SEAT León Cupra, el rugido de la bestia de los 300 caballos

KM77.COM Está disponible con tres tipos de carrocería: la de tres puertas, la de cinco puertas y la familiar. Los cambios más significativos a nivel exterior están en los nuevos parachoques, una parrilla de mayor tamaño y llantas de aleación rediseñadas. Calcula el precio de tu seguro

SEAT León Cupra

SEAT ha publicado los primeros datos e imágenes del León Cupra, el más potente de la gama. Sustituye con él a la versión anterior, de 2014, respecto al que tiene ligeras diferencias estéticas, más equipamiento de serie y un motor algo más potente. La compañía aceptará los primeros pedidos a partir de enero de 2017, pero no se prevé su llegada a los concesionarios hasta marzo. Los cambios afectan a los tres tipos de carrocería disponibles: SC (tres puertas), cinco puertas y ST (familiar).

El motor de gasolina, al igual que ocurría en la generación anterior, tiene 2,0 litros de cilindrada, pero su potencia alcanza ahora 300 caballos (diez más que antes). La caja de cambios puede ser manual o automática de doble embrague, y la tracción de serie es delantera, aunque opcionalmente puede ser en las cuatro ruedas (únicamente en la variante ST de cambio automático). De serie, la compañía ha incluido un diferencial autoblocante en el eje delantero para todas las versiones.

A nivel exterior, las modificaciones más importantes están en los nuevos parachoques, una parrilla de mayor tamaño y unas llantas de aleación distintas a las anteriores, además de un nuevo diseño de los faros y los pilotos de ledes. En el habitáculo no hay cambios estéticos de calado, pero sí un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas, una y media más que antes, así como una superficie de carga inalámbrica para móviles junto a la palanca de cambios.

Tal y como ya ocurre en el resto de la gama León, el Cupra podrá tener distintos sistemas de ayuda a la conducción, como el programador de velocidad activo con función de detención y reanudación de la marcha atrás en atascos (sólo con cambio automático), un sistema de frenado automático de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones, alerta por cambio involuntario de carril o asistente de aparcamiento en línea o en batería.

El Cupra, de serie, ya incluye una suspensión adaptativa con varios niveles de ajuste, freno automático de estacionamiento, acceso y arranque sin llave (sistema que SEAT ha bautizado como ‘Kessy’) y un selector de modos de conducción con cinco ajustes predefinidos: ECO, Comfort, Sport, Individual y CUPRA.

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia para un SEAT León Cupra de 290 CV (la versión de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre de 31 años, soltero, residente en Lugo y agente de policía de profesión. El coche, que tendría un uso ocasional y previsión de recorrer entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año, dormiría en garaje colectivo. El conductor tiene 12 años de experiencia al volante, más de diez como titular de pólizas de seguros y nunca ha tenido un accidente. Para este supuesto, el mejor precio lo ofrece Fénix Directo, con un precio de 482 euros al año y una franquicia de 440 euros. La póliza tiene una calidad de 6,92 sobre 10 y una relación calidad-precio de 7,61.

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Mazda3, cambios estéticos sutiles y mayor tecnología

KM77.COM Se ha actualizado con algunos cambios estéticos y de equipamiento, mientras que la gama de motores se mantiene sin cambios. Las versiones de gasolina de 120 CV y 165 CV tienen buena respuesta y bajo consumo. Calcula el precio del seguro de tu Mazda3

Sistema G-Vectoring

El nuevo Mazda3 es una versión actualizada del que se presentó en 2014. Los cambios se encuentran tanto en la versión cinco puertas como en la SportSedan y son mínimos: en la carrocería, en el habitáculo, en el chasis y en la gestión electrónica de los motores. Está dotado del sistema G-Vectoring, que aumenta la eficacia en las curvas del coche. Desde 16.050 euros se puede comprar con la carrocería de cinco puertas y desde 18.725 con la de cuatro (SportSedan).

Respecto a la gama de motores y su potencia, hay dos diésel de 105 caballos y 150 caballos y tres de gasolina de 100 caballos, 120 caballos y 165 caballos. Los diésel han recibido pequeños cambios para mejorar su sonoridad y el aislamiento acústico. La versión con mayor éxito de ventas en la de cinco puertas con motor de gasolina de 120 CV, cuyo precio de partida son los 19.025 euros, un valor superior al de sus principales competidores: el Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV o el Opel Astra 1.4 Turbo de 125 CV.

Respecto al exterior, los cambios se encuentran en la parrilla, los paragolpes delanteros en ambas carrocerías, los embellecedores de los faros antiniebla, las luces tipo LED, los espejos retrovisores y las llantas de 18 pulgadas. La gama de colores para la carrocería ha aumentado ya que hay tres tonalidades nuevas (nueve en total): un nuevo azul que la compañía no ha empleado antes en ningún modelo (Eternal Blue Mica) y dos grises (Sonic Silver y Machine Grey Premium Metallic).

Después de haber probado las versiones de gasolina de 165 CV y 120 CV con cambio manual, podemos decir que nos gustaron por su respuesta y bajo consumo. La única diferencia entre estos dos motores es la fuerza que se percibe a altas revoluciones. Se trata de un vehículo ágil y cómodo con un tacto de conducción directo y preciso y una buena insonorización.

En cuanto al interior (imagen arriba), Mazda ha mejorado la calidad de los mandos y de los tiradores de las puertas, así como la legibilidad del tablero de instrumentos, con diales rediseñados y un nuevo Head-up display, que ahora es a color. El diseño de la consola central ha cambiado, también el volante (ahora tiene una mejor ergonomía), y hay unas nuevas tapicerías oscuras de tela o tapicerías de cuero de color negro o blanco. En general, el habitáculo destaca por su sensación de solidez y calidad.

La compañía ha mejorado el funcionamiento del sistema de seguridad i-ACTIVSENSE gracias a una nueva cámara de detección frontal más precisa. En este sistema se incluyen el sistema de reconocimiento de señales y el servofreno de emergencia con detección de obstáculos.

El modelo 2017 aún no está en nuestro comparador de seguros, así que hemos utilizado un Mazda3 2014 con motor de gasolina y 120 CV para simular una póliza a todo riesgo sin franquicia. El tomador es un empresario soltero de 35 años que aparca en garaje colectivo y realiza unos 20 000 km al año. Tanto el mejor precio como la mejor relación calidad-precio la ofrece la compañía Direct Seguros, que asegura el coche por 350 euros.

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Rinspeed Oasis, el prototipo de oficina sobre ruedas

KM77.COM Este prototipo tiene dos motores eléctricos alojados en las ruedas traseras y una batería que le da autonomía para 100 kilómetros. Puede circular sin ocupantes, actualizar las redes sociales o blog del propietario y avisar a sus contactos si está disponible

Prototipo eléctrico

El Rinspeed Oasis es un vehículo poco convencional. Este prototipo eléctrico es muy ancho para la longitud que tiene (1,92 metros de ancho y 3,60 de largo) y cuenta con una gran superficie acristalada y una carrocería de la que las ruedas sobresalen por los laterales. Es, además de eléctrico, autónomo: tiene un sistema de conducción propio y puede incluso interactuar en redes sociales para ayudar al conductor y a otras personas en su día a día.

El Rinspeed Oasis está concebido para la ciudad. Lo mueven dos motores eléctricos alojados en sendas ruedas traseras, y las delanteras pueden girar en un ángulo muy grande, de 70 grados hacia cada lado. Gracias a ello, el espacio necesario para que el coche maniobre se reduce considerablemente. La batería que alimenta a los motores tiene una capacidad de 12kWh, lo que le otorga una autonomía de alrededor de 100 kilómetros.

El habitáculo, más que asemejarse al interior de un coche tradicional, da la sensación de ser una oficina o sala de estar sobre ruedas. Cuando no se conduce, el volante se pliega  y se puede utilizar como bandeja (imagen) e incluso como soporte para un teclado de ordenador (imagen). Los asientos se pueden girar y reclinar, y hay superficies cubiertas de piel natural y sintética sobre el piso de madera.

Una de sus peculiaridades más destacadas es que por detrás del parabrisas hay un jardín extraíble (imagen). Está equipado con un sistema de comunicación por audio y vídeo Skype, con traducción simultánea. En el salpicadero hay una pantalla curva de resolución 5k, muy ancha. Además, el parabrisas también puede hacer la función de pantalla, pues sobre él se proyectan imágenes de realidad virtual y aumentada mediante tecnología láser.

Este coche está incluso preparado para circular sin ocupantes en su interior, función a la que se le pueden sacar distintas ventajas. Según Rinspeed, el vehículo puede dejar a su propietario en el aeropuerto para irse de viaje, y mientras tanto ser utilizado por otras personas. Lo puede hacer, por ejemplo, poniendo mensajes en el perfil de Twitter del conductor para que sus amigos sepan que está disponible, o incluso convocando a otras personas a través de WhatsApp.

Cuando el conductor vuelve de su viaje, el Oasis lo recoge en el aeropuerto puntualmente, ya que al estar conectado puede estar al tanto de retrasos, atascos y otras complicaciones. Su interacción con las redes sociales llega hasta tal punto que puede mantener actualizado un blog o la cuenta de Instagram del propietario con información del viaje que está realizando en ese momento.

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España, expedientada por no haber sancionado a Volkswagen pasados 15 meses del ‘dieselgate’

HÉCTOR M.

Volkswagen se desploma en bolsa

La parálisis de España a la hora de atajar y castigar el dieselgate ha tenido consecuencias. La Comisión Europea ha abierto este jueves un expediente de infracción contra nuestro país por no haber sancionado a Volkswagen tras la manipulación de las emisiones contaminantes en sus vehículos con motor diésel.

El expediente no solo se dirige a España. También Alemania, Luxemburgo y Reino Unido han sido sancionados, como España, por disponer de legislación sancionadora y no aplicarla contra el consorcio germano. Otros tres países, República Checa, Lituania y Grecia, han sido expedientados por ni siquiera haber incorporado a su normativa nacional el sistema de sanciones que prevé la legislación comunitaria en este sentido.

Bruselas exige disponer de sanciones “eficaces, proporcionadas y disuasorias” para evitar que los fabricantes de automóviles infrinjan la ley. En el caso de España, hay normativa de sanción. Pero no se aplicó, pese a que sabe desde septiembre de 2015 que Volkswagen manipuló el software de sus motores para que los coches ofrecieran unas emisiones de óxido nitroso (NOx) en el laboratorio inferiores a las reales en situación de conducción.

La Comisión ha enviado una carta de emplazamiento a España —el primer paso del procedimiento comunitario de infracción— para preguntar por qué no ha actuado contra Volkswagen, pese a conocer que el fraude afectó a 10,5 millones en todo el mundo. Y en nuestro país, a 683.626 unidades de las marcas Volkswagen, Skoda, Audi y Seat.

Marca Unidades Modelos afectados (de 2009 a 2014)
Volkswagen 257.479 Beetle, CC, Eos, Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran
Seat 221.783 Alhambra, Altea, Altea XL, Exeo, Ibiza, León, Toledo
Audi 147.095 A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT
Skoda 37.082 Fabia, Octavia, Rapid, Spaceback, Scout, Superb, Yeti, Roomster
VW Comerciales 20.187 Amarok, Caddy Multivan, Transporter, Caravelle, California

Fuente: Grupo Volkswagen y elaboración propia

El ministerio de Economía, que incorpora desde noviembre la cartera de Industria, defiende que el Gobierno ha tomado las “acciones oportunas” y recuerda que el 11 de julio se inició un expediente informativo a Seat, la única marca sobre la que se podia actuar porque solo ella homologa sus autos en laboratorios españoles de certificación. De hecho, es el modelo Exeo el que estaría bajo la lupa de las autoridades comunitarias. La apertura del expediente evitaba además la prescripción de posibles infracciones administrativas.

El expediente se suspendió dos meses después de abrirse

Volkswagen presentó alegaciones a aquel expediente. Y dos meses después, el 30 de septiembre, el expediente se suspendió. Economía argumentó entonces que la causa estaba judicializada por vía penal y que eso “conllevó necesariamente paralizar el proceso administrativo” tal y como establece el artículo 30.4 de la Ley de Industria.

Pero lo cierto es que la causa lleva en vía penal desde el año pasado, cuando el juez Ismael Moreno de la Audiencia Nacional admitió la denuncia de la Fiscalía e imputó a Volkswagen por delito ambiental, fraude en las subvenciones y estafa publicitaria. La apertura del expediente, por lo tanto, se produjo casi nueve meses después.

Economía defiende que aquel expediente era la decisión “más estricta” que podía tomar con la legilación actual y añade que también se prohibió la matriculación de unos 2.000 vehículos afectados. Pero a Bruselas le parece insuficiente. Y la Comisión apunta que, por ejemplo, se podría haber introducido dispositivos que inutilizasen los sistemas de control fraudulento de las emisiones.

El Gobierno dispone de dos meses para responder al requerimiento del Ejecutivo comunitario. Y si Bruselas no está satisfecho con las explicaciones, podría llevar incluso a denunciar a nuestro país ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Los países, responsables de las sanciones

“Las autoridades nacionales deben garantizar que los fabricantes de automóviles cumplan efectivamente con la ley”, ha recordado la comisaria europea de Industria, Elzbieta Bienkowska, sobre la responsabilidad de los países en este caso. Una de las medidas que podrían haberse tomado, según la Comisión, era introducir dispositivos de desactivación que redujesen la efectividad de los sistemas de control de las emisiones.

Alemania rechaza las acusaciones y dice que su país tomó medidas inmediatas “de acuerdo con el principio de la proporcionalidad” de la falta. “No se puede confiar en los Estados para emprender acciones contra sus propias industrias”, ha lamentado el eurodiputado socialista Seb Dance.

Estados Unidos ya ha aplicado una sanción a Volkswagen que se eleva a 14.700 millones de dólares (unos 13.000 millones de euros) y cada cliente de un coche manipulado recibirá 1.000 dólares como compensación. En la Unión Europea no se ha aplicado aún sanción alguna y la compañía tampoco va a indemnizar a sus clientes, sino que se limitará a reparar los vehículos de forma gratuita.

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