Este Porsche 911 no le tiene miedo al barro, de hecho es una bestia salvaje que está encantada de revolcarse por la tierra

¿Alguien más tiene la sensación de que últimamente proliferan los Porsche 911 Safari ? Convertidos o originales esta versión offroad del Porsche 911 está cobrando en los últimos meses un especial protagonismo entre las comunidades de aficionados, en webs varias, en Instagram, en Tumblr… y nos encanta. Bueno, en realidad nos gusta el Porsche 911 se vista como se vista, pero esa estampa del mito, del icono de Porsche, desfilando sobre el barro, sobre la grava… ¿Qué por qué hablamos del Porsche 911 Safari ahora


¿Alguien más tiene la sensación de que últimamente proliferan los Porsche 911 Safari? Convertidos o originales esta versión offroad del Porsche 911 está cobrando en los últimos meses un especial protagonismo entre las comunidades de aficionados, en webs varias, en Instagram, en Tumblr… y nos encanta. Bueno, en realidad nos gusta el Porsche 911 se vista como se vista, pero esa estampa del mito, del icono de Porsche, desfilando sobre el barro, sobre la grava… ¿Qué por qué hablamos del Porsche 911 Safari ahora? En nuestra búsqueda constante de inspiración automovilística nos hemos topado hoy con un vídeo que te dará ganas de sacar tu coche del garaje para llenarlo de barro en algún camino cercano.

Este Porsche 911 Safari ha sido construido por E-Motion Engineering, en Newport Beach, California, contando en el equipo de operaciones con la mano de Deus (célebres por sus transformaciones de motos). Espectacular, bonito, salvaje… este Porsche 911 que decidió abandonar el asfalto tiene además un honorable destino ya que, subastado, los beneficios van a parar directamente en la investigación para luchar contra el cáncer de páncreas.

Una suspensión sobrelevada (KW está entre los socios del proyecto), defensas frontales y protecciones varias, luces auxiliares, una baca sobre el techo lista para cargar con un nuevo juego de ruedas, con algún bidón de gasolina… y con la bonita banda sonora del motor bóxer inundando un habitáculo que, para la ocasión, cuenta con una nueva pareja de buckets y una jaula antivuelco.

¿Os imagináis un Porsche 911 moderno reconvertido a “Safari”? En 2013 una serie de rumores hablaban de la posibilidad de llegar a ver un Porsche 911 moderno con ciertas aptitudes offroad. Por desgracia la idea se quedó en eso, en rumores… Te lo contamos en el artículo “La locura del día: Porsche podría plantearse un nuevo 911 Safari, un 911 “campero”“.

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Un paseo entre recuerdos por la ‘Galería del Sic’

Photos by @blogenboxes Parada obligada cuando se viaja al GP de San Marino es la visita a ‘La Galería del Sic’, el museo donde se guardan todos los recuerdos de la gloriosa trayectoria profesional del inolvidable Marco Simoncelli. La llegada a Coriano, el pueblo que le vio nacer, y donde se encuentra el edificio, se realiza, como no podía ser de otra manera, en el autobús con el número 58, ese que él paseó por todos los circuitos del mundo, y con el que se proclamó campeón de 250cc en el 2008.

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Parada obligada cuando se viaja al GP de San Marino es la visita a ‘La Galería del Sic’, el museo donde se guardan todos los recuerdos de la gloriosa trayectoria profesional del inolvidable Marco Simoncelli.

 

La llegada a Coriano, el pueblo que le vio nacer, y donde se encuentra el edificio, se realiza, como no podía ser de otra manera, en el autobús con el número 58, ese que él paseó por todos los circuitos del mundo, y con el que se proclamó campeón de 250cc en el 2008.

Desde la entrada al pequeño municipio italiano, los recuerdos al corredor no cesan en casas, establecimientos y calles. El bus para en una coqueta plaza, donde el visitante se encuentra en primer lugar la iglesia donde se celebró su funeral el 27 de octubre de 2011.

Unos pocos metros más abajo, el museo. Una gran tienda de recuerdos, en las que se pueden adquirir ‘souvenirs’ para todos los bolsillos, que van desde cascos de motorista hasta llaveros, da acceso a las escaleras que llevan a las tres salas donde se exponen las mejores piezas de una colección única.

Antes de entrar, una cuidada selección de fotos para homenajear al hombre, al corredor, al amigo… a Supersic. En la recepción un enorme 58 preside la primera de las tres salas, junto con una simpática foto de Marco con un gorro de Santa Claus con coletas blancas y su infinita sonrisa.

Desde allí ya se puede intuir el cúmulo de emociones que guardan esas paredes. La primera de las dependencias guarda cual tesoro la inolvidable Gilera, la moto que dio la gloria al italiano en 2008.

El mono, el casco, el cartel que su equipo le dedicó para celebrar el título… Auténticas joyas que tantos y tantos recuerdos traen a sus seguidores. Un vídeo en una pantalla gigante rememora una y otra vez aquella carrera en Sepang.

Las minimotos con las que dio sus primeros pasos, con las más tiernas imágenes de su infancia sobre ruedas hacen de este esio un rincón entrañable, donde además se conserva otro de las estrellas de la colección: la moto con la que compitió en el Mundial de Superbikes.

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Tras atravesar de nuevo la recepción, se llega al espacio dedicado a su paso por MotoGP. Presidiendo la dependencia está una réplica exacta del box con la Honda Gresini roja y blanca que tantos buenos momentos dio al piloto italiano (sin olvidar algún que otro quebradero de cabeza por su ambición y talento para pilotar).

También allí hay un mono, el casco con el tigre que hoy pasean con orgullo moteros de todo el mundo, y cientos de pequeños y grandes momentos del Sic.

Botas rozadas en los asfaltos de los mejores trazados del mundo, trofeos, medallas y hasta la gorra de Bridgestone que se puso para celebrar el que sería el último podio de su vida: el que firmó en Australia una semana antes de la fatídica caída de Malasia.

Un libro de firmas permite al visitante plasmar todas sus emociones al salir de ella.

Y como Supersic era, ante todo, un hombre alegre, el descenso hacia la tienda o la calle se hace entre decenas de viñetas que recogen con humor algunas de sus sonadas polémicas y también muchos de los buenos momentos que dejó sobre su moto.

Unos momentos que reviven en el corazón de sus seguidores gracias a esta maravillosa galería que han convertido en eterno al mito, a la leyenda…a Marco Simoncelli. Eres eterno 58.

(Una última recomendación. No olvidéis visitar San Marino en este viaje. Os enamorará)
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A los periodistas del motor se nos ha acabado el cuento

La Prensa del motor ha disfrutado, tradicionalmente, de una enorme trascendencia para este sector. Más allá de la publicidad y sus condicionantes, los periodistas hemos sido, hasta hace poco, los encargados exclusivos de hacer llegar a los automovilistas el pulso de una industria y mercado dinámicos como pocos.

La Prensa del motor ha disfrutado, tradicionalmente, de una enorme trascendencia para este sector. Más allá de la publicidad y sus condicionantes, los periodistas hemos sido, hasta hace poco, los encargados exclusivos de hacer llegar a los automovilistas el pulso de una industria y mercado dinámicos como pocos. Presentaciones, pruebas, eventos, relaciones públicas… Los departamentos de comunicación recurren a las más variadas estrategias para difundir sus mensajes a través de esa correa de transmisión de la Prensa especializada. El modelo estaba muy asentado, durante décadas el inmovilismo fue patente, pero la revolución de Internet ha pataleado muchas certezas, también en esto, y tambalearse cimientos que se antojaban inamovibles.

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No voy a extenderme en estas líneas sobre las alteraciones que ha provocado este terremoto digital, no creo que sea el espacio indicado para ello y existen otros muchos más solventes y especializados en la materia. Mi reflexión tiene principalmente tintes de autocrítica, intento identificar las carencias de un gremio que ha vivido instalado en su zona de confort quizá demasiado tiempo y al que ahora le está costando adaptarse a una nueva realidad, tan diferente como cambiante a la velocidad del más rápido de los deportivos.

Para empezar, a los periodistas del motor (y en general a todos, pero ése es otro debate) se nos ha acabado el cuento de nuestra reputación. Mejor dicho, el vivir al amparo del prestigio (más o menos reconocido en cada caso) de nuestros medios, asumiendo casi como un dogma de fe que nuestra difusión nos colocaba en una especie de pedestal desde el que podíamos observar al sector con una posición de predominio. Aquello era una falacia que se había afianzado gracias al conformismo de unos y otros, además de un relativo beneficio común; pero los soportes on line han venido a darle la vuelta a la tortilla y esos criterios ahora ya son papel mojado (nunca mejor dicho): las difusiones maquilladas, la supuesta trascendencia de nuestras informaciones, los miles de lectores que teníamos y las decenas o cientos de miles de revistas o periódicos que se vendían. Porque ahora, todo se mide, todo se audita, todo se controla, todo se sabe…

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Por razones que no vienen al caso, he venido realizando en estas semanas un exhaustivo análisis de la realidad de la información del motor en España, principalmente en los soportes digitales (lo impreso sigue apostando por el continuismo, no sé si a la espera de una muerte dulce). Y mis conclusiones son pavorosas para muchos, aunque también esperanzadoras para algunos. Estudiando los datos de audiencias, de usuarios únicos o de páginas vistas, muchos mitos y leyendas se derrumban, caen por su propio peso lo que podríamos calificar casi como instituciones; en la mayoría de los casos, por una gestión ineficiente e ineficaz de su tránsito del papel a la web, defendiendo un modelo en decadencia en detrimento de otro pujante por el que había que apostar de forma incondicional. Sin necesidad de entrar en tanto detalle, la simple comprobación de los seguidores de los medios o los periodistas especializados en las redes sociales, junto con la difusión de sus informaciones en las mismas, nos lleva a la idéntica sensación de que no es tanto el oro que reluce. Y las grandes marcas del sector ya son conscientes de ello. Nos han pillado…

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El lector (por definir de algún modo a quienes consumen nuestros productos en los más variados formatos) es hoy más soberano que nunca y tiene la potestad de expresar sus preferencias de forma contundente y determinante. No me refiero, por supuesto, a una minoría de saboteadores que usan las redes sociales para liberar sus frustraciones, sino a la mayoría de usuarios inteligentes y cualificados para elegir lo que quieren leer, ver o escuchar. Y su huella es imborrable, cada paso que dan en el entorno digital es recogido por potentes robots capaces de dejar al descubierto virtudes pero también vergüenzas.

¿Perjudica esto a la profesión periodística? Yo diría que no. Algunos sin duda que lo hará, a los que han vivido en la dinámica de que todo valía y nada se cuestionaba; para ellos el futuro es poco halagüeño porque su engaño tiene los días contados. Sobrevivirán los que sepan, ante todo, entender que esos tiempos quizá fueron mejores aunque desde luego son historia y sean capaces de adaptarse a un nuevo entorno, mucho más exigente para la Prensa. Estamos al servicio de nuestra audiencia y debemos marcarnos el objetivo de ofrecerles lo que nos demanden, no lo que nosotros consideremos oportuno. La comunicación unidireccional ha muerto, los periodistas ahora más que nunca no somos nada sin nuestros lectores, sin nuestros seguidores en las redes, sus ‘me gusta’ en Facebook o sus retuits en Twitter, sin su beneplácito y complicidad.

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Como soplo de esperanza llega una nueva generación de periodistas, de motor y de lo que no lo es, que pertenece a esa especie de nativos digitales que entiende de otro modo la información y la comunicación. Jóvenes que son el pilar para que esta bendita profesión pueda seguir desarrollándose, aunque deben tener la habilidad y la inteligencia de no apoltronarse en las mismas falsedades que sus predecesores para disfrutar del ejercicio de un trabajo que puede ser enriquecedor para quien la desarrolla pero ante todo tendría que serlo para quien lo consume.

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Honda ya ha fabricado trescientos millones de motos

Una Gold Wing 40th Anniversary Edition.

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Una Gold Wing 40th Anniversary Edition. Su comprador, además de disfrutar de un auténtico transatlántico viajero, tendrá el privilegio de convertirse en el propietario de la motocicleta trescientos millones que Honda ha fabricado a lo largo de su historia. Ahí queda eso… A lo largo de 66 años de producción, la marca japonesa se ha convertido en el mayor fabricante de motos del mundo, un liderato que ostenta de forma ininterrumpida desde nada menos que 1959.

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La empresa fue fundada por Soichiro Honda en 1948, aunque no fue hasta un año después cuando de su fábrica saliera la primera Dream Type-D. La expansión internacional de su tejido productivo comenzó en 1963, en Bélgica, y en la actualidad son 33 sus plantas repartidas por 22 países del mundo. Con esa capacidad, no sorprende que sólo el pasado año vendieran un total de 16,8 millones de unidades, creciendo además un 8,7 por ciento respecto al año anterior. No es la situación, obviamente, de un mercado en crisis como el español pero el enorme potencial de los mercados emergentes propicia que Honda pueda seguir adelante con su progresión.

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Otro dato que deja bien a las claras el poderío de la marca japonesa. Su modelo Super Cub es la moto más fabricada de la historia, habiendo alcanzado los 87 millones de unidades hasta marzo de este año, comercializándose en más de 160 países. Sus éxitos en competición son sobradamente conocidos y el palmarés de Honda refleja la pasión de la marca por las carreras pero también la excelencia que alcanzan en sus productos y cuya máxima expresión persiguen en los circuitos.

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El ideario de los responsables de la marca es tan claro como ambicioso: fabricar productos cercanos al consumidor, con tecnología que haga la vida de las personas más fácil y divertida. Y por experiencia personal puedo asegurar que en gran parte lo consiguen. De esos trescientos millones de motos, aproximadamente una docena de ellas han sido mías durante el último cuarto de siglo. Desde un práctico Scoopy a varias CR de motocross, pasando por un par de Cota de trial, una XR 400 e incluso una custom como la Shadow. Y tengo que reconocer que mi satisfacción con todas ellas ha sido absoluta…

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Admito que en algunos casos no se trata de las motos más emocionales o rebosantes de personalidad que podamos imaginar. Pero en términos de calidad, fiabilidad, funcionamiento y longevidad para mí, sin duda alguna, es una de las marcas de referencia indiscutible. No me despiertan las pasiones de otras marcas, lo reconozco, pero el concepto de un producto intachable se ciñe a Honda como anillo al dedo. Y seguro que así seguirá siendo por mucho tiempo, lo bien hecho siempre termina triunfando y es garantía de continuidad. Así que felicidades por este hito… y a por otros cien millones de grandes motos.

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