La historia detrás de la foto de radar de un perro conduciendo a la cual muchos buscan una explicación lógica

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche . La historia de la foto de radar del perro conduciendo La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava.

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche.

La historia de la foto de radar del perro conduciendo

La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava. La sorpresa que ha generado en las redes sociales no debe ser ni tan siquiera comparable a la que debió producir a los agentes de tráfico de la región de Trnava, que fueron los que además tuvieron que parar el conductor para identificarlo, buscar una explicación a lo que habían contemplado sus ojos, por qué había un perro aparentemente conduciendo el coche y, por supuesto, emitir la correspondiente sanción.

Según han publicado los propios agentes, que aseguran que la foto es real, el conductor de 31 años fue identificado. Su explicación, que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que la cámara del radar de velocidad capto esta imagen (Carscoops). Una llamativa casualidad que, por otra parte, resulta más que creíble al hecho de que el animal fuera conduciendo. Los agentes procedieron a sancionar al conductor, imaginamos que por el exceso de velocidad, pero también por la temeridad de viajar con su animal suelto.

El conductor alegó que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que circulaba frente al radar

Cómo debemos viajar con un perro en el coche

Estos días, en los que entra en vigor la Ley de protección de los derechos y el bienestar de los animales, que prevé entre otras cosas las precauciones que han de tomarse con animales en vehículos estacionados, merece la pena recordar algunos de los consejos de la Dirección General de Tráfico para viajar con animales.

La normativa de tráfico no ha previsto, como tal, una serie de normas y prohibiciones al respecto de viajar con perros y otros animales. Pero Tráfico, que dispone incluso de un dossier sobre la seguridad vial y el perro, si recuerda que una mascota a bordo puede provocar situaciones que incurran en incumplir el artículo 18 del Reglamento General de Circulación, que atañe a la «libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción», habiendo previstas multas de hasta 100 euros.

De ahí que Tráfico proporcione los siguientes consejos, por la seguridad del perro y de los pasajeros:

  • No viajar nunca con un animal suelto en el habitáculo
  • Emplear un sistema de retención adecuado, como arneses y transportines
  • No colocar objetos junto al animal
  • Controlar el animal en las paradas de descanso, para evitar que salga corriendo
  • No dejar al animal en el interior del vehículo con altas temperaturas, ni tan siquiera en zonas de sombra o con las ventanillas abiertas
  • Realizar las paradas pertinentes, cada dos horas, para el descanso del conductor y del animal
  • Ventilar adecuadamente el vehículo
  • La correa no es un sistema de retención adecuado

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Este verano, ¿pueden multarme por beber agua al volante? ¿Y por conducir con chanclas?

Acabamos de comenzar el periodo de canícula, es decir, los días de verano en los que las temperaturas serán más altas, y por tanto, conductas como beber agua al volante, conducir con chanclas o sin camiseta son más habituales . Unas conductas cuya prohibición o no es tema de debate todos los veranos y que por tanto, vamos a tratar de arrojar un poco de luz respondiendo si de verdad puede multar la DGT por llevarlas a cabo, y es que de alguna manera, todas ellas vienen a tener el mismo encaje normativo.

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Acabamos de comenzar el periodo de canícula, es decir, los días de verano en los que las temperaturas serán más altas, y por tanto, conductas como beber agua al volante, conducir con chanclas o sin camiseta son más habituales. Unas conductas cuya prohibición o no es tema de debate todos los veranos y que por tanto, vamos a tratar de arrojar un poco de luz respondiendo si de verdad puede multar la DGT por llevarlas a cabo, y es que de alguna manera, todas ellas vienen a tener el mismo encaje normativo.

Así pues, en primer lugar es necesario aclarar que no existe ningún aparto en la normativa que prohíba específicamente conducir con chanclas o beber agua al volante, sino que es necesario recurrir a directrices más generales que dan lugar a una interpretación por parte del agente que advierta estos comportamientos. Nos estamos refiriendo a los artículos 3.1, 17.1 y 18.1 del Reglamento General de Circulación, los cuales hacen referencia a que es obligatorio conducir adoptando las precauciones necesarias para evitar cualquier riesgo propio o ajeno, estando en todo momento en condiciones de controlar el vehículo y manteniendo siempre la libertad de movimientos, el campo de visión necesario y la atención permanente.

Por tanto, si cualquier agente observa en nosotros una conducta contraria a esas directrices puede multarnos con una sanción económica que va desde los 80 € hasta los 200 € según la situación. Ahora bien, ¿beber agua, conducir con chanclas o sin camiseta merma nuestra habilitad al volante? Es algo que evidentemente depende de la situación concreta y del criterio del citado agente.

¡Vuelve la pregunta del verano 😎❗
¿Se multa o no conducir con chanclas👡❓

🤔No hay normas sobre ello pero si se aprecia que afecta a la seguridad (manejo de pedales, p. ej) puede ser sancionable.

Consejo👉Usa la cabeza y ponte calzado cómodo y seguro https://t.co/4pgykAM9VJ pic.twitter.com/K2X4Ui9dmQ

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) June 24, 2021

Ante todo, sentido común para evitar cualquier accidente (y una muy posible multa)

No obstante, desde Diariomotor te recomendamos que nunca conduzcas con chanclas, ya que independientemente de poder o no ser sancionado, el riesgo de que una de ellas se enganche con los pedales y provoque un accidente es alto, e igualmente huyas de calzados incómodos como tacones altos, botas de seguridad o similares. Asimismo, tampoco es buena idea conducir sin camiseta, puesto que el roce con el cinturón de seguridad o el propio asiento da lugar una incomodidad que muy posiblemente afecte a la conducción.

Sin embargo, mención especial merece el hidratarse al volante. Por un lado, todos sabemos que es recomendable beber agua con cierta frecuencia, sobre todo en esta época de verano y especial calor, como también sabemos el “incordio” que es buscar una salida o área de descanso para detenernos un minuto para beber, lo cual, dicho sea de paso, es lo más seguro y lo que estrictamente se debería hacer.

En caso contrario, un buen consejo es pedir a tu acompañante que te pase la botella, a ser posible ya abierta, para que sólo tengas que usar una mano en un movimiento similar al que harías al cambiar de marcha o subir el volumen de la radio, y si no sueles viajar acompañado, es buena idea hacerte con una botella de tapón deportivo, de esos que puedes abrir con la boca tirando de ellos. Asimismo, sobra decir que cuando vayas a beber procures hacerlo en un momento en el que el tráfico sea lo más fluido y tranquilo posible, y siempre en un tramo de recta sin intersecciones a la vista.

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Guías en Diariomotor para el verano:

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Todas las autovías y autopistas españolas podrían convertirse en cuestión de meses en vías de peaje

Ojalá fuese una broma, pero nada está más lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votará a finales del mes que viene la ampliación de la Euroviñeta (que actualmente sólo pagan los vehículos comerciales pesados) a otros vehículos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas


Ojalá fuese una broma, pero nada está más lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votará a finales del mes que viene la ampliación de la Euroviñeta (que actualmente sólo pagan los vehículos comerciales pesados) a otros vehículos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas. La medida, propuesta al ejecutivo europeo por la empresa concesionaria de autopistas Abertis entre otras – todos estamos pagando 1.500 millones de rescate a esta empresa española por su AP-7 deficitaria – obligaría a España a instalar peajes en todas las autovías y autopistas del país. ¿Cómo se ha llegado a esta situación? ¿Es una broma de mal gusto? ¿Puede esto prosperar?

En España no se paga Euroviñeta, pero esto podría cambiar rápidamente, así como extenderse a turismos y furgonetas.

Vayamos por partes. En primer lugar, hablemos de la Euroviñeta. Es un peaje que los vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas deben pagar para circular por autopistas y autovías de Europa. Actualmente el pago de la Euroviñeta no es obligatorio en toda la Unión Europea: son los Estados Miembros los que deciden aplicarlo o no. La Euroviñeta está reglada en la Directiva 1999/62, cuya revisión será votada el mes que viene en el Parlamento Europeo. El futuro del transporte por carretera en la Unión Europea podría cambiar de forma radical tras esta espinosa votación. ¿Qué se vota en esta revisión?

En primer lugar, se votará la extensión de la Euroviñeta a turismos y furgonetas. En segundo lugar, la obligatoriedad de la Euroviñeta a nivel comunitario. Aunque España está oficialmente en contra de su uso, si la Directiva europea ordena su cobro a todo vehículo, no tendremos más remedio que instalar peajes en todas nuestras vías rápidas. Hoy por hoy España tiene 21 autopistas de peaje – 8 de las cuales están en quiebra y todos hemos rescatado con nuestros impuestos – pero el grueso del tráfico circula por una red de autovías y carreteras mucho más extensa y de uso gratuito, al menos hasta ahora.

¿Puede esta medida prosperar? ¿Quién la apoya?

Abertis gestiona el 59% de las vías de peaje españolas, un total de más de 1.500 kilómetros.

La fase de estudio de esta medida está ya levantando ampollas y fuertes discusiones en el Parlamento, por lo que su parto no parece que vaya a ser fácil. Algunos estados estarán abiertamente en contra, otros la apoyarán sin concesiones. Entre las instituciones que la apoyan está el Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research de Karlsuhe, un organismo alemán cuya participación en la investigación del Dieselgate ha sido clave. También lo apoyan empresas españolas como Abertis, concesionaria de autopistas y gestora de más de 8.000 km de autopistas de peaje en todo el mundo.

Es obvio el interés de empresas como Abertis: si esta medida sale adelante su modelo de negocio está más que asegurado, y sus ingresos se multiplicarán. La empresa sostiene que de esta manera se aliviarían los costes de mantenimiento de las vías rápidas, que según sus estudios son de 200.000 euros por kilómetro y año. Será en promedio, porque la inversión en mantenimiento por las vías en las que circulo habitualmente parece mucho más escasa. Su grupo de presión parlamentaria también sostiene que esto será beneficioso para las arcas de los estados, que podrán reducir el gasto en mantenimiento viario.

Aunque hay presiones en contra, también las hay a favor. Es aún pronto para saber si la medida saldrá adelante, o saldrá adelante parcialmente.

¿Quiénes saldrán perdiendo? ¿Cuánto nos va a costar?

De prosperar, supondrá un fuerte varapalo para las pequeñas empresas de transporte y autónomos.

Tú y yo, querido lector. Todos tendremos que pagar por el uso de las vías rápidas, las mismas que han sido construidas con nuestros impuestos y nuestro trabajo. Es una especie de copago sanitario aplicado al mundo de las infraestructuras, salvando las diferencias. Además de los particulares que usamos a diario estas vías, los pequeños transportistas serán los principales afectados de prosperar la ampliación de la Euroviñeta. De hecho, podría llevar a muchas pequeñas empresas a la ruina. El Parlamento estaría estudiando formas de bonificar este coste extra, de forma directa o indirecta.

Se rumorea que la UE podría relajar las condiciones de cabotaje, permitiendo a los camiones retornar con carga, o a flexibilizar otras normativas actuales. Lo que parece obvio es que se producirá un incremento en los costes de transporte de mercancía, y a los particulares nos costará más dinero movernos entre ciudades. Los costes directos aún están por decidir, pero elevarán nuestros gastos de desplazamiento a ciencia cierta. La Euroviñeta no debería aplicarse en las vías de circunvalación de grandes ciudades, permitiendo la circulación gratuita por las mismas. En apenas un mes saldremos de dudas.

Y sí, parece un chiste de mal gusto. Ojalá lo fuera.

En Diariomotor:

Las carreteras españolas, cada vez más deterioradas y con mayor déficit de conservación

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Carnet por puntos, matrícula y seguro obligatorio para los ciclistas: ¿tiene sentido la propuesta del RACE?

Polémicas declaraciones las del RACE (Real Automóvil Club España), recogidas hoy mismo por Europa Press. El club de automovilistas propone extender a las bicicletas medidas más propias de los vehículos motorizados, como la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil , identificar con una matrícula cada bicicleta, e incluso la extensión de un carnet por puntos a la bicicleta . Una propuesta que de inmediato ha sido tildada de irreal, utópica e incluso irrisoria por diversos colectivos y medios


Polémicas declaraciones las del RACE (Real Automóvil Club España), recogidas hoy mismo por Europa Press. El club de automovilistas propone extender a las bicicletas medidas más propias de los vehículos motorizados, como la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil, identificar con una matrícula cada bicicleta, e incluso la extensión de un carnet por puntos a la bicicleta. Una propuesta que de inmediato ha sido tildada de irreal, utópica e incluso irrisoria por diversos colectivos y medios.

Las críticas a las palabras del director de Seguridad Vial de RACE no han tardado en suceder.

Según el director de Seguridad Vial del RACE – Tomás Santa Cecilia – el objetivo de estas medidas es “que las personas que conduzcan cualquier tipo de vehículo bajo los efectos del alcohol, de las drogas, saltándose la normativa, no respetando los pasos de peatones ni los semáforos o conduciendo hablando por el móvil, puedan ser objetos de sanción”. En estos momentos, las fuerzas del orden que controlan el cumplimiento del Código de Circulación ya podrían multar a los ciclistas, si cometen faltas de este tipo.

Santa Cecilia añade: “consideramos que cualquier vehículo que circule por la vía pública debe estar sujeto a unas mínimas normas y garantías de seguridad. Lo que valoramos es establecer un seguro obligatorio para ciclistas que garantice la seguridad de este conductor y del resto de usuarios; así como un censo de bicicletas que tenga como objetivo disminuir los robos y facilitar la recuperación de la bicicleta en caso de robo o de hurto”. Subraya que “no se puede tener sobre la vía publica vehículos a los que no se les aplique la normativa”.

Añadir burocracia, complejidad y costes asociados sólo conseguirá desincentivar el uso de la bicicleta.

También ha dejado caer la posibilidad de crear pruebas para la obtención un carnet específico para la conducción de bicicleta, sin entrar en detalles específicos. También apoyan la concienciación para menores y la educación en seguridad vial, medida que también apoyamos desde Diariomotor. Según RACE, el objetivo es disminuir la mortalidad del colectivo de los ciclistas, cada vez más abundante en nuestras carreteras. En 2016 fallecieron 33 ciclistas en accidentes de tráfico, 10 menos que en 2015, pese al incremento de movilidad sobre dos ruedas.

Si bien la medida tiene un trasfondo loable, no ha tardado, con razón, en ser duramente criticada. Hay varios fallos de base, como apuntan asociaciones de ciclistas. En primer lugar, el ciclista es la víctima en los accidentes de tráfico, no el que provoca dicha mortalidad. Las palabras de Tomás Santa Cecilia dan a entender que es el ciclista el que provoca accidentes con víctimas mortales. Si bien pueden provocar accidentes, en la práctica totalidad de casos son víctimas en los accidentes, y suelen salir mal paradas.

11 normas que debes conocer para adelantar a un ciclista (tanto si eres conductor, como si eres ciclista)

La asociación ConBici también ha replicado a Santa Cecilia, añadiendo que en los países europeos con más número de bicicletas, como Holanda o Dinamarca, estas medidas siquiera han llegado a plantearse. Si bien en países como Japón las bicicletas sí se matriculan y aseguran, son una excepción en un mundo donde la bicicleta no posee regulación alguna. Es más, regular algo tan básico como la bicicleta posiblemente desincentivaría su uso, al igual que añadir burocracia y costes asociados a su sencillez y comodidad.

Estamos de acuerdo en que aún hay que trabajar en busca de una mejor convivencia entre ciclistas y coches, pero poco a poco lo vamos consiguiendo – tanto unos como otros deben poner de su parte. En una era de restricciones a la circulación y alta contaminación, es muy importante fomentar el uso racional y seguro de la bicicleta, no crear problemas donde por suerte aún no existen.

Fuente: La Información
En Diariomotor:

21 normas que debería conocer todo conductor y todo ciclista

Malas noticias para los conductores: ¿Si un ciclista es atropellado en un paso de cebra, ha de pagar los daños, o no?

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