Tag: seguridad-vial

El vídeo que nos recuerda lo último que debemos hacer si pinchamos una rueda de nuestro coche y tenemos que utilizar…

Sufrir un pinchazo en un neumático de nuestro coche es algo natural. Es difícil encontrar algún conductor que a lo largo de su vida no haya tenido que lidiar con varios pinchazos.

Sufrir un pinchazo en un neumático de nuestro coche es algo natural. Es difícil encontrar algún conductor que a lo largo de su vida no haya tenido que lidiar con varios pinchazos. Y todo conductor debería saber lo que ha de hacer si sufre un pinchazo. Y si no somos duchos sustituyendo la rueda que ha sufrido un pinchazo, por la de repuesto, o el lugar en el que hemos sufrido un reventón no es seguro para abordar la operación, siempre podemos llamar al servicio de asistencia en carretera de nuestro seguro.

Ruedas de repuesto de uso temporal

Por otro lado, ya hace tiempo que los fabricantes sustituyeron las antiguas ruedas de repuesto completas, que antes todos llevábamos en el maletero de nuestro coche, por sistemas de reparación de pinchazos y ruedas de repuesto de uso temporal, conocidas coloquialmente como galletas, por ser más estrechas. Una decisión, la de los fabricantes, que no necesariamente ha de ser un drama. El empleo de sistemas de reparación de pinchazos y ruedas de repuesto de uso temporal permite ahorrar peso y espacio en nuestro coche y redunda, por ejemplo, en que dispongamos de un maletero más amplio.

Ahora bien, el vídeo que hoy nos ocupa por qué es importante saber lo que debemos hacer si pinchamos una rueda en nuestro coche y tenemos que utilizar la galleta.

Las ruedas de repuesto de uso temporal, conocidas como galletas, están pensadas única y exclusivamente para llegar a un taller y arreglar el pinchazo y en unas condiciones determinadas que, de incumplirse, nos pueden costar un accidente de tráfico

El peligro de utilizar incorrectamente las «galletas»

Las ruedas de uso temporal, también conocidas como galletas, por su diseño están pensadas para circular a una velocidad máxima limitada y normalmente muy por debajo de la velocidad máxima a la que podemos circular por una autovía o una autopista. También están pensadas para ser utilizadas durante un período muy limitado de tiempo. Incumplir estas dos normas nos puede llevar a sufrir una situación de peligro y es importante conocer que las ruedas de uso temporal están pensadas única y exclusivamente para que circulemos hasta un taller para reparar el pinchazo y siempre cumpliendo con las especificaciones que están marcadas en el flanco del neumático.

Incumplir esta norma nos puede costar un accidente. Que es precisamente lo que le sucedió a este conductor de Hertfordshire, en Reino Unido, tal y como publicaba estos días la policía después de que un juez, analizando las imágenes del vehículo que le precedía en el momento del accidente, dictaminara que el conductor incurrió en el incumplimiento de las normas de tráfico, cuya consecuencia fue un accidente de tráfico (Jalopnik).

La temeridad le ha costado a este conductor una sanción de 250 libras esterlinas, 200 horas de trabajo comunitario y la retirada del permiso durante dos años.

Continue reading “El vídeo que nos recuerda lo último que debemos hacer si pinchamos una rueda de nuestro coche y tenemos que utilizar…”

La historia detrás de la foto de radar de un perro conduciendo a la cual muchos buscan una explicación lógica

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche . La historia de la foto de radar del perro conduciendo La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava.

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche.

La historia de la foto de radar del perro conduciendo

La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava. La sorpresa que ha generado en las redes sociales no debe ser ni tan siquiera comparable a la que debió producir a los agentes de tráfico de la región de Trnava, que fueron los que además tuvieron que parar el conductor para identificarlo, buscar una explicación a lo que habían contemplado sus ojos, por qué había un perro aparentemente conduciendo el coche y, por supuesto, emitir la correspondiente sanción.

Según han publicado los propios agentes, que aseguran que la foto es real, el conductor de 31 años fue identificado. Su explicación, que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que la cámara del radar de velocidad capto esta imagen (Carscoops). Una llamativa casualidad que, por otra parte, resulta más que creíble al hecho de que el animal fuera conduciendo. Los agentes procedieron a sancionar al conductor, imaginamos que por el exceso de velocidad, pero también por la temeridad de viajar con su animal suelto.

El conductor alegó que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que circulaba frente al radar

Cómo debemos viajar con un perro en el coche

Estos días, en los que entra en vigor la Ley de protección de los derechos y el bienestar de los animales, que prevé entre otras cosas las precauciones que han de tomarse con animales en vehículos estacionados, merece la pena recordar algunos de los consejos de la Dirección General de Tráfico para viajar con animales.

La normativa de tráfico no ha previsto, como tal, una serie de normas y prohibiciones al respecto de viajar con perros y otros animales. Pero Tráfico, que dispone incluso de un dossier sobre la seguridad vial y el perro, si recuerda que una mascota a bordo puede provocar situaciones que incurran en incumplir el artículo 18 del Reglamento General de Circulación, que atañe a la «libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción», habiendo previstas multas de hasta 100 euros.

De ahí que Tráfico proporcione los siguientes consejos, por la seguridad del perro y de los pasajeros:

  • No viajar nunca con un animal suelto en el habitáculo
  • Emplear un sistema de retención adecuado, como arneses y transportines
  • No colocar objetos junto al animal
  • Controlar el animal en las paradas de descanso, para evitar que salga corriendo
  • No dejar al animal en el interior del vehículo con altas temperaturas, ni tan siquiera en zonas de sombra o con las ventanillas abiertas
  • Realizar las paradas pertinentes, cada dos horas, para el descanso del conductor y del animal
  • Ventilar adecuadamente el vehículo
  • La correa no es un sistema de retención adecuado

Continue reading “La historia detrás de la foto de radar de un perro conduciendo a la cual muchos buscan una explicación lógica”

¿Qué dice la ley española sobre los coches autónomos? Habrá cambios a partir de marzo de este año

Los coches autónomos ya dejaron de ser cosa del futuro. Existen grandes modelos desarrollados por distintos fabricantes que ya convierten la conducción automatizada en una realidad, aunque sea en escenarios muy concretos y bajo la supervisión del conductor.

Los coches autónomos ya dejaron de ser cosa del futuro. Existen grandes modelos desarrollados por distintos fabricantes que ya convierten la conducción automatizada en una realidad, aunque sea en escenarios muy concretos y bajo la supervisión del conductor. El sistema Autopilot de Tesla es uno de los más conocidos, al que se suman modelos desarrollados por Honda, BMW y Mercedes, entre otros.

Pero, ¿qué dice la ley en España al respecto de estos coches? Lo primero que hay que entender, antes de entrar en materia, es qué está considerado conducción automatizada y qué tipos existen. Desde la Sociedad de Ingenieros Automotrices se han establecido cinco niveles de conducción autónoma:

  • Nivel 0: sin ayudas electrónicas a la conducción.
  • Nivel 1: sistemas como la frenada automática de emergencia, la alerta de salida del carril o el control de crucero, entre otros.
  • Nivel 2: vehículos que, a través de una cámara, activan la frenada de emergencia de forma automática, leen las líneas blancas y calculan las distancias con precisión. El conductor es responsable del vehículo y debe llevar las manos al volante. Básicamente, son los coches con sistemas ADAS incorporados.
  • Nivel 3: permite soltar el volante en escenarios concretos cuando se circule por debajo de los 60 km/h y tiene adelantamiento autónomo. El conductor continúa siendo responsable.
  • Nivel 4: la tecnología exime de cualquier responsabilidad al conductor.
  • Nivel 5: corresponde a la conducción autónoma total ya que el coche podrá moverse en solitario con total autonomía.

En España, por el momento y al contrario de lo que sucede en países como por ejemplo Estados Unidos, están permitidos solo los vehículos hasta el nivel 2, ya que es obligatorio llevar las manos al volante en todo momento según especifica en la ley. Sin embargo, esta condición podría cambiar a partir de marzo de este 2022. Con la nueva Ley de Seguridad Vial se han introducido nuevos párrafos que abren, ligeramente, el camino a la conducción automatizada pero de manera por el momento poco concreta y ciertamente ambigua.

Obligación de registro

Los nuevos artículos que se incluyen en la Ley de Seguridad Vial y que serán efectivos a partir de marzo de 2022 dicen que la regulación de las características y normas de circulación que deberán cumplir los vehículos de conducción automatizada corresponderá al Ministerio del Interior, menos los requisitos para su homologación que recaerán sobre el ministerio competente. Además, corresponderá al Gobierno regular “el procedimiento por el que se certifique que un vehículo dotado de un sistema de conducción automatizado cumple con las normas de circulación, así como la definición de las capacidades de automatización y de los entornos operacionales de uso que se harán constar tanto en el Registro de Vehículos como en los permisos de circulación”.

Por lo tanto, todavía queda definir qué se considera un vehículo automatizado pero todo augura a que sean aquellos que están en el nivel 3 de la escala SAE. Tomando como referencia la última regulación de la ONU al este respecto, que entró en vigor este año pasado, ya se establecían las bases para el uso del mantenimiento de carril del vehículo (lo que corresponde aun nivel 3) y se limitaba su uso a los 60 kilómetros por hora en vías específicas.

Por otro lado, se obliga a que el titular registre el vehículo de conducción automatizada, como se señala en el artículo 11: “El titular del sistema de conducción automatizado de un vehículo deberá comunicar al Registro de Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico las capacidades o funcionalidades del sistema de conducción automatizada, así como su dominio de diseño operativo, en el momento de la matriculación, y con posterioridad, siempre que se produzca cualquier actualización del sistema a lo largo de la vida útil del vehículo”.

Mientras, la postura de la DGT al respecto de los coches autónomos es la del periodo de pruebas: se están facilitando los ensayos y las pruebas para este tipo de vehículos (examinando también sus posibles aplicaciones en el transporte público urbano). Al mismo tiempo, se apuesta por el coche conectado con la plataforma DGT 3.0, pero de momento la realidad del coches automatizado e independiente todavía queda lejos y, sobre todo, a la espera de regulación.

Continue reading “¿Qué dice la ley española sobre los coches autónomos? Habrá cambios a partir de marzo de este año”

Se necesitan más de 3.000 profesores de autoescuela: la DGT ya ha abierto el plazo para las pruebas de selección

No es la primera vez que se habla de la necesidad de engrosar las listas de profesores y formadores de conducción y seguridad vial en nuestro país. La falta de profesionales, junto con el volumen anual de personas que se presentan a las pruebas para obtener las diferentes licencias de conducir, provoca largas filas y listas de espera que se han intensificado como consecuencia de la pandemia y del parón de actividad del pasado 2020.

No es la primera vez que se habla de la necesidad de engrosar las listas de profesores y formadores de conducción y seguridad vial en nuestro país. La falta de profesionales, junto con el volumen anual de personas que se presentan a las pruebas para obtener las diferentes licencias de conducir, provoca largas filas y listas de espera que se han intensificado como consecuencia de la pandemia y del parón de actividad del pasado 2020.

Desde la CNAE y Formaster se cuantifican en 3.000 los profesores de autoescuela que son necesarios en España para sacar adelante la formación vial no solo en lo que a obtención de las licencias se refiere, sino también en relación con los cursos de reeducación en seguridad vial o recuperación de puntos del carné.

Se calcula que a día de hoy hay un total de 8.000 autoescuelas en España y que desde la DGT se realizan más de dos millones de exámenes y pruebas sin contar los cursos de recuperación de puntos o de perfeccionamiento de las técnicas de conducción, por lo que las necesidades laborales de este sector son altas.

Requisitos para ser profesor de autoescuela

Tal y como informan desde Formaster, la DGT ya ha abierto el plazo de selección para optar a una plaza como profesor de autoescuela, un trabajo que tiene un sueldo medio entre los 25.000 y los 30.000 euros al año. Los requisitos para presentarse son disponer del título de la ESO o de un grado medio de FP y estar en posesión del carné B de conducir con un mínimo de dos años de antigüedad.

Es la DGT quien se encarga de la gestión y tramitación del certificado de Profesor de Formación Vial menos en el País Vasco y en Cataluña, donde se encargan los servicios autonómicos propios.

Para conseguir este certificado hay que superar tres fases bien diferenciadas. La primera de ellas es una prueba teórica, con examen tipo test con 30 preguntas, y una práctica, de conducción. Después hay enfrentarse a dos pruebas teóricas de dos exámenes de diez preguntas por asignatura. Finalmente, hay que completar un curso de 270 horas.

Continue reading “Se necesitan más de 3.000 profesores de autoescuela: la DGT ya ha abierto el plazo para las pruebas de selección”