Este verano, ¿pueden multarme por beber agua al volante? ¿Y por conducir con chanclas?

Acabamos de comenzar el periodo de canícula, es decir, los días de verano en los que las temperaturas serán más altas, y por tanto, conductas como beber agua al volante, conducir con chanclas o sin camiseta son más habituales . Unas conductas cuya prohibición o no es tema de debate todos los veranos y que por tanto, vamos a tratar de arrojar un poco de luz respondiendo si de verdad puede multar la DGT por llevarlas a cabo, y es que de alguna manera, todas ellas vienen a tener el mismo encaje normativo.

Multa Conducir Chanclas Beber 02 thumbnail

Acabamos de comenzar el periodo de canícula, es decir, los días de verano en los que las temperaturas serán más altas, y por tanto, conductas como beber agua al volante, conducir con chanclas o sin camiseta son más habituales. Unas conductas cuya prohibición o no es tema de debate todos los veranos y que por tanto, vamos a tratar de arrojar un poco de luz respondiendo si de verdad puede multar la DGT por llevarlas a cabo, y es que de alguna manera, todas ellas vienen a tener el mismo encaje normativo.

Así pues, en primer lugar es necesario aclarar que no existe ningún aparto en la normativa que prohíba específicamente conducir con chanclas o beber agua al volante, sino que es necesario recurrir a directrices más generales que dan lugar a una interpretación por parte del agente que advierta estos comportamientos. Nos estamos refiriendo a los artículos 3.1, 17.1 y 18.1 del Reglamento General de Circulación, los cuales hacen referencia a que es obligatorio conducir adoptando las precauciones necesarias para evitar cualquier riesgo propio o ajeno, estando en todo momento en condiciones de controlar el vehículo y manteniendo siempre la libertad de movimientos, el campo de visión necesario y la atención permanente.

Por tanto, si cualquier agente observa en nosotros una conducta contraria a esas directrices puede multarnos con una sanción económica que va desde los 80 € hasta los 200 € según la situación. Ahora bien, ¿beber agua, conducir con chanclas o sin camiseta merma nuestra habilitad al volante? Es algo que evidentemente depende de la situación concreta y del criterio del citado agente.

¡Vuelve la pregunta del verano 😎❗
¿Se multa o no conducir con chanclas👡❓

🤔No hay normas sobre ello pero si se aprecia que afecta a la seguridad (manejo de pedales, p. ej) puede ser sancionable.

Consejo👉Usa la cabeza y ponte calzado cómodo y seguro https://t.co/4pgykAM9VJ pic.twitter.com/K2X4Ui9dmQ

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) June 24, 2021

Ante todo, sentido común para evitar cualquier accidente (y una muy posible multa)

No obstante, desde Diariomotor te recomendamos que nunca conduzcas con chanclas, ya que independientemente de poder o no ser sancionado, el riesgo de que una de ellas se enganche con los pedales y provoque un accidente es alto, e igualmente huyas de calzados incómodos como tacones altos, botas de seguridad o similares. Asimismo, tampoco es buena idea conducir sin camiseta, puesto que el roce con el cinturón de seguridad o el propio asiento da lugar una incomodidad que muy posiblemente afecte a la conducción.

Sin embargo, mención especial merece el hidratarse al volante. Por un lado, todos sabemos que es recomendable beber agua con cierta frecuencia, sobre todo en esta época de verano y especial calor, como también sabemos el “incordio” que es buscar una salida o área de descanso para detenernos un minuto para beber, lo cual, dicho sea de paso, es lo más seguro y lo que estrictamente se debería hacer.

En caso contrario, un buen consejo es pedir a tu acompañante que te pase la botella, a ser posible ya abierta, para que sólo tengas que usar una mano en un movimiento similar al que harías al cambiar de marcha o subir el volumen de la radio, y si no sueles viajar acompañado, es buena idea hacerte con una botella de tapón deportivo, de esos que puedes abrir con la boca tirando de ellos. Asimismo, sobra decir que cuando vayas a beber procures hacerlo en un momento en el que el tráfico sea lo más fluido y tranquilo posible, y siempre en un tramo de recta sin intersecciones a la vista.

Multa Conducir Chanclas Beber 05

Ver la galería completa en Diariomotor

Guías en Diariomotor para el verano:

– 10 consejos para que tus viajes en coche en verano sean todo un éxito
– ¿Cómo funciona el aire acondicionado o una nevera? ¿Cómo hacen para enfriar el aire del interior?
– Abrir ventanillas o usar el aire acondicionado, ¿cómo ahorro combustible?
– Calor en moto: Un enemigo fatal que se puede combatir
– ¿Absorben realmente más calor los coches negros? Este vídeo con cámara térmica zanja las dudas
– Manual de viaje en coche clásico

Continue reading “Este verano, ¿pueden multarme por beber agua al volante? ¿Y por conducir con chanclas?”

Metzeler Racetec TD Slick – Slick sin calentadores

Si estás leyendo este post y no has ido nunca a circuito, no esperes más.

Si estás leyendo este post y no has ido nunca a circuito, no esperes más. La vida pasa volando y no hay que desperdiciar ni un solo minuto. Y menos para vivir una de las experiencias más interesantes y divertidas que te puede ofrecer el deporte del motociclismo. En este post, además, voy a explicarte mi experiencia con los Metzeler Racetec TD Slick, unos neumáticos de circuito diseñados para todos aquellos que, como yo, quiere ir a circuito con algo más que un neumático de calle pero que no tiene el nivel para llevar unos neumáticos slick de competición o que simplemente no quiere ir a circuito cargado como una mula.

Y si estás leyendo este post y eres habitual de circuito analiza qué nivel tienes y si vas siempre de calle sin ningún tipo de preocupación o vas con todo el universo de accesorios y cachivaches. Slicks de competición, calentadores, caballetes, manómetro, compresor… y suma y sigue.

El ir cargada con todos los trastos a circuito es una de las cosas que más me agobia y aborrece. Me parece una perdida de tiempo y esfuerzo innecesario. Por eso me pareció tan interesante el Metzeler Racetec TD Slick. ¿Un neumático de circuito plug & play? ¿Sin calentadores?

Déjame hacer un paréntesis y sigo con los Metzeler Racetec TD Slick

metzeler racetec td slick, neumáticos para circuito plug & play, sin calentadores, neumáticos reversibles

Si tu nivel es bajo o incluso medio, unos buenos neumáticos deportivos de calle son más que suficientes para darte buenas sensaciones de pilotaje. Además, te aportarán seguridad suficiente como para rodar sin preocuparte. Incluso si tu nivel es alto puedes rodar con neumáticos de calle.

Lo que nos pasa es que normalmente pensamos que un slick nos dará mayor agarre y seguridad solo por el hecho de llevarlo puesto. Y esto es un error. Un slick agarra muchísimo siempre que lo hagas trabajar a su temperatura de trabajo. Y amigo mío, eso no es tan fácil.

Para que un slick ruede a su temperatura ideal de trabajo hay que ser muy rápido en pista.
Y no solo ser rápido sino también ser cuidadoso con los ratos en los que no estás en pista para que la temperatura se mantenga constante mediante el uso de calentadores.

¿Y si no soy tan pro en circuito? ¿No puedo llevar slicks?

Si no eres tan pro en circuito de velocidad también puedes llevar slicks de circuito, pero deberás elegir unos cuya temperatura de trabajo sea menor.

Los Metzeler Racetec TD Slick no requieren temperaturas muy altas de trabajo y puedes usarlos en circuito incluso sin calentadores. Eso sí, si los usas sin calentadores, la primera vuelta deberás tomártela con calma.

Mi experiencia con los Metzeler Racetec TD Slick

metzeler racetec td slick, neumático slick sin calentadores, neumático circuito reversible

Probé los Metzeler Racetec TD Slick en el circuito de Castellolí, en la provincia de Barcelona, y sinceramente, me esperaba sensaciones de un neumático normal. Sin embargo, me sorprendieron mucho. Desde la primera vuelta tuve gran sensación de seguridad y agarre. Me sentí confiada y me pude concentrar en el pilotaje.

Estuve rodando todo el día con ellos y si bien usamos calentadores para poder salir sin tener que calentar, no hubiese hecho ninguna falta. Para mí es importante el poder disfrutar de un neumático slick de circuito sin necesidad de ir cargada con los trastos. Sinceramente, parar entre tandas y tener que poner caballetes, poner calentadores, mirar presiones… me supone un rollo.

Otro aspecto que me pareció muy importante de los Metzeler Racetec TD Slick, y que me convenció del todo para marcarlos como mi neumático de circuito preferido (hasta la fecha) es que son reversibles. El neumático trasero es simétrico con lo que puedes darle la vuelta.

Si estás todo el día rodando en un circuito que es de izquierdas y desgastas más este lado que el otro, en vez de volverte loco buscando un circuito de derechas puedes darle la vuelta y compensar dicho desgaste. ¿No es genial? Pero ojo, solo es reversible el trasero.

Los moteros (y moteras) somos un poco marquistas. Si nos gusta Pirelli no salimos de ahí y para nosotros es la marca buena y el resto no valen la pena. Sin embargo, puede gustarte mucho un neumático de calle de una marca y para circuito preferir otra. En el fondo todas las marcas hacen buenos productos y es cuestión de qué sensaciones te aportan en cada uno de los entornos en los que te mueves.

Personalmente, que no soy especialmente fan de Metzeler, quedé gratamente sorprendida de lo bien que me fueron los Metzeler Racetec TD Slick. Me gustaron mucho y los recomiendo siempre que alguien me pide algo más que un neumático de calle pero que no tiene el nivel para uno de competición de alto nivel.

Si eres uno de ellos, tenlos en cuenta 😊

¡Te dejo este vídeo donde hago la prueba y te explico cómo me fue!

Te dejo la web de la marca por si quieres ver más sobre ellos. Ah! y ten en cuenta que existen los Metzeler Track days donde puedes rodar en varios circuitos sin pagar la rodada. Aquí también tienes su web de rodadas 🙂

Puedes ver más posts de pruebas aquí.

La entrada Metzeler Racetec TD Slick – Slick sin calentadores se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “Metzeler Racetec TD Slick – Slick sin calentadores”

BENELLI TRK 502, una moto para viajar

Una de las motos que más os interesa es la Benelli TRK 502. Es una de las que más resultados de búsqueda en Google tiene y por la que me habéis preguntado más veces.

Una de las motos que más os interesa es la Benelli TRK 502. Es una de las que más resultados de búsqueda en Google tiene y por la que me habéis preguntado más veces. Sin duda alguna es una moto interesante y muy económica para lo que estamos habituados a ver en el segmento trail.

La gran preocupación es si este ajuste de precio se ve reflejado en la calidad de la moto. Y aunque lo ideal sería desvelaros este asunto al final y así obligaros a leeros el post entero quiero empezar diciendo que no, que el precio es bajo, pero la calidad de sus elementos es buena.  

Ahora bien, como no podía ser de otra manera y pese a la evolución positiva que ha sufrido en 2020, la moto no es perfecta. Pero ninguna moto es perfecta, ya que, de ser así, no habría evolución posible y se mantendrían intactas de por vida.

Repaso de algunas características técnicas de la Benelli TRK 502

La Benelli TRK 502 tiene dos versiones. La asfáltica, Benelli TRK 502 y la mixta (off road), la Benelli TRK 502 X. La que he estado probando yo estos días es la versión asfáltica, con llantas de aleación y 17” en vez de radios y de 19” y con algunos cambios más que afectan no solo a la estética sino a la distribución de pesos y maniobrabilidad.

benelli trk 502, moto para viajar

La Benelli TRK 502 tiene un motor bicilíndrico en línea de 500 cc que entrega 47,6 cv a 8.500 rpm y un par de 46 Nm a 6.000 rpm.

El depósito tiene una capacidad de 20 litros y si no lo estrujas en exceso puede consumirte entorno a los 4,5 litros a los 100. No es una moto que se preste a estrujarla, sino que te invita a tomarte la conducción de una manera relajada, pausada y más centrada en absorber kilómetros que en lanzarte de curva a curva como si no hubiera un mañana.

Su peso, de 235 kg en orden de marcha, es fácil de gestionar en marcha y más complicado en parado. Para ciudad… muy práctica no es. La moto de tamaño es grandota y hay que acostumbrarse. Pero oye, no hay peso de más sino práctica de menos 😉

La Benelli TRK 502 tiene unas suspensiones de 50 mm con un recorrido de 135 mm delante. La suspensión trasera tiene un recorrido de 45 mm regulable en precarga.

Una de las cosas que más me impactó fue la comodidad del asiento, que está a una altura de 835 mm. Pocas motos… por no decir ninguna, he probado que tengan esa maravilla de asiento. Cómoda como para irte al fin del mundo sin cansarte ni un ápice. A eso añádele que la posición es igual de cómoda. Manillar ancho, con los brazos con cierta caída que permite no encoger los hombros, piernas que caen de manera natural sobre los estribos.

Quiero mencionaros que existen tres opciones de asientos. Uno más bajito aún y otro más alto. Eso la convierte en una moto para todos los públicos.

La Benelli TRK 502 es una moto para viajar. Para hacer kilómetros y disfrutar del paisaje.

Quizás si vais a ir dos personas y con equipaje la moto resienta un poco ese exceso de peso, pero es una moto A2 y eso hay que tenerlo en cuenta.

Quiero destacar sus frenos, que para mí es un tema crucial en las motos.

No son demasiado contundentes. El trasero me pareció demasiado esponjoso y el delantero menos reactivo de lo que a mí, que soy muy maniática con este tema, me hubiera gustado para una moto de ese peso. No son malos. No hay motos con frenos malos hoy en día, pero no son los más contundentes y aunque no lleves velocidad alta, yo soy de las que dice que cuanto mejor frene, mejor.

Al igual que os he comentado que el asiento es fantástico, también la aerodinámica de la cúpula me lo ha parecido. Y si bien a velocidades altas (más altas de lo que se debería) la moto cimbrea un poco, la cúpula protege a las mil maravillas.

Moto trail barata BENELLI TRK 502

A nivel estético poco os voy a decir porque para gustos los colores, aunque a mí personalmente, me parece un diseño de motor trail sport turismo muy bonito, con detallitos muy elegantes y que denotan cierto mimo en la fabricación de la moto.

No voy a entrar en si la moto es china, que para mí, no tiene relevancia alguna. Pero sí voy a entrar en el servicio post venta, ya que es una de las cosas que más preocupa a las marcas para garantizar que sus clientes están correctamente atendidos.

En definitiva, si bien la relación peso-potencia es bastante mala, porque la Benelli TRK 502 pesa bastante para la potencia que tiene, la relación calidad-precio está muy lograda y bien equilibrada.

Si buscas una moto A2, que además sea Euro5, para hacer tantos kilómetros como seas capaz de imaginar, cómoda, tranquila, divertida y con precio muy ajustado, no puedes olvidar de mirarte la Benelli TRK 502.

Review Benelli TRK 502 en YouTube 😊

Os dejo algunos links que os pueden interesar:

Ficha técnica de la Benelli TRK 502.

Otros post sobre pruebas de motos.

La entrada BENELLI TRK 502, una moto para viajar se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “BENELLI TRK 502, una moto para viajar”

¿Estás pensando en comprarte el nuevo Seat Ibiza? Aquí tienes los precios

Como informamos a mediados de abril, Seat ha puesto al día uno de sus modelos de referencia, el Ibiza, del que ya se han hecho públicos los precios para su inminente comercialización en los concesionarios. Los retoques externos son ligeros, pero ha cambiado profundamente por dentro, además de dotarlo de más y mejor equipamiento. Del exterior cabe destacar que a partir de ahora el Ibiza cuenta con iluminación cien por cien LED de serie en todos los niveles de acabado, las versiones básicas con faros delanteros EcoLED y tecnología Full LED a partir del el acabado Style

Como informamos a mediados de abril, Seat ha puesto al día uno de sus modelos de referencia, el Ibiza, del que ya se han hecho públicos los precios para su inminente comercialización en los concesionarios. Los retoques externos son ligeros, pero ha cambiado profundamente por dentro, además de dotarlo de más y mejor equipamiento.

Del exterior cabe destacar que a partir de ahora el Ibiza cuenta con iluminación cien por cien LED de serie en todos los niveles de acabado, las versiones básicas con faros delanteros EcoLED y tecnología Full LED a partir del el acabado Style.

En cuanto al interior, dispone ahora de pantallas flotantes para el sistema de infoentretenimiento más grandes –de 8,25 y 9,2 pulgadas–, reconocimiento de voz que se activa con la frase “Hola, Hola”, y toberas de aire pintadas en todos los acabados (e iluminadas en los paquetes de equipamiento Plus del Xcellence y FR).

Por su parte, el sistema Seat Connect es serie en toda la oferta de acabados, y desde el Style se incluye la conexión Full Link inalámbrica compatible con Apple Car Play y Android Auto. ¡Adiós cables!

En cuanto a seguridad, el salto es importante gracias a la incorporación de elementos como el asistente de salida involuntaria de carril (Lane Assist) y el detector de fatiga –de serie en toda la gama–, añadiéndose sistemas como el asistente lateral y de salida, el asistente de viaje, el control de crucero adaptativo (ACC), el control de luces automáticas y el reconocimiento de señales, entre otros.

Recordemos que en el relanzamiento el nuevo Ibiza está disponible con cuatro motores, tres de gasolina de 80 CV, 110 CV y 150 caballos, y el TGI de gas natural comprimido (GNC) de 90 CV, este último catalogado con la etiqueta medioambiental “Eco” de la DGT y asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Las versiones de gasolina tendrán cambios manuales de cinco y seis velocidades, aunque las más potentes se podrán elegir con transmisión automática de doble embrague DSG de siete relaciones.

1.0 TSI 110 CV Style 19.410 euros

1.0 TSI 110 CV Style Plus 19.610 euros

1.0 TSI 110 CV Xcellence 20.980 euros

1.0 TSI 110 CV Xcellence Plus 21.180 euros

1.0 TSI 110 CV DSG 7 vel. Xcellence 23.460 euros

1.0 TSI 110 CV DSG 7 vel. Xcellence Plus 23.668 euros

1.0 TSI 110 CV FR 22.320 euros

1.0 TSI 110 CV FR Plus 22.528 euros

1.0 TSI 110 CV FR DSG 7 vel. 24.820 euros

1.0 TSI 110 CV FR Plus DSG 7 vel. 25.028 euros

1.5 TSI 150 CV FR DSG 7 vel. 26.360 euros

* A falta de la variante 1.0 TSI de 80 CV, cuyos precios aún no se han definido.

1.0 TGI 90 CV Reference 19.490 euros

1.0 TGI 90 CV Reference Plus 19.690 euros

1.0 TGI 90 CV Style 20.580 euros

1.0 TGI 90 CV Style Plus 20.780 euros

1.0 TGI 90 CV Xcellence 22.010 euros

1.0 TGI 90 CV Xcellence Plus 22.210 euros

1.0 TGI 90 CV FR 23.090 euros

1.0 TGI 90 CV FR Plus 23.290 euros

Continue reading “¿Estás pensando en comprarte el nuevo Seat Ibiza? Aquí tienes los precios”