Si te gusta viajar en moto, no deberías perderte esto…

Hace ya tiempo que rompí con la dictadura de los contenidos empaquetados. Me refiero a tener que ver en la tele, escuchar en la radio o leer en los periódicos lo que toca en cada momento, la propuesta que hacen los medios, respetable pero que no tiene que coincidir necesariamente con mis preferencias. Gracias a este milagro tecnológico de Internet (sigo frotándome los ojos cada día con todo lo que nos permite) prefiero ver los videos de YouTube que me entretienen (entre mis favoritos, los del gran Charly Sinewan), escuchar podcast sobre los temas que me interesan y leer las noticias o reportajes que realmente busco en todo tipo de soportes digitales.

Hace ya tiempo que rompí con la dictadura de los contenidos empaquetados. Me refiero a tener que ver en la tele, escuchar en la radio o leer en los periódicos lo que toca en cada momento, la propuesta que hacen los medios, respetable pero que no tiene que coincidir necesariamente con mis preferencias. Gracias a este milagro tecnológico de Internet (sigo frotándome los ojos cada día con todo lo que nos permite) prefiero ver los videos de YouTube que me entretienen (entre mis favoritos, los del gran Charly Sinewan), escuchar podcast sobre los temas que me interesan y leer las noticias o reportajes que realmente busco en todo tipo de soportes digitales. Y es así como he descubierto un podcast (inmejorable compañía en los embotellamientos de tráfico de esta ciudad caótica que es Madrid) dedicado a las motos que me parece muy interesante, tanto como para decidirme a recomendártelo si te apasiona este mundo y especialmente los viajes.

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Su nombre no deja lugar a la imaginación: ‘Viajo en moto’. Lo puedes encontrar en una web con idéntica denominación y también en la selección que Apple hace para sus dispositivos (la verdad es que ignoro si está disponible para otras plataformas, sólo manejo iOS). Su creador, director, productor, presentador y todo lo que podamos imaginar es Roberto Naveiras. No le conozco personalmente pero por sus podcast sé que no se dedica profesionalmente a la comunicación y que se embarcó en este proyecto por su interés por los viajes en moto. Un motivo suficiente para ponerse manos a la obra, aunque ignoro si tanto para mantener mes a mes un desafío significativo para alguien que no obtiene lucro alguno con ello.

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El de ‘Viajo en moto’ es un podcast de aficionado, lejos de las pretensiones que puede perseguir una emisora de radio o una empresa con más recursos. Más medios sí aunque diría que no más ilusión que Roberto. Y el resultado de ese esfuerzo, que imagino será considerable, se aprecia; el programa es de una calidad más que aceptable, sus personajes muestran una complicidad con el entrevistador que aporta frescura y diversión, Naveiras exhibe una locución muy radiofónica y la edición es digna de podcasts mucho más ambiciosos, al menos sobre el papel…

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Tanto acierto se traduce en que son varios miles sus seguidores, a uno y otro lado del Atlántico, que aguardan cada pocas semanas el podcast y descubren así a los muchos personajes que han pasado por allí, desde Alicia Sornosa a Fernando Quemada, pasando por Teo Romera o el propio Charly Sinewan que mencionaba antes. Creo que tiene mérito alcanzar tales niveles de audiencia y popularidad, especialmente en una temática tan de nicho como ésta. Por supuesto que todo es mejorable, pero exigir más a alguien que le dedica tanto tesón a una simple afición me parecería injusto e injustificado. A ‘Viajo en moto’ le falta un enfoque algo más periodístico, podría enriquecerse con contenidos muy variados, las entrevistas no deberían ser tan largas en ocasiones, la calidad del sonido deja que desear de cuando en cuando… Pero ya digo que todo son pecados venales cuando la realidad apunta a un producto bastante redondo y sobre todo cargado de pasión, que es lo que de verdad conecta con la comunidad a la que va dirigido.

Seguro que con algo más de medios, ciertos retoques y más dedicación el podcast mejoraría. Aunque quizá no lo necesite si a cambio debiera pagar el tributo de una pérdida de originalidad, independencia o frescura. ‘Viajo en moto’ me parece una muestra magnífica de que el potencial de la red de redes ha cambiado el mundo de la comunicación, cómo una persona en ‘el culo del mundo conocido’, como el propio Naveiras explica, puede llegar a miles de seguidores usando unos recursos técnicos básicos al alcance de cualquiera y la cocina de su casa como estudio de grabación. Me encanta que así sea, sobre todo porque su esfuerzo acerca a los aficionados a los viajes en moto a esos personajes que cada mes invitan a soñar despiertos con aventuras que gracias a él descubrimos que son más reales de lo que imaginamos.  Lo dicho, si te va el asunto deberías escucharlo. Hoy mejor que mañana…

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Bentley Bentayga, el más rápido de su categoría (vídeo)

Entre las novedades que podremos ver en el próximo Salón Internacional de Fráncfort , estará el primer vehículo todoterreno fabricado por Bentley, de nombre: Bentayga. Un modelo que se convierte en el vehículo más rápido de su categoría. El Bentayga tiene un motor de gasolina de 12 cilindros colocados en «W» y 6,0 litros de cilindrada

Entre las novedades que podremos ver en el próximo Salón Internacional de Fráncfort, estará el primer vehículo todoterreno fabricado por Bentley, de nombre: Bentayga. Un modelo que se convierte en el vehículo más rápido de su categoría.

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El Bentayga tiene un motor de gasolina de 12 cilindros colocados en «W» y 6,0 litros de cilindrada. Produce la potencia máxima (608 CV) a 6000 rpm y el par máximo (900 Nm) entre 1250 y 4500 rpm. Está sobrealimentado mediante dos turbocompresores, doble inyección —directa e indirecta—, Stop&Start y un sistema que desconecta la mitad de los cilindros cuando la demanda de aceleración está por debajo de un determinado umbral.
Y como hemos mencionado antes, es el todoterreno más rápido del mercado, alcanza una velocidad máxima de 301 km/h. Un Porsche Cayenne Turbo S de 570 CV llega a 284 km/h. También se situa como uno de los más rápidos en la aceleración desde parado hasta los 100 km/h, lo hace en 4,1 segundos (igual que el citado Cayenne). El consumo medio también es de los más altos: 12,8 l/100 km. El Cayenne Turbo S consume una media de 11,5 l/100 km, mientras que el Mercedes-Benz GL 63 AMG (557 CV) gasta 12,3 l/100 km. En el siguiente vídeo Bentley muestra esa punta de velocidad obtenida en una pista de pruebas:
El Bentayga tiene tracción total, la suspensión es independiente en ambos ejes y tiene muelles neumáticos. Su dureza y longitud se puede variar en ocho posiciones (mediante un mando en la consola; imagen) para adaptar el vehículo según convenga a una conducción en o fuera del asfalto. Además, hay una opción denominada Responsive Off-Road Setting que ajusta diferentes parámetros del vehículo (como la altura de la suspensión, el funcionamiento del ABS y del ESP) en base a una serie programas predefinidos de tipo de superficie (por ejemplo, arena o barro). En el siguiente vídeo Bentley muestra alguna de las cualidades off-road de su nuevo modelo:

El Bentley Bentayga estará a la venta a finales del presente año o principios del siguiente y tendrá como principales rivales —por las dimensiones de su carrocería (5,14 metros de longitud, 2,00 de anchura y 1,74 de altura) a modelos como el Land Rover Range Rover y el Mercedes-Benz GL.

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Opel Vivaro Surf Concept. Para los aventureros

Un año después del lanzamiento de la nueva Vivaro, Opel presenta en Salón del Automóvil de Fráncfort el prototipo Vivaro Surf Concept , un ejercicio que muestra cómo será una posible versión de esta furgoneta enfocada para los amantes de los deportes acuáticos. El prototipo tiene un motor Diesel de 1,6 litros sobrealimentado por doble turbocompresor. Da una potencia de 140 CV y tiene un par motor máximo de 340 Nm.

Un año después del lanzamiento de la nueva Vivaro, Opel presenta en Salón del Automóvil de Fráncfort el prototipo Vivaro Surf Concept, un ejercicio que muestra cómo será una posible versión de esta furgoneta enfocada para los amantes de los deportes acuáticos.

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El prototipo tiene un motor Diesel de 1,6 litros sobrealimentado por doble turbocompresor. Da una potencia de 140 CV y tiene un par motor máximo de 340 Nm. Según Opel, esta versión de la Vivaro será capaz de alcanzar los 180 km/h. Habrá una versión «ecoFLEX» dotada con el sistema de parada y arranque automático capaz de obtener un consumo medio de carburante (según datos preliminares) de solo 6,1 l/100 km, que equivale a unas emisiones de 160 g/km de CO2.

Este prototipo tiene un sistema de suspensión completamente nuevo. Según el comunicado de Opel, la Vivaro Surf Concept tiene una suspensión neumática en el eje trasero que “compensa todo tipo de baches, ofreciendo a los ocupantes una conducción muy cómoda”. También tiene unos muelles más cortos, que reducen la altura total del vehículo en casi 7 centímetros, dejándola en 1,90 m, evitando el problema de altura que tienen este tipo de vehículos en muchos aparcamientos públicos.

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Estéticamente la Vivaro Surf Concept se diferencia por la carrocería pintada en color «marrón cobrizo» con múltiples vinilos de color blanco. Las llantas de aleación de 17 pulgadas diseñadas por Irmscher son específicas para el modelo.

El prototipo está realizado sobre la base de una Vivaro con doble cabina que según la configuración elegida de asientos da cabida a cinco o seis pasajeros y ofrece un área de carga separada de 3,2 metros cúbicos o 4,0 metros en la versión de batalla larga. El suelo de la zona de carga está equipado con un sistema de railes de nuevo desarrollo; debajo de la segunda fila de asientos y ocupando todo el ancho del vehículo hay unas cajas que permiten guardar pequeños utensilios. En los laterales de la zona de carga hay múltiples huecos y una zona en la que se puede fijar la carga o como se observa en la imagen, colgar perchas. Todo esto se complementa con una iluminación azulada en los laterales y en la línea del techo.

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Pero no acaba aquí las especificaciones de este prototipo, Opel ha incluido unas barras de techo de nuevo diseño con sujeciones específicas para dos tablas de surf, aunque en el comunicado dice que “en el área de carga de 5 metros de largo que tiene el techo se puede cargar sin problemas un abultado equipo de esquí, de snowboard o bicicletas con un peso total admisible de hasta 2,9 toneladas”.

Opel también ha puesto a punto el habitáculo de este prototipo. Los asientos están tapizados en tela y cuero cosidos con hilo en color blanco creando un efecto contraste. Esta combinación de costuras también está presente en los paneles de las puertas, en el volante y en el pomo de la palanca de cambios.

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Entre los elementos de serie está el climatizador, los sensores de luz y de lluvia, la doble puerta lateral, el sistema multimedia «IntelliLink Navi 50» —con pantalla táctil a color de 7 pulgadas, navegador con cartografía de toda Europa, conexión Bluetooth para teléfonos móviles, información de tráfico en tiempo real, control por voz Siri Eyes Free, acceso a aplicaciones como Facebook, Twitter y aha y posibilidad de crear un punto de acceso Wi-Fi para asegurar una conexión a Internet potente y estable— o el asistente de aparcamiento, con cámara de visión trasera.

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De momento la Vivaro Surf Concept es un prototipo realizado para Fráncfort aunque desde Opel apuntan a que no es descartable que pase a producción como edición limitada. Continue reading “Opel Vivaro Surf Concept. Para los aventureros”

Un poco más de picante para el SEAT León CUPRA

SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort la nueva gama León CUPRA que ofrece ahora 290 CV de potencia máxima . La nueva versión estará a la venta a inicios del 2016.

SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort la nueva gama León CUPRA que ofrece ahora 290 CV de potencia máxima. La nueva versión estará a la venta a inicios del 2016. La variante de tres puertas —llamada SC— costará 33 600 €. La carrocería de cinco puertas será 350 euros más costosa que la de tres y la familiar —llamada ST— 750 € más.

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El nuevo CUPRA 290 mantiene el mismo bloque de 2,0 litros, cuatro cilindros y sobrealimentación mediante un turbocompresor. Tiene 10 CV más y el par máximo de 350 Nm se alcanza ahora en un régimen aún más amplio, de 1700 a 5800 rpm (antes 1750-5600 rpm).

Según los primeros datos facilitados por SEAT, el nuevo CUPRA 290 acelera desde parado hasta los 100 km/h en 5,7 segundos, una décima menos si se elige la caja de cambios de doble embrague DSG. Es decir, son 0,1 segundos más rápidos que sus respectivas versiones de 280 CV. La velocidad máxima no varía (250 km/h).

El aumento de potencia influye negativamente en el consumo medio de carburante. Tanto con el cambio automático DSG como con el manual, el nuevo CUPRA 290 consume 0,1 l/100 km más que antes —6,5 y 6,7 l/100 km, respectivamente—.

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Como parte de la dotación de serie en el CUPRA 290 está la suspensión con amortiguadores de dureza variable (llamada DCC) y el SEAT Drive Profile, un dispositivo que permite ajustar en cuatro niveles —Confort, Sport, Individual y CUPRA— parámetros como la rapidez de respuesta del motor a los movimientos del acelerador, la rapidez de funcionamiento del cambio de marchas DSG y el sonido del motor.

Otros elementos incluidos son los faros de ledes para todas las funciones, un sistema de multimedia compuesto por una pantalla táctil de 5,8 pulgadas (Media System Plus; más información de éste y otros dispositivos multimedia disponibles para el SEAT León), asientos deportivos tapizados de Alcantara e iluminación interior de ledes (que pueden ser de color rojo, cuando se selecciona el modo CUPRA del SEAT Drive Profile, o blanca para el resto).

El paquete Performance también está disponible para el CUPRA 290. En él está incluido un sistema de frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones con discos delanteros perforados de 370 mm, llantas exclusivas de 19” (negras o naranjas) con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y molduras laterales exteriores. Además, también se puede cambiar el aspecto del coche con los paquetes Line, un conjunto de piezas —las carcasas de los retrovisores, el marco de la rejilla frontal, las llantas y el logotipo CUPRA del portón trasero- que pueden ser de color blanco, negro o naranja o personalizar el interior con los asientos tipo bacquet que ofrecen mayor sujeción (imagen) o elementos en negro piano.

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