Polémicas declaraciones las del RACE (Real Automóvil Club España), recogidas hoy mismo por Europa Press. El club de automovilistas propone extender a las bicicletas medidas más propias de los vehÃculos motorizados, como la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil, identificar con una matrÃcula cada bicicleta, e incluso la extensión de un carnet por puntos a la bicicleta. Una propuesta que de inmediato ha sido tildada de irreal, utópica e incluso irrisoria por diversos colectivos y medios.
Según el director de Seguridad Vial del RACE – Tomás Santa Cecilia – el objetivo de estas medidas es “que las personas que conduzcan cualquier tipo de vehÃculo bajo los efectos del alcohol, de las drogas, saltándose la normativa, no respetando los pasos de peatones ni los semáforos o conduciendo hablando por el móvil, puedan ser objetos de sanción”. En estos momentos, las fuerzas del orden que controlan el cumplimiento del Código de Circulación ya podrÃan multar a los ciclistas, si cometen faltas de este tipo.
Santa Cecilia añade: “consideramos que cualquier vehÃculo que circule por la vÃa pública debe estar sujeto a unas mÃnimas normas y garantÃas de seguridad. Lo que valoramos es establecer un seguro obligatorio para ciclistas que garantice la seguridad de este conductor y del resto de usuarios; asà como un censo de bicicletas que tenga como objetivo disminuir los robos y facilitar la recuperación de la bicicleta en caso de robo o de hurto”. Subraya que “no se puede tener sobre la vÃa publica vehÃculos a los que no se les aplique la normativa”.
También ha dejado caer la posibilidad de crear pruebas para la obtención un carnet especÃfico para la conducción de bicicleta, sin entrar en detalles especÃficos. También apoyan la concienciación para menores y la educación en seguridad vial, medida que también apoyamos desde Diariomotor. Según RACE, el objetivo es disminuir la mortalidad del colectivo de los ciclistas, cada vez más abundante en nuestras carreteras. En 2016 fallecieron 33 ciclistas en accidentes de tráfico, 10 menos que en 2015, pese al incremento de movilidad sobre dos ruedas.
Si bien la medida tiene un trasfondo loable, no ha tardado, con razón, en ser duramente criticada. Hay varios fallos de base, como apuntan asociaciones de ciclistas. En primer lugar, el ciclista es la vÃctima en los accidentes de tráfico, no el que provoca dicha mortalidad. Las palabras de Tomás Santa Cecilia dan a entender que es el ciclista el que provoca accidentes con vÃctimas mortales. Si bien pueden provocar accidentes, en la práctica totalidad de casos son vÃctimas en los accidentes, y suelen salir mal paradas.
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La asociación ConBici también ha replicado a Santa Cecilia, añadiendo que en los paÃses europeos con más número de bicicletas, como Holanda o Dinamarca, estas medidas siquiera han llegado a plantearse. Si bien en paÃses como Japón las bicicletas sà se matriculan y aseguran, son una excepción en un mundo donde la bicicleta no posee regulación alguna. Es más, regular algo tan básico como la bicicleta posiblemente desincentivarÃa su uso, al igual que añadir burocracia y costes asociados a su sencillez y comodidad.
Estamos de acuerdo en que aún hay que trabajar en busca de una mejor convivencia entre ciclistas y coches, pero poco a poco lo vamos consiguiendo – tanto unos como otros deben poner de su parte. En una era de restricciones a la circulación y alta contaminación, es muy importante fomentar el uso racional y seguro de la bicicleta, no crear problemas donde por suerte aún no existen.
Fuente: La Información
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