el salpicadero, sistema de acceso y arranque sin llave y red portaobjetos en el lado del copiloto.

Además hay una serie de paquetes de equipamiento disponibles más allá del equipamiento opcional independiente, como el Paquete Plus (que añade los sensores de aparcamiento por 817 euros) o el paquete Style (que añade barras sobre el techo, estribos, cristales tintados… por 2.565 euros).

Si estás pensando en comprar un Mercedes Clase X…

Si estás pensando en comprar un Mercedes Clase X no pierdas de vista alternativas como el propio Nissan Navara, el Ford Ranger, el Mitsubishi L200 o el Toyota Hilux.

Si quieres saber los cambios que hay entre un Nissan Navara y un Mercedes Clase X no te pierdas el artículo “¿Qué hay de Nissan Navara en el Mercedes Clase X? Así han “tuneado” en Alemania al Navara para crear el Clase X“.

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No te lo vas a creer, pero la revolucionaria suspensión de Bose, que hacía al coche saltar, podría llegar muy pronto a la calle (+vídeo)

Hace más de tres décadas Amar Bose – que nada tenía que ver con el cantante, y sí con el famoso fabricante de sistemas de sonido – tenía una brillante idea. Tras más de una mala experiencia con un coche con unas suspensiones incómodas, el fundador de Bose imaginó un sistema de suspensiones magnético que no era muy diferente del sistema que hacía sonar a sus altavoces , sobredimensionado para soportar desde sus cuatro esquinas más de una tonelada de peso.


Hace más de tres décadas Amar Bose – que nada tenía que ver con el cantante, y sí con el famoso fabricante de sistemas de sonido – tenía una brillante idea. Tras más de una mala experiencia con un coche con unas suspensiones incómodas, el fundador de Bose imaginó un sistema de suspensiones magnético que no era muy diferente del sistema que hacía sonar a sus altavoces, sobredimensionado para soportar desde sus cuatro esquinas más de una tonelada de peso. Así nacía un sistema que bien podría compararse con el de una alfombra voladora, una serie de sensores, y sistemas de suspensión con un motor electromagnético, mantenían la carrocería estable, aunque el coche pasara por encima de baches, resaltos, o lidiara con giros de radio corto a gran velocidad.

Bose comenzó a trabajar en esta tecnología en 1980. Por aquel entonces, la compañía de sistemas de sonido invirtió bastantes recursos en un proyecto que denominaron como Project Sound, para evitar discusiones incómodas y explicaciones nada sencillas ante el departamento de cuentas, pero también para que esta tecnología permaneciera en el anonimato. Hasta que en 2004, Bose decidió que había llegado el momento de mostrarle su tecnología a los medios. Y para ello escogió una demostración que no podía ser menos espectacular.

El sistema de Bose era tan preciso que los Lexus LS400 que equiparon con su tecnología eran capaces de mitigar cualquier rebote, cualquier movimiento de balanceo o cabeceo, en situaciones en las que el Lexus de serie no podía hacer otra cosa que saltar, al superar un resalto, o dar ostensibles tumbos, al practicar un slalom entre conos.

Bose había descubierto que el sistema de suspensiones perfecto requería de dispositivos magnéticos que no eran muy diferentes a los presentes en sus sistemas de altavoces

Basta un vistazo al vídeo superior para comprobar que esta tecnología, incluso hoy en día, supondría toda una auténtica revolución en la industria. Y eso que en los 13 años que han pasado desde este vídeo, hasta la actualidad, hemos visto sistemas muy sofisticados capaces de reducir la inclinación del vehículo, o esos indeseables saltos al pasar un resalto, como los presentados en el nuevo Mercedes Clase S, o los sistemas de suspensiones activas y 48 voltios que emplean productos como el Porsche Cayenne o el Bentley Bentayga.

Pero definitivamente, y aunque Amar Bose fue todo un visionario al vislumbrar este sistema, inspirado en la tecnología de sus altavoces, probablemente era una tecnología demasiado avanzada en aquellos años.

Hasta el último momento, Bose siempre confió que esta tecnología sería viable en un producto de gama alta. Pero la historia nos demostraría que veríamos muchos equipos de sonido Bose en los coches que llegarían a lo largo de la siguiente década, pero ningún automóvil con suspensiones Bose. Aunque la compañía sí que comercializaría un sistema, con una tecnología parecida, para los asientos de camiones y transporte pesado.

Probablemente fuera una tecnología demasiado avanzada en su día, pero otros proyectos similares nos hacen pensar que la evolución que seguirán los sistemas de suspensiones será la que concibió Bose en 1980

En un giro inesperado de la historia, estos días conocíamos que una compañía de Boston fundada por ingenieros graduados en el MIT se había interesado por esta tecnología. ClearMotion Inc. lleva trabajando desde 2008 en diferentes tecnologías para la automoción, sobre todo centradas en sistemas de suspensiones, actuadores y el software encargado de gestionarlo. Este mismo año recibía una ronda de financiación de 100 millones de dólares (ver noticia en Tech Crunch) para avanzar en estos desarrollos. Y estos días nos sorprendía adquiriendo la tecnología de suspensiones de Bose (ver noticia en Extreme Tech).

Los avances de la tecnología, que sobre todo han conseguido que los sistemas de control del movimiento, y los dispositivos electromagnéticos que requería el sistema de Bose, ganen en precisión, y reduzcan su coste, abren las puertas a una tecnología que quiere abrirse paso en la industria del automóvil y cuyas aplicaciones pueden llegar incluso más allá y aplicarse en otros sectores. ClearMotion también ha adquirido otras tecnologías de Bose, como sistemas activos para los asientos de camiones y vehículos de transporte, destinados a mejorar el confort del conductor.

Ahora bien, ¿conseguirá ClearMotion hacerse un sitio y competir con fabricantes que, lejos de quedarse dormidos, han estado trabajando en sistemas tan sofisticados como este? Probablemente en cuestión de meses, y sobre todo años, salgamos de dudas.

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Cinco inventos modernos que facilitan la vida a los usuarios del cambio manual (y retrasan su desaparición)

Nos hemos cansado de repetirlo, mal que nos pese .


Nos hemos cansado de repetirlo, mal que nos pese. Los cambios manuales tienen los días contados, y no solo por la espectacular mejora de los cambios automáticos a lo largo de esta última década. Muchos conductores comienzan a optar por su comodidad y eficacia, y el advenimiento de la electrificación pone una sombra aún más negra sobre su existencia. Con todo, los tres pedales se resisten a morir, y lo hacen reinventándose, cargándose de tecnología que facilita su uso, retrasando lo aparentemente inevitable. Estos cinco “inventos” siguen permitiendo que sean alternativas de mercado muy válidas.

1) Ayudas al arranque: se acabó dar gas

Una de las ayudas presentes hoy por hoy en los vehículos equipados con cambio manual es este “asistente de arranque”. El motor aumenta ligeramente el ralentí – a unas 1.000 o 1.100 rpm – mientras vamos soltando el embrague. Es una asistencia común en muchos vehículos actuales, el Volkswagen Golf 2.0 TDI que probé hace unos meses me viene a la mente. Evita que tengamos que acelerar manualmente, evitando calar el motor. Todo lo que tenemos que hacer es soltar progresivamente el embrague, y dar gas cuando ya hayamos adquirido una cierta inercia. Es especialmente útil en motores de gasolina, más propensos al calado que los motores diésel.

Una de las grandes ventajas de los cambios manuales son su simplicidad, su ligereza y su reducido coste de fabricación.

2) Punta-tacón automático

Aunque los puristas defiendan que un punta-tacón perfectamente ejecutado es alcanzar el nirvana del pilotaje – entre los que me incluyo – la realidad es que los sistemas de punta-tacón automático son absolutamente eficaces, mucho más que un piloto humano. Nissan fue la primera marca en estrenar este sistema, bautizado como Synchro Rev Control, al lanzar el 370Z. Desde entonces otras marcas lo han equipado. Por ejemplo, el Porsche 911 R equipa un sistema similar para su cambio manual, así como los MINI Cooper S. Es posible desactivar este sistema en caso de que queramos hacer “un Juan Palomo”.

Por mucho que alabemos los cambios automáticos, nunca darán la misma sensación de implicación en la conducción que un cambio manual.

3) Ayuda al arranque en pendiente

Una de mis favoritas. Y una de las favoritas de los conductores nóveles. Aunque en mi coche de diario – que carece de este sistema – tengo controlado el punto de fricción del embrague y apenas se desliza unos centímetros hacia atrás cuando arranco en pendiente, me rindo ante la practicidad de los “Hill Start Assist”, o “ayudas al arranque en pendiente”. Aplican los frenos del coche durante un par de segundos, suficientes para que aceleremos, y venzamos la resistencia de la gravedad. Otro beneficio adicional de este sistema es que minimizamos el desgaste de nuestro embrague. De nuevo, es un sistema desconectable.

Estos sistemas son prácticos, pero desde un punto de vista purista, automatizan una de las últimas experiencias analógicas a bordo de un coche.

4) Asistente anti-calado

Cuando Ford lanzó el Focus RS hace un par de años, presumía de que su caja de cambios tenía un “asistente anti-calado”. No es un sistema exclusivo al Ford Focus RS, pero su funcionamiento es indudablemente práctico. Si calamos el coche por el motivo que sea, con sólo pisar el embrague, su sistema Stop & Start arrancará el motor en un periquete, sin que tengamos que volver a accionar el contacto – un gesto que muchos tenemos ya interiorizado. Evitamos una pérdida de tiempo importante, y nos ponemos en movimiento más rápido, apartándonos de situaciones potencialmente peligrosas.

5) Asistente de cambio óptimo de marcha

Hace años, para saber qué marcha meter teníamos en cuenta la velocidad, el régimen de giro del motor o nuestra necesidad de aceleración. Era algo completamente natural, un acto reflejo absolutamente intuitivo. El enorme aislamiento de los coches actuales ha provocado que el cambiar “de oído” no sea siempre efectivo. Además, los motores nos piden que circulemos en marchas largas para ahorrar combustible. En nuestro panel de instrumentos se nos recomienda en todo momento qué marcha meter para optimizar nuestros consumos – aunque en muchos casos, los sistemas pequen de ser excesivamente “flanders”.

No siempre debemos rodar en marchas largas. No es bueno para el motor que aceleremos a fondo en quinta, a poco más de 1.000 rpm.

Otra derivada de estos sistemas de recomendación de marcha, es que muchos coches, en todo momento la instrumentación nos dice qué marcha llevamos engranada.

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