El Movistar Yamaha presentará su moto para 2016 en Barcelona

El Movistar Yamaha Team de MotoGP presentará la moto para 2016 en Barcelona, en un acto que tendrá lugar en el edificio de Telefónica en la Diagonal de la capital catalana. Otra ocasión más en que España acoge este acto (en 2015 Madrid fue la ciudad escogida), en el que estarán presentes los dos pilotos del equipo, el actual campeón del mundo de la categoría, Jorge Lorenzo, y su gran rival en la lucha por el título, Valentino Rossi

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El Movistar Yamaha Team de MotoGP presentará la moto para 2016 en Barcelona, en un acto que tendrá lugar en el edificio de Telefónica en la Diagonal de la capital catalana. Otra ocasión más en que España acoge este acto (en 2015 Madrid fue la ciudad escogida), en el que estarán presentes los dos pilotos del equipo, el actual campeón del mundo de la categoría, Jorge Lorenzo, y su gran rival en la lucha por el título, Valentino Rossi.

A partir de las 11 se dará a conocer el equipo, pero no será hasta mediodía cuando por fin se conozca la decoración que esta temporada lucirá la YZR-M1, salvo que haya alguna filtración en redes sociales, como ya ha ocurrido en anteriores ocasiones.

Inmediatamente después, tendrá lugar uno de los momentos más esperados desde que terminase el campeonato 2015: la rueda de prensa conjunta de ambos corredores, que sólo han coincido en el salón de Milán, donde la comunicación entre ambos fue inexistente.

Es de suponer que, aunque el ambiente sea más tenso que en ocasiones anteriores, ambos intentarán limar asperezas, cara al público, aunque sólo sea por el bien de la marca y los sponsor que hacen posible que sea uno de los equipos punteros del momento.

Junto a ellos estarán los máximos responsables de la casa nipona, Kouichi Tsuji, Lim Jarvis y Massimo Meregalli. Para finalizar, comparecencia por separado de Rossi y Lorenzo, quienes atenderán a los periodistas de forma separada. Ya por la tarde, Yamaha aprovechará la ocasión para dar a conocer sus equipos Off Road y Road Racing.

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A los periodistas del motor se nos ha acabado el cuento

La Prensa del motor ha disfrutado, tradicionalmente, de una enorme trascendencia para este sector. Más allá de la publicidad y sus condicionantes, los periodistas hemos sido, hasta hace poco, los encargados exclusivos de hacer llegar a los automovilistas el pulso de una industria y mercado dinámicos como pocos.

La Prensa del motor ha disfrutado, tradicionalmente, de una enorme trascendencia para este sector. Más allá de la publicidad y sus condicionantes, los periodistas hemos sido, hasta hace poco, los encargados exclusivos de hacer llegar a los automovilistas el pulso de una industria y mercado dinámicos como pocos. Presentaciones, pruebas, eventos, relaciones públicas… Los departamentos de comunicación recurren a las más variadas estrategias para difundir sus mensajes a través de esa correa de transmisión de la Prensa especializada. El modelo estaba muy asentado, durante décadas el inmovilismo fue patente, pero la revolución de Internet ha pataleado muchas certezas, también en esto, y tambalearse cimientos que se antojaban inamovibles.

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No voy a extenderme en estas líneas sobre las alteraciones que ha provocado este terremoto digital, no creo que sea el espacio indicado para ello y existen otros muchos más solventes y especializados en la materia. Mi reflexión tiene principalmente tintes de autocrítica, intento identificar las carencias de un gremio que ha vivido instalado en su zona de confort quizá demasiado tiempo y al que ahora le está costando adaptarse a una nueva realidad, tan diferente como cambiante a la velocidad del más rápido de los deportivos.

Para empezar, a los periodistas del motor (y en general a todos, pero ése es otro debate) se nos ha acabado el cuento de nuestra reputación. Mejor dicho, el vivir al amparo del prestigio (más o menos reconocido en cada caso) de nuestros medios, asumiendo casi como un dogma de fe que nuestra difusión nos colocaba en una especie de pedestal desde el que podíamos observar al sector con una posición de predominio. Aquello era una falacia que se había afianzado gracias al conformismo de unos y otros, además de un relativo beneficio común; pero los soportes on line han venido a darle la vuelta a la tortilla y esos criterios ahora ya son papel mojado (nunca mejor dicho): las difusiones maquilladas, la supuesta trascendencia de nuestras informaciones, los miles de lectores que teníamos y las decenas o cientos de miles de revistas o periódicos que se vendían. Porque ahora, todo se mide, todo se audita, todo se controla, todo se sabe…

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Por razones que no vienen al caso, he venido realizando en estas semanas un exhaustivo análisis de la realidad de la información del motor en España, principalmente en los soportes digitales (lo impreso sigue apostando por el continuismo, no sé si a la espera de una muerte dulce). Y mis conclusiones son pavorosas para muchos, aunque también esperanzadoras para algunos. Estudiando los datos de audiencias, de usuarios únicos o de páginas vistas, muchos mitos y leyendas se derrumban, caen por su propio peso lo que podríamos calificar casi como instituciones; en la mayoría de los casos, por una gestión ineficiente e ineficaz de su tránsito del papel a la web, defendiendo un modelo en decadencia en detrimento de otro pujante por el que había que apostar de forma incondicional. Sin necesidad de entrar en tanto detalle, la simple comprobación de los seguidores de los medios o los periodistas especializados en las redes sociales, junto con la difusión de sus informaciones en las mismas, nos lleva a la idéntica sensación de que no es tanto el oro que reluce. Y las grandes marcas del sector ya son conscientes de ello. Nos han pillado…

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El lector (por definir de algún modo a quienes consumen nuestros productos en los más variados formatos) es hoy más soberano que nunca y tiene la potestad de expresar sus preferencias de forma contundente y determinante. No me refiero, por supuesto, a una minoría de saboteadores que usan las redes sociales para liberar sus frustraciones, sino a la mayoría de usuarios inteligentes y cualificados para elegir lo que quieren leer, ver o escuchar. Y su huella es imborrable, cada paso que dan en el entorno digital es recogido por potentes robots capaces de dejar al descubierto virtudes pero también vergüenzas.

¿Perjudica esto a la profesión periodística? Yo diría que no. Algunos sin duda que lo hará, a los que han vivido en la dinámica de que todo valía y nada se cuestionaba; para ellos el futuro es poco halagüeño porque su engaño tiene los días contados. Sobrevivirán los que sepan, ante todo, entender que esos tiempos quizá fueron mejores aunque desde luego son historia y sean capaces de adaptarse a un nuevo entorno, mucho más exigente para la Prensa. Estamos al servicio de nuestra audiencia y debemos marcarnos el objetivo de ofrecerles lo que nos demanden, no lo que nosotros consideremos oportuno. La comunicación unidireccional ha muerto, los periodistas ahora más que nunca no somos nada sin nuestros lectores, sin nuestros seguidores en las redes, sus ‘me gusta’ en Facebook o sus retuits en Twitter, sin su beneplácito y complicidad.

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Como soplo de esperanza llega una nueva generación de periodistas, de motor y de lo que no lo es, que pertenece a esa especie de nativos digitales que entiende de otro modo la información y la comunicación. Jóvenes que son el pilar para que esta bendita profesión pueda seguir desarrollándose, aunque deben tener la habilidad y la inteligencia de no apoltronarse en las mismas falsedades que sus predecesores para disfrutar del ejercicio de un trabajo que puede ser enriquecedor para quien la desarrolla pero ante todo tendría que serlo para quien lo consume.

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Toyota ingresa más dinero por coche que los tres gigantes de Detroit juntos

A los Big 3 de Detroit: General Motors , Ford y Chrysler todo les va como nunca en los diez últimos años. Todos los fabricantes presentan crecimiento y tienen beneficios de miles de millones. A pesar de ello Toyota deja atrás en beneficios a los fabricantes norteamericanos

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A los Big 3 de Detroit: General Motors, Ford y Chrysler todo les va como nunca en los diez últimos años. Todos los fabricantes presentan crecimiento y tienen beneficios de miles de millones. A pesar de ello Toyota deja atrás en beneficios a los fabricantes norteamericanos. Según un estudio actual los japoneses ganan más por coche que Ford, GM y Chrysler juntos.

En la casa GM, Ford y Fiat-Chrysler si bien en vistas a norteamérica tan solo es importante Chrysler, todo va sobre ruedas. Las curvas estadísticas de ventas van hacia arriba, los beneficios crecen y según las estimaciones de los periodistas norteamericanos, los fabricantes tienen coches mejores y más atractivos que nunca. En el pasado año ésto se ha reflejado en las cifras totales. De esta manera General Motors comunico para 2014 un beneficio antes de impuestos (Ebit) de 6,5 milmillones de dólares americanos, Ford de 6,3 milmillones y Fiat-Chrysler de 3,9 milmillones.

Sin embargo las esperas de liquidez de los norteamericanos traen consigo un chasco. El beneficio es comparado con Toyota un chiste. Los japoneses esperan para el 31 de marzo, día final del año fiscal un beneficio antes de impuestos (Ebit) de convertido a dólares americanos 24,5 milmillones. Calculado sobre los coches vendidos significa que Toyota ingresa por coche 2.726 dólares norteamericanos. Esto es cuatro veces lo que ingresa GM por coche (654 $) y más que los tres gigantes juntos. Ford alcanzó en 2014 los 994 $ por coche y Fiat Chrysler 850 $ por coche.

Acabar un año… para empezar ya a pensar en el siguiente

Estaba dándole vueltas a un tema para publicar mi último post de este año ya agonizante (en unos días disfrutaré de unas pequeñas vacaciones para coger aire de cara al seguimiento intenso del Dakar que haremos en el AS) y no se me ha ocurrido nada mejor que dedicar unas líneas a lo más oportuno que toca en estos momentos: daros las gracias. Este modesto espacio dentro de una web tan extensa como la de un diario deportivo carecería de sentido alguno si vosotros no estuvierais al otro lado para atender a mis pequeños desvaríos.

Estaba dándole vueltas a un tema para publicar mi último post de este año ya agonizante (en unos días disfrutaré de unas pequeñas vacaciones para coger aire de cara al seguimiento intenso del Dakar que haremos en el AS) y no se me ha ocurrido nada mejor que dedicar unas líneas a lo más oportuno que toca en estos momentos: daros las gracias. Este modesto espacio dentro de una web tan extensa como la de un diario deportivo carecería de sentido alguno si vosotros no estuvierais al otro lado para atender a mis pequeños desvaríos. Y la verdad es que debo sentirme muy feliz del apoyo que me habéis brindado, las estadísticas de la audiencia de ‘El retrovisor’ superan con mucho mis expectativas más optimistas, considerando siempre que se trata de una información tan  especializada y concreta, muy de nicho como se dice ahora…

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Ha sido un 2014 intenso para mí y espero que al menos entretenido para quienes me habéis acompañado en este periplo. Viajamos a Marruecos, dimos la vuelta a España en Harley-Davidson, estuvimos en San Sebastián para el estreno de la secuela de ‘One Any Sunday’, hemos hablado de tecnología automovilística, de los pecados capitales de los periodistas y también de los conductores españoles, os presenté a algunos personajes irrepetibles para mí, compartimos lecturas como ‘En busca del norte’…. En fin, contenidos que he intentado fueran variados pero también interesantes, siempre bajo el prisma de mi percepción personal del asunto (no siempre acertada, seguro) y con el objetivo de compartir con vosotros mis experiencias, sensaciones y opiniones. Y cuando ha sido posible, ofreciendo datos de utilidad o didácticos para que la visita a este blog pudiera dejar algún poso entre quienes me han obsequiado con su atención.

Final02

No sé si habré conseguido mi objetivo, sólo aseguro que lo he intentado hasta donde daba mi capacidad y conocimiento. Y también me comprometo a seguir haciendo el año que viene, que afronto con otros proyectos que me ayudan a hacer la monotonía cotidiana (esto del periodismo es a menudo menos emocionante de lo que algunos piensan) del mejor modo posible. Si la providencia lo permite volveré a África, haré ese gran viaje en Harley por Europa que llevo tiempo anhelando, me convertiré en alumno de algunas escuelas de conducción, seguiré acercándoos amigos extraordinarios, estaremos atentos a la evolución del sector del automóvil y la motocicleta, aspiraré a ser honesto y ecuánime en mis valoraciones, descubriré nuevos lugares inéditos para mí de este maravilloso país que es España y, en definitiva, me las ingeniaré para que en la medida de lo posible pasar por este espacio siga teniendo, al menos, el mismo interés que hasta ahora.

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Muchos buenos deseos, como veis, para el nuevo año pero uno por encima de todos: que para vosotros 2015 llegue tan cargado de prosperidad y felicidad como deseáis y seguro merecéis. Espero seguir disfrutando de la satisfacción de encontrarnos por aquí. Será una estupenda señal de que las cosas van bien…

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