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Del SEAT León Cupra al Audi RS3: estos son los 7 compactos más potentes que puedes comprar

Audi ha renovado al Audi A3 más deportivo, al Audi RS3 Sportback con la fórmula esperada, con la fórmula ya conocida en el Audi RS3 Sedán . 400 caballos de compacto que debería hacer que cuestionáramos el límite de esta incesante escalada de potencia… y que de paso nos sirve como perfecta escusa para recopilar en una lista a los compactos deportivos más potentes del mercado, donde por supuesto no faltan modelos como el Mercedes Clase A , el Volkswagen Golf o el Ford Focus . 1.- Audi RS3 Sportback: 400 caballos y un quirúrgico paso por curva El Audi RS3 ha sido el primero en llegar a lo que se vislumbraba ya desde hace meses como el nuevo techo para los compactos deportivos.


Audi ha renovado al Audi A3 más deportivo, al Audi RS3 Sportback con la fórmula esperada, con la fórmula ya conocida en el Audi RS3 Sedán. 400 caballos de compacto que debería hacer que cuestionáramos el límite de esta incesante escalada de potencia… y que de paso nos sirve como perfecta escusa para recopilar en una lista a los compactos deportivos más potentes del mercado, donde por supuesto no faltan modelos como el Mercedes Clase A, el Volkswagen Golf o el Ford Focus.

 

1.- Audi RS3 Sportback: 400 caballos y un quirúrgico paso por curva

El Audi RS3 ha sido el primero en llegar a lo que se vislumbraba ya desde hace meses como el nuevo techo para los compactos deportivos. Volkswagen incluso ya lo tanteó, tiempo atrás, con el Volkswagen Golf R400.

Con un motor de 5 cilindros y 2.5 litros (“2.5 TFSI: los secretos del motor deportivo de cinco cilindros de Audi y sus 400 CV de potencia“) el Audi RS3 hace gala de una potencia de 400 caballos, potencia que queda entregada a las 4 ruedas de la mano de una caja de cambios automática de doble embrague S Tronic.

Paragolpes más deportivos, difusor, esa doble salida de escape… y por supuesto una puesta a punto mejorada, que si una anchura de vías mayor, que si una nueva suspensión, mejores frenos… Es capaz de pulverizar el 0 a 100 km/h en sólo 4.1 segundos.

¿Su precio? Audi aún no lo ha anunciado aunque podemos ir tomando como referencia los 50.520 euros que cuesta el Audi S3 Sportback, su hermano menor de 310 caballos.

2.- Mercedes-AMG A 45: la máxima expresión del “algo está pasando en Mercedes”

Punta de lanza del “Algo está pasando en Mercedes” el Mercedes-AMG 45 es la versión más deportiva del Mercedes Clase A proponiéndonos una potencia de 381 caballos que, como en el Audi RS3, queda entregada a las cuatro ruedas en sintonía con una caja de cambios automática de doble embrague.

No falta el toque AMG en su puesta apunto y hay un escape opcional que recomendamos con ahínco (se convierte en uno de los compactos con mejor sonido), como los buckets. Estéticamente tampoco faltan unos nuevos paragolpes y unas delatoras salidas de escape… pero por culpa de los paquetes AMG su diseño pasa un tanto desapercibido… hasta que lo escuchas claro.

La potencia se exprime desde un bloque de cuatro cilindros y 2 litros de cubicaje, debidamente sobrealimentado y capaz de llevar a este compacto hasta los 100 km/h en sólo 4.2 segundos y su precio es de 58.325 euros.

3.- Ford Focus RS: el más rebelde (y divertido) del grupo

El chico malo del barrio. Presentado de la mano de Ken Block Ford nos impresionó con la tercera generación del Ford Focus RS, un Focus que, de la mano del motor de 4 cilindros y 2.3 litros del Ford Mustang se alza hasta los 350 caballos, quedando esta potencia entregada también a las cuatro ruedas… pero contando con una caja de cambios manual a diferencia de las alternativas mencionadas hasta ahora.

Sí, hubiera sido más rápido con un cambio de doble embrague… pero en Ford buscaban un coche que fuera para auténticos quemados… y ya sabéis lo que nos gusta un buen cambio manual… Su 0 a 100 km/h de 4.7 segundos hace evidente que Ford no ha querido hacer el coche más eficaz del segmento, pero sin duda es uno de los más divertidos.

Su suspensión es regulable y cuenta con un tarado formidable, como su dirección; el tono Azul Nitro de su carrocería, debidamente condimentada con un nuevo alerón, con nuevos paragolpes y llantas… es espectacular y cuenta con un modo Drift dispuesto a ponernos fácil eso de ir de lado.

¿El precio del Ford Focus RS? 41.715 euros aunque te recomendamos invertir un poco más y montar los asientos Recaro. Sin ellos su habitáculo parece demasiado… “normal” y además son cómodos y agarran de maravilla.

No te pierdas nuestra prueba en el artículo “¡Roadtrip al Cabo de Gata! Nos vamos de viaje con el Ford Focus más deportivo, ¡con el Ford Focus RS!
“.

4.- BMW M140i: el compacto con el motor más “gordo” está a la sombra del BMW M2

A diferencia de sus rivales más directos, de Mercedes, de Audi, BMW no ha lanzado un compacto todo lo deportivo que podría, un BMW M1, aunque sí ha dado vida a un BMW M2 que nos ha enamorado, con 370 caballos, una excelente puesta a punto… aunque claro, compite en otra liga, en la del Audi TT RS.

No tendremos un BMW M1, pero sí tenemos un BMW M140i que se encarga de proponernos, motor de 6 cilindros y 3 litros mediante, una potencia de 340 caballos. Nada mal.

Está disponible tanto con cambio manual como con cambio automático y además podemos escoger entre la propulsión o la tracción xDrive a las cuatro ruedas y entre una carrocería de 3 o 5 puertas.

Es capaz de sentenciar el 0 a 100 km/h en sólo 4.4 segundos, 3 segundos más que el Audi RS3 con 60 caballos menos y su precio de partida es de 44.750 euros, inferior que el del Audi S3 y muy cercano al del Ford Focus RS.

Su hermano mayor, el BMW M2, es el culpable de que no nos fijemos tanto como deberíamos en este compacto…

5.- Volkswagen Golf R: discreto y rápido a partes iguales

Volkswagen ha puesto debidamente al día recientemente al Volkswagen Golf (“Todo sobre el nuevo Volkswagen Golf y sus novedades más importantes en 4 claves y 27 imágenes“), despidiéndonos de la versión previa con el sugerente Volkswagen Golf GTI Clubsport S. Tras el lavado de cara el Volkswagen Golf R ha recibido, entre otros cambios, más potencia y así es como ha pasado desde los 300 a los 310 caballos.

Su motor es el sobredamente conocido 2.0 TSI, un propulsor que alimenta al también mencionado Audi S3 y a un SEAT León Cupra que no falla tampoco en esta lista.

Discreto, delatado sólo por las cuatro salidas de su zaga, el Volkswagen Golf R nos ofrece un quirúrgico paso por curva, veloz, muy rápido, con una encomiable estabilidad y una grata docilidad, algo en lo que juega un papel fundamental su sistema de tracción total, en el que bien se apoya también para dar buena cuenta del 0 a 100 km/h en 4.6 segundos.

Por ahora Volkswagen no ha anunciado su precio aunque debemos tener en cuenta que no resultaría nada raro coqueteando con los 40.000 euros.

No te pierdas nuestra reciente reflexión sobre el Golf GTI Clubsport y el Golf R: “¿Volkswagen Golf GTI Clubsport o Volkswagen Golf R? Duelo entre hermanos“.

6.- Honda Civic Type R: ¿más de 300 caballos al eje delantero? Sí, el Honda Civic Type R nos ha demostrado que semejante condición se puede llevar muy bien:

El primer y único representante de tracción delantera de la lista. Honda se ha pasado al turbo llevando al Honda Civic Type R hasta los 310 caballos. También cuenta con un cambio manual y su puesta a punto ha sido de las más elogiadas del segmento aunque su estancia en el mercado se nos ha antojado un tanto breve. Honda ya ha presentado una nueva generación del Honda Civic, te lo hemos contado en el artículo “Probamos el nuevo Honda Civic: ¿funciona la nueva fórmula, con motores VTEC Turbo y más grande que nunca?” y de la mano de este nuevo Civic también se ha presentado un Honda Civic Type R Conceptual (“¡Brutal! El nuevo Honda Civic Type-R desvelado en 8 fotos: más bestia que nunca“).

¿Hasta donde llegará el nuevo Honda Civic Type R? ¿Seguirá siendo tracción delantera? ¿Renunciará al cambio manual?

Por ahora debemos tener presente que este Honda Civic Type R está disponible desde 34.900 euros, un precio realmente tentador para aquellos que buscan un compacto muy rápido.

Recordemos que, antes de que llegara el Volkswagen Golf GTI Clubsport S fue capaz de alzarse con el título del coche de tracción delantera más rápido de Nürburgring.

7.- SEAT León Cupra: ahora el León también tiene una versión deportiva de tracción total

Tal y como Volkswagen ha hecho con el Golf SEAT también ha renovado a su compacto, al SEAT León, con un tímido lavado de cara (“¡Oficial! El nuevo SEAT León 2017 ya está aquí y te contamos sus novedades en 4 claves y 16 fotos“) que ha traído consigo un incremento de potencia para el SEAT León Cupra y la introducción de una versión de tracción total.

Ahora se alza hasta los 300 caballos, frente a los 290 caballos de la versión previa y la tracción total pasa a estar disponible de la mano de la versión familiar.

Con cambio manual, con cambio DSG, con carrocería de 3 y 5 puertas o familiar… no te defraudará la dinámica del compacto de Martorell, con un endiablado paso por curva que, sospechosamente, nos recuerda al del Volkswagen Golf GTI Clubsport. Es rápido, con una gran estabilidad… sólo echamos de menos un poco más de mala leche en su estampa.

¿Su precio? En función de la carrocería, del cambio… irás desde los 34.050 euros hasta los 38.690 euros.

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5 consejos para alquilar un superdeportivo y no morir (ni destrozarlo) en el intento

¿A quién no le apetece conducir el coche de sus sueños durante un rato? Previo pago de una suma importante de dinero, las empresas de alquiler de superdeportivos ponen en tus manos una máquina de cientos de caballos… y cientos de miles de euros. En ocasiones, estos coches de alquiler son víctimas de conductores con exceso de confianza , ganas de impresionar, y que han visto demasiados vídeos de Ken Block en YouTube.


¿A quién no le apetece conducir el coche de sus sueños durante un rato? Previo pago de una suma importante de dinero, las empresas de alquiler de superdeportivos ponen en tus manos una máquina de cientos de caballos… y cientos de miles de euros. En ocasiones, estos coches de alquiler son víctimas de conductores con exceso de confianza, ganas de impresionar, y que han visto demasiados vídeos de Ken Block en YouTube. Ya hemos visto lo que sucedió cuando un cliente dio rienda suelta a sus instintos en un Ferrari 458 Italia.

¿Vas a alquilar próximamente un superdeportivo o un deportivo? Servicios como Rent Bull – por poner un ejemplo – lo permiten por un precio no apto para todos los bolsillos, pero no tan lejos del común de los mortales. Por menos de medio sueldo podrás tener un superdeportivo a tu disposición durante toda una tarde. La tentación es grande… y los peligros son aún mayores. Los clásicos “conduce un Ferrari en circuito” suelen tener la vigilancia constante de un instructor, que espanta a ese diablillo que te susurra maldades en la oreja.

Sigue estos consejos, y todo irá sobre ruedas.

1) Déjate de bromas, y mantén la cabeza fría

Concéntrate en la conducción y déjate de bromas. Con un coche de más de 500 CV se pueden pagar muy caras.

En el vídeo publicado por mi compañero David Villarreal hace unas horas ya se aprecian errores de bulto. La acompañante – presuntamente, la novia del conductor – le dice medio en broma, medio en serio, “cuidado no vayamos a hacer un trompo”. Mientras tanto, el conductor bromea con lo fácil que es asustarla cuando van en su Subaru WRX STI. Parece querer impresionarla a base de acelerones y haciendo subir de vueltas el motor V8 del superdeportivo. El problema es que su Subaru nada tiene que ver con el Ferrari 458 Italia.

Deja las bromas en casa, y concéntrate en la conducción. Disfruta de la conducción del coche, pero no tomes riesgos innecesarios. Ponerlo a 200 km/h en plena autopista sólo te puede traer problemas, tanto para ti como para el resto de los conductores. Trata de explorar parte de su capacidad de aceleración, regocíjate de su sonido y su diseño, pero nunca trates de conducirlo a un nivel por encima de tus posibilidades. No quieres que la experiencia se transforme en una tragedia o una sangría económica.

2) Nunca le pierdas el respeto al coche que llevas entre manos

Conoce tus límites, y no trates de superarlos. El que juega con fuego se puede quemar fácilmente.

Tu coche de diario es mucho más lento, y estás acostumbrado a sus sensaciones y reacciones. No tiene nada que ver con el que te acabas de sentar por primera vez en tu vida. Son coches muy potentes, y en ocasiones poco predecibles. Una zona mojada, algo más de gas, y ni el ESP te salvará. Es mejor pecar de exceso de prudencia, que pagar el exceso de confianza. Este tipo de alquileres saca lo peor de los conductores: quieres sacar partido a la enorme potencia del coche, en carretera abierta, y sin instructores presentes.

Es un coche que sólo puedes disfrutar durante unas horas, incluso con un kilometraje muy limitado. Y has pagado una importante suma de dinero por el alquiler. Los ingredientes del cóctel exigen un enorme respeto por tu parte. Si quieres conocer adecuadamente el pilotaje del coche, contrata una experiencia en circuito, no te la juegues en carretera abierta. Y por favor, que no se te ocurra desconectar las ayudas electrónicas a la conducción. No trates de emular a tus héroes de Internet.

3) No te creas “piloto”

Con un coche de tanta potencia y puesta a punto tan deportiva, es sencillo juzgar erróneamente la velocidad de entrada a una curva, o verse por ella sorprendido. El protagonista del vídeo es víctima de un subviraje, que termina con el Ferrari espetándose contra el pretil de la carretera. El resultado es un tren delantero destrozado, y parte de la carrocería arrancada de cuajo, a pesar de no haber impactado a tanta velocidad. Para su suerte, la policía sólo le multó por conducción temeraria, y no le retiraron su carnet de conducir.

5 vídeos de accidentes absurdos en superdeportivos (de los que aprender una valiosa lección)

Aunque tengas cierta experiencia conduciendo coches potentes, o hayas hecho cursos de conducción, nunca olvides que un Lamborghini Huracán o un Ferrari 488 GTB nada tiene que ver con un Volkswagen Golf GTI o incluso un BMW M3. Están en otra liga, y exprimir al máximo sus posibilidades exige un circuito y unas dotes de pilotaje excepcionales, forjadas tras décadas de experiencia. Incluso a grandes como el mismísimo Walter Röhrl se les atraganta algún superdeportivo de vez en cuando.

4) No trates de impresionar a nadie, ni caigas en provocaciones

“Acelera, que quiero escuchar como suena”. “¡Sal picando rueda!”. “¿Conduces un Lamborghini y vas sólo a 100 km/h?”. Este tipo de provocaciones suelen venir de terceros, y a veces incluso de tu acompañante. No pasa nada por dar unos acelerones en vacío, pero caer en estas provocaciones puede traer problemas. Sal “picando rueda”, y puedes perder el control del coche, o llamar la atención – con motivo – de las fuerzas del orden. No trates de impresionar o responder a las provocaciones de terceros, y no te meterás en líos.

5) Cuidado con las franquicias de los seguros y la letra pequeña

Lee la letra pequeña y evitarás problemas. Cuidado con las franquicias y los excesos de kilometraje.

A nuestro desafortunado amigo del 458 Italia, su agencia de alquiler le habrá cobrado una franquicia de lo más dura tras su accidente – que han expuesto en Internet para escarnio público y aleccionamiento de futuros clientes. La letra pequeña de estos contratos incluye franquicias muy importantes en caso de accidente o daños al coche, que en ocasiones pueden llegar a superar los 10.000 euros. Mirad las franquicias de los coches de alquiler en Nürburgring y se os quitarán las ganas de pisar más de la cuenta.

 

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Top 10 accidentes en el circuito de Nurburgring

Los circuitos de Gran Premio y corto se han usado en los principales campeonatos alemanes de automovilismo, entre ellos el Deutsche Tourenwagen Masters, el Campeonato Alemán de Automovilismo, el Campeonato Alemán de Superturismos y la Fórmula 3 Alemana.

La Fórmula 3000 Internacional lo visitó en 1992 y 1993, y más tarde entre 1996 y 2004. Su sucesor, la GP2 Series, lo ha hecho entre 2005 y 2007 y los años impares desde entonces. Otros campeonatos de monoplazas que celebraron fechas en Nürburgring incluyen la Fórmula 3000 Europea (desde 2001 hasta 2004 y en 2007), la World Series by Renault (entre 2006 y 2009) y la Fórmula 3 Británica (en 2005).

Nürburgring tiene una larga historia de carreras de resistencia. Los 1000 km de Nürburgring fue una de las principales carreras del Campeonato Mundial de Resistencia desde la década de 1950 hasta la de 1990, y una prueba de la Le Mans Series en la década de 2000. El Nordschleife se utiliza actualmente en competiciones especiales, como las 24 Horas de Nürburgring y el Campeonato de Nürburgring de Resistencia de la VLN, que se disputan con gran turismos y turismos simultáneamente.

Además de esas carreras de resistencia, Nürbugring ha sido usada para carreras más cortas de sport prototipos y gran turismos. La BPR Global GT Series estuvo presente en 1995 y 1996 y la GTR Euroseries en 1998. Su sustituto, el Campeonato FIA GT, visitó la pista en 1997, 2001 y 2010. El Campeonato de la FIA de Sport Prototipos corrió allí entre 1998 y 2001, y el Open Internacional de GT lo hizo en 2010.

Por parte de los turismos, el Campeonato Mundial de Turismos disputó una fecha en 1987 y el Campeonato Europeo de Turismos en 2001. Menos habituales son las carreras de motociclismo. El Gran Premio de Alemania de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo tuvo lugar en Nürburgring en 17 ocasiones entre 1955 y 1997. El Campeonato Mundial de Superbikes celebró fechas en 1998, en 1999 y a partir de 2008.

El Nordschleife sirve como pista de pruebas de automóviles de producción y de carreras. Además, cualquier persona puede pagar para correr en ella con su automóvil, sea un turismo de baja potencia o un superdeportivo.

Las instalaciones del autódromo incluyen un parque de diversiones y una galería de compras. Rock am Ring es un festival de música anual que congrega a artistas destacados.

Viper ACR 2016

Cuando el Viper ACR original fue lanzado en 2008, había sido concebido con una sola finalidad, ofrecer un máximo de rendimientos sin comprometer la legalidad del Viper. Gracias a unas suspensiones más firmes, una dieta importante, un gigantesco alerón trasero que genera 545 kilos de apoyo, y 240 km/h, el Viper ACR era lo suficientemente […] La entrada Viper ACR 2016 aparece primero en KMPH .

Cuando el Viper ACR original fue lanzado en 2008, había sido concebido con una sola finalidad, ofrecer un máximo de rendimientos sin comprometer la legalidad del Viper. Gracias a unas suspensiones más firmes, una dieta importante, un gigantesco alerón trasero que genera 545 kilos de apoyo, y 240 km/h, el Viper ACR era lo suficientemente […]

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