Gascoyne: “La Fórmula Uno es peligrosa, van a 200 km/h”

El mundo de la Fórmula Uno sigue muy afectado por el accidente que sufrió Jules Bianchi , aunque la vida sigue y algunos abogan por volver a la normalidad cuanto antes y, sobre todo, por evitar que cunda el pánico. Es el caso de Mike Gascoyne , director ejecutivo de Caterham:  “ Creo que las mejoras en las barreras de seguridad, en el circuito en general y en los nuevos, en las escapatorias y en todas estas cosas siguen progresando, y así continuarán .

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El mundo de la Fórmula Uno sigue muy afectado por el accidente que sufrió Jules Bianchi, aunque la vida sigue y algunos abogan por volver a la normalidad cuanto antes y, sobre todo, por evitar que cunda el pánico. Es el caso de Mike Gascoyne, director ejecutivo de Caterham: Creo que las mejoras en las barreras de seguridad, en el circuito en general y en los nuevos, en las escapatorias y en todas estas cosas siguen progresando, y así continuarán. Cuando sufres un accidente como el que tuvo Bianchi es terrible, pero te recuerda que estos coches están corriendo a 200km/h.Una cosa que siempre decimos nosotros es que, si lees la parte posterior de la acreditación, puedes leer que el deporte de motor es peligroso y que siempre lo será. En hípica, la gente cae del caballo y se rompe el cuello; en rugby, la gente se rompe el cuello, y eso son cosas que no debemos olvidar. Hay muchas protestas sobre ese accidente en Japón y, obviamente, debería de haberlas“.

Gascoyne aboga por mantener la calma. ¿Cómo nos aseguramos de que en esas circunstancias los coches pasen de forma segura en ese área? Porque las advertencias estaban, simplemente no funcionaron. Así que creo que siempre hay mucho ajetreo mediático cuando esto pasa y se plantean muchas cosas, pero no exageremos. Creo que, teniendo en cuenta lo trágico que es y que el piloto sigue luchando por su vida, tenemos que estar seguros de que hacemos las cosas adecuadas de forma comedida“.

En esa línea, la de la cautela, es en la que se está moviendo la Federación Internacional de Automovilismo. Su presidente, Jean Todt, no termina de aclarar las medidas que van a tomar:  El mundo tiene 200 países; cada uno tiene sus propias ideas. Hubo una gran reacción por parte de la prensa italiana, pero es diferente en Alemania y en el Reino Unido. Por eso, hemos de esperar a la comisión. Esperemos primero a los descubrimientos antes de juzgar nada. Como ya dije después del accidente, durante años hemos visto incidentes horribles sin consecuencias graves, pero eso no fue normal, fue un milagro. Nunca debemos dar nada por sentado o relajarnos en lo relacionado a la seguridad“. Lo primordial, en cualquier caso, es que Bianchi se recupere completamente y lo antes posible. Y sí, desgraciadamente a veces estas cosas son inevitables, nunca debemos olvidar que estamos hablando de un deporte peligroso por naturaleza.

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Primeras imágenes del Ford S-MAX 2015

Desveladas las primeras imágenes de la segunda generación del S-MAX. Un monovolumen que Ford presentará en el próximo Salón del Automóvil de París y que estará a la venta en el próximo año. Una vez más, antes de la presentación oficial de un modelo, se han filtrado a la red una serie de imágenes que desvelan el diseño exterior e interior del monovolumen

Desveladas las primeras imágenes de la segunda generación del S-MAX. Un monovolumen que Ford presentará en el próximo Salón del Automóvil de París y que estará a la venta en el próximo año.

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Una vez más, antes de la presentación oficial de un modelo, se han filtrado a la red una serie de imágenes que desvelan el diseño exterior e interior del monovolumen. Un vehículo que estará basado en el prototipo S-MAX Concept que fue presentado en el Salón de Fráncfort del año 2013 (más información).

Estéticamente la nueva generación tiene una parrilla frontal similar a la que actualmente Ford emplea en modelos como el Fiesta, el Focus o en la próxima generación del Mondeo —un vehículo que también estará presente como novedad en París—. También destacamos los faros que tienen ledes para todas las funciones. En la parte posterior, los pilotos también emplean esta tecnología.

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En el interior podemos observar que las versiones más equipadas tendrán dos pantallas de gran tamaño. Una situada delante del volante que hará las funciones de cuadro de instrumentos y otra en la parte central del salpicadero que integrará los nuevos sistemas Ford SYNC.

El medio AutoExpress, confirma que la nueva generación podrá elegirse con motores Diesel que desarrollarán 120, 150 y 180 CV de potencia. Todos ellos con una cilindrada de 2,0 litros. También se podrá optar por  los nuevos motores de gasolina de la familia Ecoobost de 1,5 litros —con 150 CV— y de  2,0 litros —dará 240 CV de potencia—.

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También indica este medio que el nuevo S-MAX tendrá unas cotas similares al actual y un equipamiento mejorado con posibilidad de tener un sistema de apertura y cierre automático del portón —estrenado en el Kuga—, asientos de la segunda fila con ajuste eléctrico y una columna de dirección con ajuste eléctrico. También podrá contar con las ayudas a la conducción de última generación que están disponibles en el nuevo Ford Mondeo.

El prototipo S-MAX Concept tenía tres filas de asientos que podían configurarse para ofrecer desde cuatro hasta siete plazas. Los asientos de la última fila eran más finos que el resto, para que la acción de plegarlos y desplegarlos (se ocultan en el suelo) fuese más sencilla. El asiento central de la segunda fila era más pequeño que los laterales. Este asiento también se podía plegar y dejarlo enrasado con el suelo. Tendremos que esperar hasta su presentación para saber si este sistema estará disponible en el modelo de producción.

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Fuente de las imágenes Autoblog.nl

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Vettel: “Competir en Singapur es nunca darse por vencido”

Los pilotos de Red Bull ya han llegado a Singapur con el objetivo de seguir recortando puestos en la clasificación. Al menos esa es la meta de Daniel Ricciardo , que actualmente es tercero en la clasificación general. Por su parte, Sebastian Vettel es sexto y está completando una de las peores temporadas de su carrera.  “ Me encanta venir a una ciudad tan impresionante y limpia

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Los pilotos de Red Bull ya han llegado a Singapur con el objetivo de seguir recortando puestos en la clasificación. Al menos esa es la meta de Daniel Ricciardo, que actualmente es tercero en la clasificación general. Por su parte, Sebastian Vettel es sexto y está completando una de las peores temporadas de su carrera. Me encanta venir a una ciudad tan impresionante y limpia. La pista está muy bacheada y estás todo el rato botando en el asiento. El circuito es divertido pero al mismo tiempo es un reto. Tienes que llegar a los límites y asumir situaciones de riesgo para poder sacar lo mejor del coche. El desafío más difícil en Singapur es el calor y la cantidad de curvas. Las chicanes son muy difíciles de hacer y te dejan poco tiempo para respirar. Es muy importante para la vuelta rápida la última curva antes de afrontar la línea de meta. Hay unos bordillos extremadamente altos, que no debes tocar con la parte posterior del coche porque sino, sales despegado. Mi mejor recuerdo en el circuito fueron las victorias de 2011, 2012 y 2013, que fue geniales porque es uno de los circuitos más duros del año. Es muy largo, no da lugar a errores y competir allí es nunca darse por vencido“, ha comentado el germano.

El que se ha mostrado mucho más contento es el australiano, el corredor revelación de la temporada: Cuando das el paseo el jueves, la pista siempre parece bastante sucia. En las carreras urbanas modernas como esta tienden a limpiar la pista aunque realmente nada cambia el hecho de que estemos rodando en una carretera pública con toda la gravilla y la suciedad que tiene. Esto significa que tenemos por delante un fin de semana resbaladizo y bacheado y que adoro. Lo más importante de Singapur no es encontrar el balance perfecto el viernes. La pista va a mejorar, tan solo tienes que ser paciente y dejar pasar sin estar constantemente modificando el coche, tratando de conseguir un objetivo variable. Es una de esas carreras en las que nunca estás contento con la preparación previa que tienes“.

Lo que está claro es que los corredores de la escudería austríaca ha perdido su hegemonía en el automovilismo profesional, lo que se está evidenciando más en el caso de Sebastian Vettel. El actual campeón del mundo, no solo ha perdido el liderato de la clasificación general, sino también el liderato de su propio equipo, viéndose adelantado por Daniel Ricciardo.

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50 años del Škoda 1000MB

El Škoda 1000 MB cumple 50 años.

El Škoda 1000 MB cumple 50 años. El histórico vehículo hizo su debut el 21 de marzo de 1964. Se trató del primer modelo de la marca con motor situado en la parte posterior y tracción trasera.

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Desarrollado bajo el nombre interno NOV («NOVÝ OSOBNÍ VUZ» que significa nuevos vehículos de pasajeros), los ingenieros de Škoda optaron por un nuevo concepto de vehículo con motor trasero, tracción trasera y suspensión independiente. La denominación 1000 MB hacía referencia a la cilindrada del motor y a la ubicación de la sede de la marca —MB representa Mladá Boleslav—. Hubo varias variantes del 1000 MB, además de la versión básica, a partir de 1966 hubo versiones más potentes y una versión de dos puertas denominada 1000 MBX.

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